'Хэвок' I из состава 23-й эскадрильи. /941 г.
После падения Франции заказ на DB-7 достался англичанам. Первые DB-7 с двигателями R-I830-SC3-G мощностью 1000 л.с. получили обозначение 'Бостон'-1. Они несли британские номера АЕ457/АЕ472 и DK274/DK277. Ручка управления двигателя была переделана, так как первоначально газ давался на 'французский' манер - движением РУД на себя. Англичане, правда, считали 'Бостоны'-1 практически небоеспособными. Их использовали для подготовки экипажей и для небоевых заданий.
Бывшие французские DB-7 с более мощными двигателями R-1830-S3C4-G получили обозначение Бостон-II. Французы планировали использовать DB-7 в качестве ближнего бомбардировщика и штурмовика. Поэтому, когда самолеты достались англичанам. Королевские ВВС Великобритании решили, что DB-7 обладают недостаточной дальностью полета, чтобы достигнуть целей в Европе с приличной бомбовой нагрузкой. В то же время Королевские ВВС нуждались в ночном истребителе и бло-кировщике аэродромов противника, который был бы способен нести мощное вооружение и бортовой локатор. В то же время 'Бостон'-П с парой 1200-сильных двигателей Пратт amp;Уитни R-1830-S3C4G 'Твин уосп' обладал хорошими летными данными и достаточно емким фюзеляжем для установки необходимого оборудования. В результате было решено доработать 'Бостон'-II ( также некоторые 'Бостоны'-I в ночные истребители.
Были разработаны два основных варианта: ночной блокировщик с экипажем из трех человек, остекленной носовой частью, пятью 7,7-мм пулеметами и 1 100 кг бомбовой нагрузкой, а ночной истребитель должен был получить первый вариант бортового локатора Mk.IV , экипаж из двух человек и вооружение из восьми 7,7-мм пулеметов. При этом у истребителя отрезалась носовая часть с кабиной штурмана и заменялась неостекленным отсеком, в котором размещались пулеметы и радиолокатор. Антенны локатора стояли на кончике носа (стреловидная передающая), на бортах под кабиной и на крыльях (Т-образные приемные). Оборонительного вооружения и бомб истребители уже не несли. Экипаж состоял из пилота и радиооператора. Модернизированные машины одно время назывались 'Мунфайтер', 'Рейнджер', но в конце концов получили в Королевских ВВС обозначение ''Хэвок'-1.
Первый 'Бостон'-П был переделан в 'Хэвок'-I на авиаремонтном заводе Бартонвуда зимой 1940/41 гг. Через несколько месяцев было переоборудовано уже более сотни машин. Всего в 'Хэвок'-I был переделан 181 самолет, включая несколько 'Бостон'-I.
Первым на 'Хэвоки'-I был перевооружен 85-й эскадрон, который стал получать их с 7 апреля 1941 г. 'Хэвоки' также поступили на вооружение 25-го и 92-го эскадронов. 'Хэвоки' были не очень удачными ночными истребителями, но они позволили заполнить паузу в ожидании поступления на вооружение Королевских ВВС более эффективных боевых машин.
В 92-й эскадрон поступили 20 'Хэ-воков'-! - 'Пандора'. Это имя носила специальная 'Удлиненная воздушная мина' (LAM), представлявшая собой 700-метровой трос с бомбой на парашюте, выпускаемый из бомбоотсека 'Хэвока'. Мины LAM сбрасывались с самолета на пути следования соединения вражеских бомбардировщиков. Натыкаясь на проволоку крылом, самолет подтягивал к себе мину, и следовал взрыв. Устройство оказалось неэффективным (сбили всего один самолет), и 92-й эскадрон был расформирован в ноябре 194! г. после чего 'Пандоры' были переделаны обратно в обычные 'Хэвоки'.
