нагрузкой 15500 кг - 7500-8000 км;
- количество пассажиров - 170-180 чел;
- экипаж вместе с обслуживающим персоналом - 7-8 человек.
К середине 1957 года первый опытный самолет Ту-114 'Россия' был построен и перевезен в ЖЛИ и ДБ для испытаний. 15 ноября 1957 года экипаж во главе с летчиком-испытателем А.П.Якимовым совершил на нем первый полет. Через год, в 1958 году, из цехов завода № 18 вышел первый серийный самолет Ту-114, его испытания проводил экипаж летчика-испытателя И.М.Сухомлина, имевшего большой опыт работы на первых Ту-95. В испытаниях также участвовали летчики-испытатели В.Добровольский, И.К.Ведерников, штурман-испытатель К.И.Малхасян и др.
Три года потребовалось на различного рода доводки и проведение большого объема испытаний. Наконец, в июле I960 года государственные испытания серийного Ту-1 14 были закончены. С октября 1960 по март 1961 года самолет Ту-114 проходил эксплуатационные испытания. 24 апреля 1961 года был совершен первый пассажирский рейс по маршруту Москва-Хабаровск, Ту-114 вышел на трассы Аэрофлота, став на многие годы его флагманом.
На серийном заводе № 18 в Куйбышеве начиная с 1959 года развернулось полномасштабное производство самолета. Всего до 1965 года был построен 31 серийный самолет. Самолет выпускался в двух вариантах - на 170 и 200 пассажирских мест.
Известны следующие модификации и варианты Ту-114:
- Ту-114-200 - вариант с компоновкой на 200 пассажиров, в 70-ые годы под эту компоновку были переоборудованы практически все самолеты;
- Ту-114Д (дальний) - с 1962 года часть серийных машин была переоборудована для полетов на Кубу, число пассажиров было сокращено, на нижней палубе разместили дополнительные топливные баки, взлетная масса была доведена до 182000 кг;
- Ту-114А - проект модернизированного самолета на 98-102 человек для сверхдальних беспосадочных перелетов, жесткие кессон-баки, измененная механизация крыла, проектные работы проводились в 1962- 1963 годах;
- Ту-114 (с новым ПНО) - два последних серийных Ту-114 с обновленным пилотажно-навигационным оборудованием. В дальнейшем весь парк был переоборудован аналогичным образом;
- Ту-114 6НК-8 - проект дальнего самолета с шестью ДТРД НК-8, проект рассматривался как альтернатива Ил-62М;
- самолет '115' (Ту-1 15) - проект военно-транспортного самолета на базе первого широкофюзеляжного варианта
Ту-114:
- Ту-114Т и Ту-114ТС - проекты переоборудования пассажирских Ту-114 в транспортные и транспортно- санитар-ные машины;
- самолет '126' (Ту-126) - серийные самолеты ДРЛО, построенные па базе Ту-114;
- Ту-1 14 ПЛО - проект переоборудования Ту-114 в самолет ПЛО с ядерной силовой установкой.
Самолет Ту-114 с успехом эксплуатировался на внутренних и международных линиях Аэрофлота до 1976 года. Ту-114 был одним из самых экономичных самолетов, использовавшихся на трассах большой протяженности. Расход топлива самолета на таких трассах составлял 34 г/пасс-км. За 15 лет эксплуатации самолеты Ту-114 совершили около 50000 полетов и перевезли порядка 6000000 пассажиров. Самолет показал себя как исключительно надежная машина. За все годы эксплуатации была только одна катастрофа на взлете в Шереметьево в феврале 1966 года, да и та по вине эксплуатации. С Ту-114 началось активное освоение советским ГВФ дальних и сверхдальних международных маршрутов. Еще в 1959 году на опытном Ту-1 14 был организован полет Н.С.Хрущева в США. 10 июля 1962 года был выполнен технический рейс в Гавану с промежуточной посадкой в Конакри, в дальнейшем регулярные полеты на Кубу проходили через Северную Атлантику с промежуточной посадкой на аэродроме Оленья под Мурманском. В августе 1966 года начались рейсы в Токио, а через два месяца в Монреаль.
В 1961-1962 годах на самолете Ту-I 14 экипажи летчика-испытателя И.М.Сухомлина и летчика- испытателя А.П-.Якимова установили 32 мировых и национальных рекорда дальности, скорости, высоты полета.
Основные данные серийного самолета Ту-114 4НК-12МВ
- длина самолета - 54.1 м;
- размах крыла - 51,1 м;
- высота самолета - 15,5 м;
- площадь крыла - 311,1 кв2;
- максимальная взлетная масса - 173500-17900 кг, нормальная взлетная масса - 164000 кг;
- максимальная коммерческая нагрузка - 22500 кг;
- максимальная скорость полета на высоте 9000 м - 894 км/ч,*
- крейсерская скорость
полета - 750 км/ч;
- практический
потолок - 10000-12000 м;
- практическая дальность
полета - 7000-8400 км;
- количество пассажиров - 170-224 чел;
- экипаж - 5 человек.
'115' (Ту-115)
Военно-транспортный самолет, проект
В ПСМ СССР на разработку пассажирского самолета Ту-114 имелся пункт, обязавший КБ проработать вопрос по переоборудованию в строю части самолетов Ту-95 в десантно-транс-портиые самолеты Ту-95ДТ. Рассмотрев техническую возможность подобной модернизации, КБ вышло с встречным предложением о проектировании на базе Ту-114 полноценного военно-транспортного самолета.
Работы начались практически одновременно с проектированием Ту-1 14. Проект получил по КБ обозначение самолет '115'(Ту -115). Работы шли на основе первоначальных проработок по Ту-1 14 с диаметром фюзеляжа 6,2 м. При этом диаметр фюзеляжа был уменьшен до 4,5-4,6 м, что делало создание самолета '115' вполне реальной задачей для МАП. Был предложен военно-транспортный самолет для перевозки тяжелой боевой техники и сопровождающих ее экипажей. Фюзеляж самолета базового проекта был переделан под размещение боевой колесной и гусеничной техники. Грузовая кабина, занимавшая практически весь объем, была выполнена негерметической, усилен пол, в задней части фюзеляжа был введен опускающийся трап-аппарель, для загрузки техники. В кормовой части фюзеляжа монтировалась кормовая пушечная установка с двумя пушками АМ-23 и радиолокационным прицелом ПРС-1. В герметизированном отсеке за кабиной экипажа находилось помещение для перевозки до 38 солдат или членов боевых расчетов. Самолет '115' должен был брать на борт максимальную нагрузку до 40000 кг, включая или 4 автомобиля ЗИС-151 и 38 человек, или 5 автомобилей ГАЗ-63 и 38 человек, или 13 автомобилей ГАЗ-69 и 38 человек,и-ли 1 средний танк Т-54 и 38 человек, или 1 пушку-гаубицу калибра 152 мм и тягач АТ-С.
Работы по самолету '115' продолжались до конца 50-х годов и были свернуты с началом проектирования Ан-22. В дальнейшем было несколько проектов модификации Ту-114 в транспортный самолет Ту-114Т. В ходе этих работ в 1963 году было подготовлено техническое предложение, по которому все пространство занимаемое нижней и верхней палуб Ту-114 занималось единой грузовой кабиной. Помимо опускающегося
