Учебно-боевой J J-5
На основе конструкции УТС CY-6A в 1989 году был создан специализированный сельскохозяйственный самолет N-5A, запущенный в серийное производство в начале 1997 года (темп выпуска - 10 машин в год).
Реактивная боевая авиация требовала создания и соответствующих реактивных учебно-тренировочных самолетов. В октябре 1956 года в ОКБ при авиазаводе в Шеньяне, образованном учебно-боевой самолет) и переход на двухэтапный цикл (поршневой УТС -реактивный УБС) привел к прекращению программы JJ- 1.
В начале 1965 года начались работы по созданию двухместного учебно-тренировочного самолета JJ-5, предназначенного для замены быстро вырабатывавшего свой ресурс советского УТС Миг-15УТИ. Новая 'спарка' имела несколько удлиненный по сравнению с исходным J-5 (МиГ-17Ф) фюзеляж с измененной формой носовой части, а также усиленное встроенное вооружение, состоящее из одной пушки 23-1 (23 мм). Первый полет JJ-5 состоялся 8 мая 1966 года, а серийный выпуск продолжался до конца 1986 года (построена 1061 машина). По утвержению китайских специалистов, JJ-5 превосходит МиГ-15УТИ, так как позволяет совершать полеты не только на отработку техники пилотирования, но и обеспечивает применение оружия по воздушным и наземным целям. О высоких маневренных характеристиках JJ-5 свидетельствует тот факт, что машинами этого типа укомплектована показательная пилотажная группа ВВС НОАК.
В 1966 году началось создание учебно-тренировочного варианта истребителя J-6. Первый полет самолета JJ-6 состоялся 6 ноября 1970 года, серийный выпуск этой машины начался в декабре 1973 года и завершился в конце 1986 года (выпущено 634 машины). По сравнению с истребителем, учебно-боевой самолет имел удлиненный фюзеляж, вооружение, включающее лишь одну 30-миллиметровую пушку, дисковые тормоза на колесах основных опор шасси, новое навигационное и усовершенствованное кабинное приборное оборудование.
Появление на вооружении ВВС Китая сверхзвукового истребителя второго поколения J-7 (МиГ-21) потребовало создания и его учебно-боевого двухместного варианта. Разработка такой машины, в целом аналогичной советскому самолету МиГ-21 УС с использованием элементов конструкции истребителя J-7I1, началась в Гуанчжоу в 1979 году. В октябре 1982 года приступили к постройке первого опытного самолета, впервые поднявшегося в воздух 5 июля 1985 года. В отличие от истребителя J-7II УБС, получивший обозначение JJ-7, имел штангу ПВД, смещенную вправо от оси воздухозаборника и подсветку приборов в кабине заливающим красным светом. Серийный выпуск учебно-боевой машины начался в Гуанчжоу в феврале 1986 года.
'Экспортный вариант самолета JJ-7, известный как FT-7, совершил первый полет в декабре 1987 года. Четыре самолета этого типа поставлены ВВС Бангладеш, шесть - Мьянме, два - Зимбабве и один - Шри Ланке.
Специально для ВВС Пакистана в 1989 году была разработана модификация FT-7P. Первый полет этой машины состоялся в ноябре 1990 года. Самолет получил усовершенствованный ТРДФ WP7B, фюзеляж, удлиненный на 610 мм и встроенную двухствольную пушку '23-2' (23 мм, боекомплект 186 снарядов, китайская версия ГШ-23Л), размещенную в нижней части фюзеляжа. Крыло УБС снабжено дополнительными узлами внешней подвески. Большая емкость внутренних топливных баков (2800 л) позволила увеличить практическую дальность полета FT-7P на 25%. Самолет получил центральный цифровой процессор, радиодальномер 7М, радиовысотомер HRA/2, кинофотопулемет '2032', систему 'свой- чужой' АРХ-101. В передней кабине установлен индикатор на лобовом стекле (ИЛС) НК-03Е.