Имя 'Турбинлайт' носили ночные истребители 'Хэвок'-1, оборудованные прожектором 'Хельмоур/G.E.G.' мощностью 2700 млн. свечей, работавшим вместе с локатором. Всего в 'Турбин-лайтьГ был переделан 31 самолет. Так как теперь носовая секция фюзеляжа была полностью занята оборудованием, а в бомбоотсеке стоял 1000-кг аккумулятор, вооружения на самолете не было. Он играл роль только указателя цели. В паре с 'Турбинлайтом' должен был 'работать' истребитель 'Харрикейн'. 'Хэвок' искал в ночном небе вражеский бомбардировщик, наводил на него напарника и подсвечивал ему прожектором цель в момент атаки. Такой способ атаки с помощью двух машин - наводчика и атакующего - был не очень эффективен, так как стрелки вражеского самолета стреляли по любому видимому огоньку. Кроме того, 'Харрикейн' часто терял в ночном небе своего напарника. Для улучшения взаимодействия между парами 'Хэвоки' и 'Харрикейны' сводили в единые эскадрильи, но прежде чем тактику такой атаки удалось огладить, на вооружение в большем количестве уже поступили современные ночные истребители 'Бофайтер' и 'Москито', несшие и радиолокатор, и достаточно мощное вооружение.
Королевским ВВС также достался французский контракт на сто DB-7A под более мощные 1600-сильные двигатели Райт R-2600-A5B 'Дабл Циклон' воздушного охлаждения. Двигатели получили удлиненные капоты. Площадь вертикального оперения увеличили. По французским требованиям вооружение новой модификации не должно было отличаться от DB-7 и только дополнялось парой неподвижных, стреляющих назад пулеметов в мотогондолах. Попав в Королевские ВВС, DB-7A получили имя 'Хэвок'-11. В варианте ночного истребителя самолет получил 'глухую' носовую часть с дюжиной 7,7-мм пулеметов. 39 'Хэвоков'-П были выполнены в варианте 'Турбинлайта' с поисковым прожектором и без вооружения. Они использовались недолго, пока не появились локаторы сантиметрового диапазона.
'Турбинлайт'- вариант 'Хэвока', оборудованный локатором и прожектором
Американский ночной истребитель Р-70 над Тихим океаном
DB-7B представлял собой следующую модификацию DB-7/A-20, которую заказали уже Королевские ВВС Великобритании (все предыдущие машины были заказаны французами). Первоначальный заказ на 150 самолетов был размещен 20 февраля 1940 г. Позже заказ был расширен до 300 машин. Королевские ВВС дали им обозначение 'Бостон'-IП. DB-7B получили новое оборудование. Носовая остекленная часть фюзеляжа была удлинена на 15 см, а площадь ее остекления возросла на четверть. Двигатели были 1600- сильные Райт R-2600-A5B. Протектирование баков было улучшено, бронезащита стала более надежной. Общий запас топлива увеличили с 775 л до 1493 л, ликвидировав тем самым главный недостаток 'Бостона'. Машины получили британское приборное оборудование, бомбодержатели и 7,7-мм пулеметы. Поставки начались весной 1941 г.
Один 'Бостон'-III был в качестве эксперимента оснащен верхней башней 'Болтон-Пол' с четырьмя пулеметами. На другом 'Бостоне' были установлены подкрыльевые пусковые для ракет.
Вариант DB-7B для Франции носил обозначение DB-73. 18 мая 1940 г французы заказали 480 DB-73. Машины должны были получить французское приборное оборудование. Ни один из DB-73 не был готов к моменту капитуляции Франции и их уже поставляли англичанам под обозначением 'Бостон'-Ш. Еще один DB-7B был поставлен в качестве замены одного DB-7A, разбитого еще в США. Общий запас топлива на них был также увеличен до 1493 л.
'Бостон'-III стал первым вариантом DB-7/A-20, который уже рассматривался англичанами боеспособным легким бомбардировщиком. Однако многие 'Бостоны' были переделаны в варианты ночного истребителя или 'Турбинлайта'. Вариант ночного истребителя на базе 'Бостона'-III сохранил остекленную носовую часть, хотя остекление было закрашено черной краской. Двигатели получили пламегасители. В под-фюзеляжном контейнере установили четыре 20-мм пушки 'Испано'. Такие 'Бостоны'-Ш использовались с середины 1942 г в канадском 418-м эскадроне и в 605-м эскадроне.
Существовал план внедрить контейнеры с пушечным вооружением и на 'Хэвоках'. Проект варианта с ленточным питанием пушек именовался 'Хэвок' ПС-В, с питанием из магазинов-барабанов - 'Хэвок' IIC- D.
После поступления в значительных количествах более современных ночных истребителей 'Бофайтер' и 'Москито' 'Хэвоки' постепенно сошли со сцены. Некоторое время они использовались как учебные, а затем пошли на слом.
Когда британский и французские заказы попали под закон о ленд-лизе, 205 DB-73 и шесть DB-7 остались в составе армейских ВВС США.
