Основные проектные геометрические размеры самолета '112'
- длина фюзеляжа самолета - 20,7/22,6 м;
- размах крыла - 12,2 м;
- площадь крыла - 48,0 м2.
'113' (Ту-113)
Подвесной беспилотный самолет-снаряд класса 'воздух-земля', проект
В 1955 году в КБ находился в стадии начального проектирования беспилотный самолет-снаряд класса 'воздух-земля', получивший по КБ обозначение самолет '113' (Ту-113). Проект во многом был близок к работам КБ П.В.Цы-бина по пилотируемому подвесному бомбардировщику PC, под который в тот период туполевцы готовили самолет-носитель Ту-95Н. Самолет-снаряд подобного класса должен был иметь дальность полета порядка 3000-4000 км и максимальную скорость на высоте 11000-12000 м соответствующую М=2,5.
В мае 1955 года были подготовлены предварительные материалы по проекту. КБ предлагало подвесной беспилотный самолет-снаряд со стреловидным крылом (60°) малого удлинения (1,53), на концах которого крепились два ТРД типа Д-20 или ВК-11, в дальнейшем был возможен переход на ПВРД. Все оборудование и большая часть топлива должны были находиться в фюзеляже, имевшем большое удлинение (14,9). К хвостовой части фюзеляжа крепилось хвостовое оперение большой стреловидности с традиционными органами управления.
В носовой части фюзеляжа находилось оборудование системы наведения на цель и топливный бак, далее по полету располагались отсек с ядерной боеголовкой и топливные баки. В хвостовой части фюзеляжа находился отсек управления самолетом-снарядом с агрегатами и радиотехнической аппаратурой. Общий запас топлива в интегрированных в конструкцию фюзеляжных и крыльевых кессон-баках составлял 18000 кг, весовая отдача по топливу - около 60%. В качестве самолета-носителя предполагалось использовать модифицированный Ту-95 или Ту-96. Самолет '113' должен был размещаться в полуутопленном положении в грузоотсеке носителя, соответственно габариты самолета-снаряда выбирались из условий габаритов этого грузоотсе-ка и размаха внутренних мотогондол Ту-95. Работы по самолету '113' не вышли из стадии начальных проработок.
Основные массо-габаритные характеристики самолета '113'
- длина самолета - 23 м;
- размах крыла - 8 м;
- площадь крыла - 42 м2;
- масса самолета в момент отрыва от носителя - 30700 кг ;
- масса боевой части - 3700 кг.
'114' (Ту-114)
Межконтинентальный пассажирский самолет, серийный
Опытный Ту-114
Успешный ход работ по самолету Ту-104, передача в серийное производство межконтинентального бомбардировщика Ту-95 позволили КБ приступить к проектированию на базе последнего межконтинентального пасссажирского самолета, получившего по КБ обозначение самолет '114' и официальное Ту-114. По предложению А.Н.Туполева, теперь все пассажирские машины, разработанные в КБ, должны были иметь в последней цифре своего шифра 'четверку'.
Работы по проекту начались в КБ в мае 1955 года. Как и в случае с Ту-104, при переходе от Ту-95 к самолету '114' менялась схема расположения крыла, самолет становился низкопланом, соответственно изменялась конструкция центроплана, фюзеляж с пассажирской герметической кабиной большего диаметра проектировался заново. Крыло, основные стойки шасси, хвостовое оперение, силовая установка многие элементы оборудования в основном оставались прежними. Изменялась конструкция закрылков и носовой стойки шасси.
В ходе предварительного проектирования в бригаде Б.М.Кондорского была проведена оценка основных массо-габаритных параметров самолета, проведены первые компоновочные работы по проекту с целью определения оптимума из условий достижения максимального эффекта при эксплуатации будущей машины. Был предложен вариант самолета '114' с фюзеляжем диаметром 6,2 м, рассчитанный на размещение в герметической кабине 200 человек с креслами по 8 штук в ряд. Фюзеляж должен был выполняться двухпалубным, с размещением на нижней палубе большой грузовой палубы.-
Опытный Ту-114 перед отлетом в США с Н.С.Хрущевым
Серины й Ту-114
Речь шла о проектировании многофункционального пассажирского широкофюзеляжного дальнего самолета, приспособленного для эффективного использования при различных сочетаниях пассажирских и грузовых потоков на линиях. К подобному подходу к проектированию пассажирских самолетов в мировой практике подошли только через 15-20 лет. К сожалению, уровень существовавших тогда технологий не позволял сделать достаточно легкую конструкцию герметического фюзеляж такого большого диаметра с необходимым уровнем требуемых прочностных и ресурсных показателей, поэтому решено было перейти к фюзеляжу диаметром 4,2 м, с сохранением элементов двухпалубной компоновки. На нижней палубе сохранили уменьшенные грузотсе-ки, там же расположили кухню для питания пассажиров, блюда на верхнюю палубу подавались по специальному подъемнику. Сохранили систему 'багаж при себе', который роднил проект с будущими самолетами-аэробусами. Отказались от оригинальной конструкции нижних встроенных фюзеляжных трапов, через которые пассажиры должны были попадать в самолет, перейдя на обычные боковые двери.
12 августа 1955 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 1561-868, по которому КБ поручалось спроектировать и построить на базе самолета Ту-95 дальний пассажирский самолет Ту-95П (самолет '114'). Самолет должен был иметь следующие данные:
- максимальная скорость на высоте 7000-8000 м - 850-950 км/ч;
- крейсерская скорость на высоте 10000-12000 м - 750-800 км/час;
- максимальная масса коммерческой нагрузки - 30000 кг;
- практическая дальность полета с 30000 кг коммерческой нагрузки - 3500-4000 км,
с коммерческой