Транспортный самолет Y-5C
Военно-транспортный самолет Y-7H
УБС FT-7P может решать боевые задачи. На пяти узлах внешней подвески он может нести УР класса 'возду-воздух' западного производства, состоящие на вооружении ВВС Пакистана -AIM-9 'Сайдуиндер' и R.550 'Мажик' или китайские ракеты PL-2B, НАР LAP-68, свободнопадающие бомбы Мк.82 (450 кг) или три ПТБ. ВВС Пакистана поставлено 15 машин этого типа.
Работы по дальнейшему совершенствованию реактивной учебно-тренировочной авиации Китая были возобновлены в 1980-х годах, когда совместно с Пакистаном была начата разработка самолета К-8 'Каракорум' (об этой машине расскажем отдельно).
В 1950-х годах Советский Союз поставил Китаю военно-транспортные самолеты Ли-2, Ил-12 и Ил-14, составившие основу ВТА ВВС НОАК. Первым военно-транспортным самолетом, серийный выпуск которого был налажен в КНР, стал биплан Ан-2, получивший китайское обозначение Y-5. Производство этой машины по советской лицензии было налажено в 1957 году в Шиц-зячжуане и продолжается до настоящего времени. До 1986 года было построено 727 машин этого типа, в том числе 229 - для сельхозавиации и 114-для гражданских авиаперевозок. В серийном производстве находятся следующие модификации: грузопассажирские Y-5N и Y-5B(K), сельскохозяйственные Y-5B и Y-5B(D), а также военно-транспортный Y- 5C. Последняя модификация совершила первый полет в 1996 году и заказана ВВС Китая в количестве 24 единиц. В отличие от 'стандартного' Ан-2 верхнее крыло Y-5C имеет с каждой стороны три наклонные законцов-ки, установленные под разными углами атаки. Самолет оснащен ПД HS5 и имеет усовершенствованное антикоррозийное покрытие металлических частей планера. Он способен брать на борт до 10 парашютистов.
В 1966 году на основе самолета Ан-24 начались работы по созданию тактического транспортного самолета Y-7, прототип которого совершил первый полет 25 декабря 1970 года (экипаж возглавлял летчик- испытатель Ли Бен-шуи). Машина, которую предполагалось строить как в военно-транспортном, так и в пассажирском вариантах, должна была заменить в ВВС устаревшие поршневые самолеты Ли-2, Ил-12 и Ил- 14. Серийный выпус Y-7 был начат в 1977 году на авиазаводе в Сиане параллельно с производством бомбардировщиков Н-6. Серийно строился ряд модификаций этой машины (Y-7-100, Y-7-100С, Y-7-200A, Y-7 -200B, Y-7E), широко использующихся в настоящее время в гражданской авиации и ВВС Китая, а также экспортирующихся за рубеж (авиакомпания 'Лаос Эрлайнс' приобрела три Y-7-100C, еще один самолет этого типа закупили ВВС Лаоса). К настоящему времени построено 62 самолета Y-7 и более 54 машин Y-7-100 различных модификаций, имеются заказы еще более чем на 100 самолетов.
На базе Y-7 и советского военно-транспортного самолета Ан-26 разработан специализированный транспортно-десантный вариант Y7H, оборудованный кормовым люком с рампой. Первый полет этой машины, ориентированной в основном на ВВС, состоялся в конце 1988 года (первоначально самолет имел обозначение Y-14-100). 24 марта 1992 года начались испытания и гражданского варианта Y7H, получившего обозначение Y7H-500.
Основным оперативно-тактическим военно-транспортным самолетом ВВАС Китая является Y-8 (Ан-12), строящийся в Шанхае. Об этой машине будет рассказано в отдельной главе.
БЕСПИЛОТНЫЕ САМОЛЕТЫ КИТАЯ
Наряду с пилотируемыми самолетами в Китае создан ряд беспилотных летательных аппаратов различного типа. В конце 1950-х годов КНР получила партию советских беспилотных самолетов-мишеней Ла-17, созданных в 1953 году в ОКБ С.А.Лавочкина. По мере их израсходования встал вопрос о налаживании производства аналогичных БПЛА в Китае. Работы по копированию ЛА-17 были начаты в апреле 1968 года.
