вниз трапа-аппарели, на Ту-114Т вводилась поворотная задняя часть фюзеляжа по типу применявшейся на канадском транспортном самолете CL-44А. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик модернизировалось крыло по типу Ту-114А.
В конце 50-х и в начале 60-х годов, наряду с предложениями по самолетам Ту-115 и Ту-114Т, в КБ рассматривались варианты переделки Ту-114 в транспортно-санитарные самолеты Ту-114ТС, для перевозки личного состава и раненых. В десантном варианте самолет должен был перевозить 297 солдат-десантников на двух герметезированных палубах, в санитарном варианте - 74-110 носилочных раненых и до 184 сидячих в сопровождении 15 человек медперсонала. Проект не был осуществлен. Реально в эксплуатации все Ту-114 снабжались до 1968 года приспособлениями, как и все магистральные самолеты Аэрофлота, для быстрого переоборудования машин в транспортно-санитарные. После 1968 года с насыщением ВВС специализированными военно-транспортными самолетами Ан-12, с целью повышения экономических показателей, все дополнительное транспорт-но-санитарное оборудование с магистральных пассажирских машин было снято.
Основные проектные данные самолета '115' 4НК-12М
- длина самолета - 54.2 м;
- размах крыла - 52,23 м;
- высота самолета - 15,75 м;
- площадь крыла - 297,0 м2;
- взлетная масса - 156000 кг;
- максимальная нагрузка - 40000 кг;
- максимальная скорость полета - 850-900 км/ч;
- практический
потолок - 10000-12000 м;
- практическая дальность полета с нагрузкой
20000 кг - 6500-7000 км, с нагрузкой
40000'кг - 3000-3500 км;
- оборонительное вооружение - 2 х АМ-23;
- экипаж - 7 чел.
КОЛЛЕКЦИЯ
ТЯЖЕЛЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ*
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ
Три лица ночного охотника
Первый опытный Р-70 - американский вариант ночного истребителя на базе Бостона DB-7
Этот самолет носил с момента своего рождения такое количество имен, что даже трудно вспомнить, что первоначально он назывался -DB-7. Только истребительный вариант этого самолета в разных странах, в разное время официально и неофициально назывался 'Мунфайтер' (Лунный боец), 'Рейнджер', 'Хэвок' (Опустошитель), 'Турбинлайт' (Тур-босвегп), 'Найт хок' (Ночной сокол), 'Пандора' и уже чисто по-русски -'Ёрш'…
Для начала кратко приведем историю самого DB-7. Линия DB-7/A-20 ведет свою родословную с 1936 г., когда Доральд Дуглас, Джек Нортроп и Эд Хейнеманн с группой технических специалистов из Райт-филд подготовили требования к двухмоторному легкому бомбардировщику-штурмовику. Первоначальное предложение Дугласа - 'модель 7А' -представляло собой двухместный самолет под пару двигателей мощностью 450 л.с, рассчитанный на скорость порядка 400 км/ч. Однако опыт гражданской войны в Испании привел к выработке более перспективного проекта 'модель 7В'.
1 января 1938 г Джек Нортроп покинул компанию Дуглас и основал свою собственную фирму, а главным инженером 'модели 7В' стал Эн Хейнеманн. Свой первый полет 'модель 7В' совершила в конце 1938 г. Самолет был оснащен двигателями Пратт amp;Уитни R-1830 'Твин уосп' мощностью по 1100 л.с. Самолет представлял собой верх-неплан. Оборонительное вооружение стояло в башнях - в верхней и нижней, убираемой. Носовая часть самолета менялась в зависимости от его назначения: бомбардировщик получал в остекленной носовой части кабину бомбардира, а на штурмовик в носовой части ставилось четыре 12,7-мм пулемета.
Свой первый полет 'модель 7В' совершила в присутствии членов французской закупочной комиссии, подыскивающей машины для своей Воздушной Армии. Самолет им понравился, и 15 февраля 1939 г был заключен контракт на поставку 100 бомбардировщиков. Это был первый серьезный военный заказ для фирмы Дуглас. В октябре был заключен дополнительный заказ на еще 170 машин - отголосок начала войны в Европе.
Однако французы потребовали внести в самолет большое число изменений, чтобы успеть за быстро меняющимися требованиями войны в Европе. Требовалось так много изменений, что в результате появился совершенно новый самолет. Доработанный по французским требованиям самолет получил обозначение DB-7 (Дуглас-Бомбер-7).
DB-7 сохранил крыло от 7В, но его фюзеляж был увеличен и полностью перепроектирован. Двигатели в новых мотогондолах теперь находились под крылом. Носовая часть фюзеляжа была остеклена. В ней теперь располагался штурман-бомбардир и четыре 7,5-мм пулемета. Оборонительное вооружение состояло из одного подвижного 7,5-мм пулемета на верхней установке и такого же пулемета в люковой установке под фюзеляжем. Теперь использования на DB-7 'глухой' носовой части с крупнокалиберными пулеметами не предусматривалось. Большинство .оборудования должно было быть французского производства, приборы имели метрическую градуировку.
Первый DB-7 был облетан 17 августа 1939 г, а первый самолет был поставлен Франции в октябре. Первая сотня DB-7 получила двигатели Пратт amp;Уитни R-1830-SC3-G мощностью 1000 л.с с односкоростными нагнетателями. Следующая серия из 170 DB-7 отличалась установкой двигателей Пратт amp;Уитни R-1830-S3C4-G мощностью 1100 л.с с двухскоростными нагнетателями.
DB-7 получил французское обозначение DB-7 В-3 (В-3 означало 'трехместный'). В боевых частях 'Воздушной армии' они появились в январе 1940 г. Последние партии DB-7 получили протектированные баки и бронезащиту экипажа. Ко времени падения Франции около половины DB-7 было уже готово, но большинство из них так и не попало к заказчику. Около 16 DB-7 из первой партии должно было поступить на вооружение Бельгийской военной авиации. Французы же получили около 70 DB-7 из всего заказа на 270 машин. Только несколько из них успело поучаствовать в боях.
Французский DB-7
Один из бывших французских DB-7% на котором отрабатывали тактику ночного перехвата при блокировке аэродромов противника
