Несмотря на то, что Су-33КУБ официально именуется учебно-боевым, это мощная многофункциональная машина, способная решать широкий круг боевых задач - от поражения воздушных целей (в том числе таких сверхсложных, как самолеты ДРЛО) до применения высокоточного оружия по кораблям и наземным объектам противника. Для поражения относительно 'дешевых' целей (например, катеров) на борту сохранилась и 30-миллиметровая пушка.
Первый опытный самолет был построен на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре, однако его окончательная сборка и дооснащение осуществлялись в Москве, куда Су-33КУБ был доставлен в разобранном виде на борту 'Антея'. К началу июня опытная машина уже выполнила семь испытательных полетов (летали летчики-испытатели Виктор Пугачев, Сергей Мельников и Роман Кондратьев). В печати сообщалось, что в постройке находится второй опытный самолет этого типа.
Следует признать, что по боевым возможностям Су-33КУБ должен значительно превзойти все имеющиеся зарубежные аналоги - модернизирован-нный многоцелевой палубный истребитель Нортроп Грумман F-14D 'Томкэт', не говоря уже о более легких и простых самолетах Боинг F/A-18E/F 'Супер Хорнит' и Дассо 'Рафаль'М. Его полноценным конкурентом мог бы стать лишь многофункциональный палубный истребитель Боинг/Локхид A/F-22X, создававшийся в США на базе самолета F-22 'Рэптор'. Однако работы по программе A/F-X американцы прекратили по финансовым и техническим со-ображнениям еще в декабре 1993 года.
Бортовой комплекс Су-33КУБ должен стать основой для создания ряда многоцелевых самолетов различного целевого назначения. Машина может найти применение не только в морской авиации, но и Военно-Воздушных Силах: уникальные взлетно-посадочные характеристики позволяют ей базироваться на аэродромах с короткими взлетными полосами, а наличие складного крыла - размещать во всех типах имеющихся в ВВС укрытиях.
Новый истребитель совершает в небе лишь свои первые шаги. Хочется надеяться, что в обозримом будущем он займет достойное место в боевом строю морской авиации России.
НАВСТРЕЧУ 'МАКС-99'
Евгений РУЖИЦКИЙ
С 17 по 24 августа 1999 г. в России будет проводиться очередной, четвертый по счету, Международный авиакосмический Салон 'МАКС-99'. На крупнейшем в Европе аэродроме летно-ис-следовательского института им. М.М. Громова в г. Жуковский состоится грандиозный праздник для всех, кто связан с созданием и эксплуатацией авиационной, ракетной и космической техники и ее любителей. На стоянке будет представлена обширная экспозиция российских и зарубежных гражданских и военных самолетов и вертолетов различных типов и современных комплексов зенитного вооружения, а в павильонах на стендах ведущих конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов будут показаны модели разрабатываемых самолетов, вертолетов, и космических летательных аппаратов, а также последние разработки в области авиационных двигателей и комплексов авиационного оборудования, вооружения, достижения в области авиационных материалов и технологий.
Важной особенностью 'МАКС-99', как и предыдущих Салонов, является проведение на его базе совместно с Центральным Аэрогидродинамическим институтом им. Н. Е. Жуковского и другими ведущими институтами международных конференций и семинаров, посвященных рассмотрению основных проблем и перспектив развития авиации XXI века и нового поколения гражданских и военных самолетов и вертолетов, их двигателей и оборудования. Очевидно, что разработка таких новых программ, как сверхзвуковой пассажирский самолет второго поколения или самолет сверхбольшой пассажировмес-тимости из-за их большой сложности и высокой стоимости, выходит за пределы возможностей экономики даже самых высокоразвитых стран и требует для реализации международного сотрудничества. На основе международного сотрудничества разрабатываются и многие военные программы, например, программа истребителя 'Еврофайтер', в которой участвуют почти все ведущие европейские страны.
Особенно важно международное сотрудничество в космических исследованиях, учитывая их глобальный характер. Открыв всему миру дорогу в космос, Россия сохраняет лидерство в изучении и освоении околоземного пространства, демонстрируя на 'МАКС-99' свое активное сотрудничество с другими странами. Международное сотрудничество в освоении космоса провозглашается нами как столбовая дорога прогресса, прообраз будущего общечеловеческого всемирного сотрудничества.
Наиболее впечатляющей и зрелищной частью, сопровождающей проведение 'МАКС', являются демонстрационные полеты, свидетельствующие не только о высоких летных характеристиках российских самолетов и вертолетов, но и замечательном летном мастерстве наших летчиков. Насыщенная программа демонстрационных полетов, предусматривающая не только полеты гражданских и военных самолетов и вертолетов, мотодельтапланов и планеров, но и прыжки парашютистов, а также полеты желающих на воздушных шарах, самолетах и вертолетах, создает ощущение настоящего праздника.
Предвидя критические замечания, характерные для наших средств массовой информации, о целесообразности проведения такого праздника, каким для нас является 'МАКС', в то время, как положение нашей экономики оставляет желать лучшего, автору, по долгу службы принимавшего участие не только во всех наших 'МАКС' и многих зарубежных авиакосмических выставок, но и в анализе их деятельности и составлении обобщающих отчетов по ним, хотелось бы поделиться соображениями о роли таких выставок в развитии авиакосмической техники и месте нашего 'МАКС' среди них.
Международные авиакосмические выставки играют важную роль в развитии авиакосмической техники, способствуя ее широкой рекламе и интенсивному продвижению на мировом рынке. Начало их проведения относится к первым годам развития авиации: в 1903 г. был совершен первый полет самолета братьев Райт, а уже в 1908 г. в Париже в зале дворца 'Гран Пале' проводится первая авиационная выставка, на которой было показано несколько самолетов, в том числе 'Блерно' XI, совершивший впервые перелет через Ла- Манш, и которая положила начало авиационным, а затем авиакосмическим салонам, удерживающим лидерство среди всех авиакосмических выставок и проводившимся каждые два года по нечетным годам.
На последнем 43-м авиакосмическом Салоне 'Ле Бурже-99', проводившемся с 12 по 20 июля 1997 г., было представлено около 200 летательных аппаратов и участвовало рекордно большое число экспонентов - 1900 фирм и организаций из 45 стран, что значительно превышает число экспонентов на других авиакосмических выставках. Для их размещения на аэродроме в Ле Бурже, где выставки стали проводиться с 1953 г., создана развитая инфраструктура, включающая огромные общие павильоны и отдельные павильоны для стран и организаций, например, США совместно с NASA, России, Израиля, ВВС Франции и др., общей площадью более 50 тыс. м2 и более 450 шале (отдельные помещения для представительства фирм и организаций). Парижские салоны отличаются широким участием в них специалистов (более 160 тыс. на последнем 43-м Салоне, в то время как общее число посетителей составляет 300-320 тыс. человек). В 1975 г. в Ле Бурже был открыт музей авиации Франции, в котором представлены многие самолеты и вертолеты, характеризующие историю развития французской авиации, в том числе первые реактивные французские самолеты и истребитель Як-3, на котором воевали летчики полка 'Нормандия-Неман'.
Организацией подготовки Салонов в Ле Бурже занимается объединение авиакосмической промышленности Франции GIFAS с ВВС при поддержке правительства Франции, придающего их проведению большое значение для рекламы изделий авиакосмической промышленности. Официальное открытие Салонов производится президентом Франции, а их проведение отмечается как национальный праздник, широко рекламируемый в печати и по телевидению. Участие в Салонах считается необходимым для большинства авиакосмических фирм и организаций. Наша страна участвует в Салонах постоянно с 1957 г., демонстрируя
