'Нин-1' английской фирмы 'Роллс-Ройс' - И-320 (ФН).
После доводок И-300 был запущен в серийное производство в Куйбышеве на заводе №1 и принят на вооружение ВВС под названием МиГ-9. 28 августа по приказу НКАП было организовано производство головной серии из 10 самолетов для участия в параде над Красной площадью. Через 55 дней самолеты были построены, однако из-за плохой погоды воздушный парад не состоялся. Всего из цехов завода №1 вышло 604 истребителя МиГ-9. На базе МиГ-9 также были построены две учебно-тренировочные модификации И- 301Т (ФТ-1 и ФТ-2).
Одновременно с заданием на постройку истребителя И-300 с турбореактивным двигателем ОКБ получило задание на разработку экспериментального истребителя-перехватчика с ЖРД. Самолет, получивший обозначение И-270 (Ж), вскоре был построен, но его дальнейшие испытания не показали преимущества ракетного истребителя перед самолетом с ТРД и работы по этой теме прекратили.
Первый опытный экземпляр истребителя МиГ-15 (С) на госиспытаниях
В конце 1946 г. в Англию была направлена делегация, в составе которой были Главные конструкторы А.И.Микоян и В.Я.Климов, ведущий специалист по авиационному материаловедению С.Т.Кишкин. Им удалось закупить наиболее совершенные ТРД фирмы Роллс-Ройс - 'Дервент-V' с тягой 1590 кг, 'Нин-Г с тягой 2040 кг и 'Нин-Н' с тягой 2270 кг для использования их при создании новых реактивных самолетов и последующего серийного производства. Впоследствии 'Дервент-V' выпускался по лицензии отечественной промышленностью под названием РД-500, а 'Нин-1' и 'Нин-П' - как РД-45 и РД-45Ф. Появление новых двигателей позволило приступить к созданию в СССР реактивных истребителей следующего поколения.
Совет Министров постановлением от 11 марта 1947 г. утвердил план опытного строительства самолетов на 1947 г., в соответствии с которым приказом МАП от 15 апреля 1947 г. ОКБ Микояна предписывалось разработать фронтовой истребитель с реактивным двигателем и герметической кабиной и построить его в двух экземплярах.
Руководство проектными и конструкторскими работами по созданию И-310 (С), было возложено на Заместителя Главного конструктора А.Г.Брунова и инженера А.А.Андреева.
30 декабря 1947 г. летчик-испытатель В.Н.Юганов поднял в воздух первый опытный экземпляр МиГ-15. Во время заводских испытаний, которые продолжались до 25 мая 1948 г., МиГ-15 показал хорошие результаты, и постановлением Совета Министров от 15 марта 1948 г. он с двигателем РД-45Ф был запущен в серийное производство на заводе №1. Самолет Ми Г-15 стал первым серийным истребителем со стреловидным крылом (35° по линии 1/4 хорд). Стоит отметить, что еще в 1945 г. стреловидное крыло проходило отработку в летных условиях на экспериментальном самолете МиГ-8 'Утка'.
В дальнейшем серийный выпуск истребителей Ми Г-15 и его модификаций осуществлялся на 9 авиационных заводах (№1, №21, №31, №99, №126, №135, №153, №292 и №381), на которых был построен в общей сложности 13131 самолет. Кроме того, серийный выпуск самолетов был налажен в Польше и Чехословакии.
Самолет МиГ-15 отличался простотой и надежностью конструкции, а также высокими летными и эксплуатационными качествами и мощным вооружением, состоящим из одной 37-мм пушки Н-37 и двух 23-мм пушек НС-23КМ.
Во время госиспытаний, проходивших с 27 мая по 28 августа 1948 г., самолет МиГ-15 получил высокую оценку. По своей максимальной скорости, скороподъемности, потолку и дальности полета он являлся лучшим из отечественных истребителей. Основные летные характеристики, полученные в процессе испытаний, не только удовлетворяли • тактико-техническим требованиям, но и превзошли их. На высоте 5000 м скорость самолета составила 1028 км/ч, а на высоте 2620 м - 1042 км/ч.
На базе МиГ-15 был построен учебно-тренировочный истребитель УТИ МиГ-15 (СТ), который после прохождения испытаний был принят на вооружение и запущен в серийное производство.
