18E/F будет использоваться перспективный контейнер ATFLIR. Планируется обновить и систему РЭБ; в перспективе F/ A-18E/F получит интегрированный оборонительный комплекс РЭБ 1DECM (Integrated Defensive Counlermesures). Система РЭБ включает приемник ALR-67(V)3, предупреждающий об электромагнитном излучении, подсистему постановки помех ALQ-214 и буксируемую ложную цель ALE-55. Устройства ALQ-214 и ALE-55 в настоящее время находятся в стадии разработки; до принятия их на вооружение самолеты F/A- I8E/F будут оснащаться буксируемыми ложными целями AN/ALE-50. Шесть блоков AN/ALE47 с одноразовыми ИК ловушками (по 20 ловушек в блоке) смонтированы на нижней поверхности фюзеляжа, между гондолами двигателей (на F/A-I8C/D устанавливаются четыре таких блока).
Возможность дальнейшей модернизации БРЭО предусмотрена на стадии разработки 'Супер Хорнета'. В планере самолета имеются неиспользованные пока объемы, предназначенные для установки электронных блоков, а электросистема и система охлаждения имеют избыточную мощность.
По утверждению представителей фирмы Боинг, площадь незащищенной поверхности F/A-18E/F уменьшилась до 13% по сравнению с 25% у F/A18C/D. Наряду с применением нового заполнителя топливных баков, повышению боевой живучести способствует смонтированная в нижней части фюзеляжа в зоне прохождения магистралей гидросистемы и электропроводки системы управления полетом аппаратура пожаротушения с использованием 'пассивной' пены и инертного газа. Система пожаротушения срабатывает автоматически по поступлению сигналов от датчиков.
В состав вооружения истребителя-бомбардировщика входят УР класса воздух-воздух AIM-9 'Сайдуиндер', AIM-7''Спэрроу' и AIM-120 AMRAAM, противокорабельные ракеты 'Гарпун', про-тиворадиолокационные ракеты AGM-88 HARM, перспективные планирующие управляемые бомбы JSOW и J DAM. На б;›зе двухместного варианта F/A-18F предусмотрено создание самолета РЭБ, предназначенного для замены ЕА-6В. Изменения в конструкции F/A-18CW будут минимальными - на подкрылье-вых пилонах вместо вооружения подвешиваются контейнеры с радиоэлектронной аппаратурой.
Характеристики многоцелевого палубного истребителя F/ А-18Е/F
Размах крыла с УР 'Сайдуиндер' на концах, м………………………………….. 11,43
Размах крыла со сложенными консолями, м……………………………………….. 9,32
Длина, м…………………………………………………………………………………………… 18,31
Высота, м………………………………………………………………………………………….. 4,88
Площадь крыла, м2…………………………………………………………………………… 46,45
Масса пустого, кг…………………………………………………………………………… 13 387
Максимальная взлетная масса, кг………………………………………………….. 29 937
Масса топлива JP5 во внутренних баках, кг……………………………………. 6 531
Масса топлива JP5 в ПТБ, кг………………………………………………………….. 4 436
Максимальная (расчетная) масса вооружения, кг…………………………….. 8 051
Двигатели:…………………………………………'………………….2хТРДДФ F414-GE-400
…………………………………………………………………………………с тягой по 10 000 кгс
Максимальная нагрузка на крыло, кг/м2…………………………………………… 620,0
Максимальная скорость на уровне моря …………………………………………..М=1,8
Скорость сваливания, км/ч…………………………………………………………………. 232
Потолок практический, м………………………………………………………………. 15 240
Боевой радиус действия, км: с четырьмя 450-кг бомбами, двумя УР 'Сайдуиндер', двумя ПТБ по 1818 л и двумя контейнерами с прицельно-навигационным
оборудованием по профилю малая-малая-большая высота, км…………. 722
с двумя УР AMRAAM и двумя УР 'Сайдуиндер'
при эскортировании ударных самолетов, км……………………………………… 760
Продолжительность патрулирования на рубеже 278 км с шестью УР класса 'воздух-воздух' и тремя ПТБ емкостью по 1818 л, ч……….. 2,25
ПОД ЗНАКАМИ 'АНТ' И 'ТУ'*
Владимир РИГИМАНТ
Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева
75-летию КБ им.Туполева посвящается
'110' (Ту-110)
Среднемагистральный пaсcажирский самолет, серийный
Первый опытный самолет '110'. Заводские испытания, 1957 г.
Первый опытный самолет '110' в раскраске 'Аэрофлота'
После начала заводских испытаний опытного Ту-104 в КБ было решено спроектировать вариант этого самолета под альтернативную силовую установку из четырех ТРД меньшей тяги чем АМ-3. В какой-то степени это было связано с возможными перспективами экспорта самолета за пределы СССР и стран СЭВ. Для пассажирских самолетов класса Ту-104 международные требования по надежности были весьма жесткими: в частности, требовалось, что если самолет используется на трассах, пролегающих над водными пространствами, то должен иметь силовую установку состоящую как минимум из четырех двигателей.
Предложение КБ было поддержано в Правительстве, и 12 августа 1955 года выходит Постановление Совета Министров СССР №1511-846, согласно которому КБ поручалось спроектировать и построить на базе Ту-104 пассажирский самолет с четырьмя ТРД типа АЛ-7. Самолет должен был иметь летно-тех-нические данные близкие к характеристикам Ту-104.
Работы в КБ по новой модификации Ту-104, получившей по КБ обозначение самолет '110' (Ту-110), начались в конце июня 1955 года и в основном сводились к перепроектированию цен-тропланной части крыла с учетом размещения четырех ТРД типа АЛ-7П (модификация серийного АЛ-7 с тягой 6500-6700 кг с увеличенным ресурсом). В отличие от Ту-104 двигатели АЛ-7П на самолете 'ПО' размещались попарно в корневых частях крыла. Центроплан крыла был значительно увеличен по размаху, была изменена его конструкция. Благодаря уменьшению диаметра двигателей и расходов воздуха через них, удалось отказаться от разделения потоков воздуха, принятого на Ту-104. Несколько была увеличена длина фюзеляжа. В остальном конструкция самолета ничем не отличалась от конструкции Ту-104.
В начале 1957 года опытный самолет был собран и передан на заводские испытания. 11 марта 1957 года экипаж во главе с летчиком-испытателем Д.В.Зюзиным поднял опытный самолет в первый полет. Испытания самолета прошли без каких-либо происшествий, и самолет можно было передавать в серию и выпускать на линии ГВФ и поставлять на экспорт.
Пока шло строительство опытного самолета,принимается решение о внедрении Ту-110 на линиях ГВФ и о развертывании его серийного производства в Казани на заводе №22 в 100-местном варианте. Самолет получает обозначение Ту-110А. В 1957 году начинается серийное производство самолета. Согласно плана на 1958 год завод №22 должен был построить 5 самолетов Ту-П0А. Однако все закончилось выпуском трех
