Для проведения летных испытаний была построена серия из девяти аппаратов. В 1976 году создание китайской версии Ла-17 было завершено. БПЛА, получивший обозначение СК1, был принят на вооружение в марте 1977 [ода. Он был оснащен ТРД WP6 и автопилотом китайской разработки. Ряд изменений внесли в конструкцию планера и топливную систему. По сравнению с Ла-17 были существенно изменены типовые профили полета китайского самолета-мишени.
БПЛА СК1 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с прямоугольным крылом упрощенной конструкции. Поверхности вертикального и горизонтального оперения взаимозаменяемы. ТРД размещен в подфюзеляжной гондоле. Старт аппарата осуществляется с наземной пусковой установки при помощи порохового ускорителя. Полет выполняется по программе, а также по командам, подаваемым с земли. Посадка осуществляется на парашюте.
Для изучения ядерных взрывов в атмосфере была создана специальная модификация БПЛА СК1А, успешно примененная во время ядерных испытаний в марте 1977 года.
В мае 1982 года были начаты летные испытания нового варианта воздушной мишени, получившего обозначение СК1В и имеющего маловысотный профиль полета. В феврале следующего года этот БПЛА был принят на вооружение.
Беспилотная мишень CK-I перед стартом
С палубы сторожевого катера стартует воздушная мишень ASN-9
Под крылом Ту-4 беспилотный разведчик 'Чанг Хонг I'
В мае 1983 года начались работы по созданию беспилотной мишени семейства Ла-17 - СК1С, обладающей увеличенной маневренностью (что позволяло более точно имитировать боевые самолеты нового поколения). Была изменена система управления БПЛА, что обеспечило возможность маневрирования с относительно высокими перегрузками. В 1984 году начались летные испытания двух опытных БПЛА, а в марте следующего года одна из мишеней СК1С была использована в качестве цели при пусках пяти зенитных ракет.
В конце 1960-х годов в руки китайских специалистов попало несколько относительно исправных американских беспилотных разведывательных самолетов BQM-34, сбитых в юго-восточных районах страны. По сравнению с Ла-17 американский 'беспилотник' имел более высокие летные характеристики. Возникла идея скопировать этот БПЛА для использования в качестве разведывательного средства и беспилотной мишени. В отличие от БПЛА типа Ла-17. запуск американского аппарата выполнялся с борта самолета- носителя. В то время единственным китайским самолетом, способным использоваться в этой роли, был поршневой дальний бомбардировщик Ту-4. Несколько десятков этих машин, полученных из СССР в 1950-х годах, продолжали в начале 1970-х годов нести службу в ВВС КНР.
В 1972 году с частичным использованием оборудования, снятого со сбитых американских БПЛА, было построено два 'китайских Файрби'. В 1976 году было выпущено еще два подобных аппарата, на этот раз 'полностью китайских', а в 1978 БПЛА, получивший обозначение WZ-5, был принят на вооружение НОАК (поступление в войска началось в 1981 году).
Аппарат WZ-5 используется в настоящее время в качестве высотного фоторазведчика, а также высотной мишени. Старт осуществляется как с борта модернизированных самолетов Ту-4, так и со специально переоборудованных английских пассажирских самолетов ВАе 'Трайдент'.
Для отработки действий малокалиберной зенитной артиллерии в 1970-80-х годах были созданы малоразмерные радиоуправляемые самолеты-мишени BJ7104 и В-2, оснащенные маломощным поршневым двигателем. До 1984 года войска получили около 2400 аппаратов этих типов.
Дальнейшим развитием этой линии стал мини-БПЛА D-4, разработка которого началась в марте 1981 года. Аппарат был предназначен для ведения ближней фоторазведки. В декабре 1983 года этот аппарат поступил на вооружение. Он выполнен по нормальной аэродинамической схеме с ПД 'Хоусай-510' (30 л.с), установленным в носовой части фюзеляжа с двухлопастным тянущим винтом. Аппарат оснащен автопилотом. Управление - радиокомандное (в процессе взлета до набора заданной высоты управление осуществляется автоматически). Масса полезной нагрузки, в состав которой могут входить датчики различного типа, 28 кг. Конструкция БПЛА выполнена в основном из углепластика, для старта с наземной ПУ имеется твердотопливный ускоритель, посадка осуществляется при помощи парашюта (для смягчения удара о землю используется опора с гидропневматическим амортизатором). Крыло и оперение выполнены быстросъемными, что облегчает транспортировку аппарата. Предусмотрена возможность его эксплуатации и с борта боевых кораблей.
D-4 послужил основой для создания в середине 1990-х годов разведывательных мини-БПЛА ASN-104 и ASN-105, предназначенных для использования в сухопутных войсках. Аппараты способны вести разведку в реальном масштабе времени на глубине за линией фронта 60 км (ASN-I04) или 100 км (ASN-105). В состав бортовой разведывательной аппаратуры БПЛА может входить панорамная аэрофотокамера, способная отснять в течение одного вылета площадь порядка 1700 км2, или низкоуровневая телекамера. В дальнейшем предполагается создать и сменный модуль с ИК-станцией линейного сканирования, обеспечивающей ведение разведки в темное время суток.
БПЛА конструкционно подобны аппарату D-4. Они также оснащены поршневым двигателем 'Хоусай-510' мощностью 30 л.с.
(Продолжение ctedyem)
F/A-18E/F 'СУПЕР ХОРНЕТ'
Михаил НИКОЛЬСКИЙ
В течение 16-ти лет с момента принятия на вооружение истребителя-бомбардировщика F/A-18, он.словно взрослеющее чадо, регулярно прибавлял в весе. Западные журналисты скрупулезно подсчитали: средняя прибавка составляла килограмм в неделю. Дополнительная масса приходилась, главным образом, на различные электронные системы, в то время как тяга двигателей оставалась прежней. В перспективе 'взросление' самолета обещало иметь продолжение. С такими темпами роста, по мнению представителей ВМС США, баланс между массой истребителя-бомбардировщика и его летными характеристиками будет нарушен к 2001 г. Вопрос о кардинальной модернизации планера и силовой установки самолета встал ребром еще в конце 80-х ГОДОВ. Разработка варианта, получившего обозначение F/A-18E/F 'Супер Хорнет', пришлась на смутный период развития американской морской авиации: в ней, как в капле воды, отразилось определяющее влияние политики на развитие военной техники в целом.
В июле 1987 г. Пентагон выпустил требования к 'промежуточному' истре-б и тел ю - бо м ба р д и ро в щи к у; основным тактическим истребителем должен был стать морской вариант NATF (NAVY ATF) самолета ATF (Advanced Tactical Tighter - перспективный тактический истребитель), известный ныне как F-22 'Рэптор' ‹о нем наш журнал писал в №1 за 1998 г.), а ударным - 'стелсообразный' А-12. В роли 'промежуточной' машины моряки видели модернизированные F/A-I8 или F-16, поскольку ни А-12, ни NATF не могли быть приняты на вооружение ранее начала XXI века.
Ответом фирмы Макдоннелл-Дуглас на запрос министерства обороны стал глубоко модифицированный