В 1949 г. ОКБ-155 была проведена работа по модификации серийного истребителя МиГ-15 под двигатель ВК-1 с тягой 2700 кг, который позволил повысить летные характеристики самолета. Максимальная скорость возросла до 1076 км/ч. В дальнейшем на самолете, получившем наименование МиГ-15бис (СД), были установлены пушки НР-23, обладавшие в полтора раза большей скорострельностью, чем НС-23КМ, гидроусилитель в системе управления элеронами, а также аппаратура захода на посадку по приборам ОСП- 48.
В 1950 году МиГ-15бис сменил на конвейере МиГ-15, а на его базе были построены модификации МиГ- 15Сбис (СД-УПБ) в варианте истребителя-сопровождения и МиГ-15Рбис (CP) в варианте самолета- разведчика, которые также прошли испытания и выпускались серийно.
Истребитель МиГ-15бис также стал базой для испытаний отечественных радиолокационных станций. На опытном самолете СП-1 в 1949-1950 гг. проходила отработку РЛС 'Торий-А', а в 1951-1952 гг. на самолете СП-5 - РЛС 'Изумруд'. Станция 'Изумруд' впервые позволила в полной мере применить одноместный истребитель для перехвата самолетов противника и ведения прицельной стрельбы по ним независимо от условий видимости. МиГ-15бис не было суждено стать массовым истребителем-перехватчиком, но он внес свой достойный вклад в создание отечественных РЛС и проложил дорогу своему последователю - самолету МиГ-17П.
Кроме того, на истребителях МиГ-15, МиГ-15бис и УТИ МиГ-15 проходили отработку различные образцы авиационного оборудования и вооружения, для чего были построены такие опытные самолеты как СВ, СУ, СА, СД-5, СД-21, СЕ, СТ-2, СТ-7, СТ-10, СШ, ИШ и ряд других.
Истребители МцГ-15 и МиГ-15бис получили боевое крещение в небе- Корейского полуострова и показали преимущество над американскими истребителями. В ходе Корейской войны МиГ-15бис зарекомендовал себя надежной, неприхотливой машиной. Как вспоминали техники, подобного самолета не было ни до, ни после 'пятнадцатого'. В воздушных сражениях Корейской войны МиГ-15 завоевал себе право называться одним из лучших серийных истребителей начала 50-х годов.
Истребитель МиГ-15 принес ОКБ А.И.Микояна мировую известность. За создание и освоение в серии самолета МиГ-15, разработку его систем и агрегатов группе работников ОКБ были присуждены Сталинские премии I, II и III степеней в 1947-1950 гг.
Параллельно с работами по совершенствованию МиГ-15 в ОКБ велась разработка и постройка истребителя И-320 (Р-1) с двумя двигателями РД-45Ф и РЛС 'Торий-А'. Свой первый полет он совершил 16 апреля 1949 г. В ходе испытаний был построен второй опытный экземпляр (Р-2) с двигателями ВК-1. Однако самолет И-320 получился менее удачным и развития не получил.
В результате дальнейшего совершенствования МиГ-15бис был создан истребитель И-330 (СИ), получивший название МиГ-17. Стреловидность крыла увеличили с 35° до 45°, профиль сделали тоньше. Кроме того, на самолете удлинили фюзеляж и увеличили площадь тормозных щитков. Эти мероприятия позволили повысить скоростные и маневренные качества истребителя. Максимальная скорость МиГ-17 составляла 1114 км/ч на высоте 2000 м. После успешного завершения испытаний самолет был принят на вооружение и выпускался на заводах №1, №21, №31, №126 и №153. Разработка форсированного двигателя ВК-1Ф и установка его на самолете МиГ-17Ф (СФ) также позволила повысить его летные характеристики. Самолеты МиГ-17Ф выпускались на заводах №126 и №153.
На базе самолета Ми Г-17 был разработан всепогодный истребитель-перехватчик МиГ-17П (СП-6), оборудованный радиолокационным прицелом РП-1 'Изумруд'. Этот самолет выпускался серийно на заводе №21, а вскоре его сменил МиГ-17ПФ (СП-7) с двигателем ВК-1Ф, серийный выпуск которого также освоили на заводе №31. Истребители перехватчики МиГ-17П и МиГ-17ПФ состояли на вооружении авиации ПВО.
Первый опытный экземпляр истребителя МиГ-17 (СИ)
Первый опытный экземпляр истребителя СМ-2/1
На серийных заводах выпущено 8045 самолетов МиГ-17 всех модификаций. За разработку и внедрение в
