В истории нашей авиации есть блестящие страницы, есть трагические, но есть и грязные. И с этими грязными страницами тоже надо разбираться, чтобы не повторить их в будущем.
Повторим. Отставание нашей страны по уровню научно-технического развития по сравнению с Германией вынуждало нас больше выпускать боевой авиационной техники, что вызвало дополнительные (по сравнению с Германией) материальные затраты на строительство новых авиазаводов, аэродромов, авиагородков, различных складов и подъездных путей, производство и перевозку больших количеств боеприпасов, топливно-смазочных материалов, а также обучение и содержание большей численности летно-технического и обслуживающего состава ВВС и т.д. и т.п.
Но при этом считаем необходимым отметить, что решения КО при СНК СССР, в котором принимал участие И.В. Сталин, о запуске в массовую серию накануне войны всех боевых самолетов
нового типа, не дожидаясь окончания полного комплекса их испытаний и испытаний моторов, значительно сократили сроки освоения их в производстве, были единственно правильными. Это вытекало из необходимости ускорения подготовки к войне.
В этой работе мы попытались затронуть лишь те вопросы из истории Советской авиации, которые, на наш взгляд, недостаточно освещены или совсем остались незамеченными в ранее изданных публикациях.
64 ЦАМО, ф. НИИ ВВС, on. 485747, д. 159, л. 5
65 Там же, ф. 35, on. 11321, д. 93, л. 344
66 ЦАМО, ф. 35, on. 11321, д. 93, л.л. 31, 36, 37
67 Там же, on. 11337, д. 19,л.49
68 ЦАМО, ф. 35, on. 11258, д. 463, л. 40
69 ЦАМО, ф. 35, on. 11321. д. 95, л.л. 31,33
70 Там же, л.л. 45, 46
71 Там же, on. 11258, д. 463.Л.45
72 Там же, on. 11287, д. 2386, л.л. 18, 20
73 Там же, on. 11321, д.95,л.36
74 ЦАМО. ф. 35, on. 11321, д. 95, Л.Л. 36
75 Там же. on. 11258, д. 463, л. 40
76 Там же, on.11258,д.188,л.3; on. 11250, д. 75.Л.341; on. 11280,3.1180.Л.10; on. 11258,д.460,л.7; оп.11280,д.1187,л.50; on. 11258,0.471,л. 31;д.460, л. 36
77 Там же, on. 11321, д. 93,л.1;там же, д. 95, л. 18
78 ЦАМО, ф. 35, on. 11250, д. 122, л. 82; on. 11379, д. 12, л.л. 246; on. 11285, д. 11285 д 1220, Л.Л. 11.55,71,91, 107
79 ЦАМО, ф. 35, on. 11258, д. 460, л, 90
80 РГВА , ф. 29, оп.56, ед.хр. 26, л.35
81 РГАЭ, ф. 8044, оп.1, ед.хр.539, л. 1
82 РГВА, ф. 24708, оп.8, ед.хр. 892, л.48
83 Там же, on. 10, ед. хр. 189
84 РГАЭ, ф. 8044, on. 1, ед.хр. 295, л. 53.
85 РГВА, ф. 24708, on.ll.ed. хр.72;там же, оп.8,ед. хр. 64, л.2; ед.хр.636; ед.хр.696; on. 9, ед. хр. 92; там же, ед. хр. 126; ед. хр. 197; ед. хр. 286; там же, on. 10, ед. хр 162, 309;ЦАМО, ф. НИИ ВВС, on. 485716, д. 548
86 В.П. Бородин 'День Победы', М„ 1996, с. 29
87 А.И. Муранов, В.Е. Звягинцев 'Досье на маршала' Андреевский флаг, М., 1996, с. 102.
88 ВИЖ,№ 1, 1993.
89 С. Митчем, 'Фельдмаршалы Гитлера и их битвы' Русич, Смоленск, 1998.
ИДУЩИЕ СКВОЗЬ ОГОНЬ
Анатолий АРТЕМЬЕВ
Опыт союзников только к концу 1943 г. привлёк внимание руководства военно-воздушных сил ВМФ, что и нашло отражение в приказе начальника ВВС ВМФ маршала авиации С. Ф. Жаворонкова. В соответствии с этим приказом лётно-испытательный институт ВВС ВМФ в 1944 г. провел испытания с целью отработки рекомендаций для частей, проверки эффективности метода топмачтового бомбометания и др. вопросов. Следовало также определить наиболее подходящие самолёты. Основные требования: высокая маневренность, живучесть, сильное вооружение, достаточная бомбовая нагрузка. Отрабатывалось бомбометание на самолётах Пе-2, Ил-4, Ил-2, а также на самолётах, поступивших по ленд- лизу: 'Киттихаук' и 'Бостон'. По многим параметрам наиболее пригодными для топмачтового бомбометания признали Ил-2 и импортные самолёты.
Подготовленные рекомендации направили в ВВС флотов для исполнения. При этом выявились некоторые особенности прицеливания при топмачтовом бомбометании и подготовлены таблицы для расчёта угла прицеливания с применением прицелов лётчика (в том числе и для коллиматорного прицела, установленного на самолёте Пе-2) с учетом ошибок из-за изменения угла атаки самолёта на различных скоростях полёта. Значительное внимание обращено на изучение рикошетирующих свойств бомб различного типа и калибра. Было установлено, что наилучшими баллистическими и рикошетирующими свойствами обладают бомбы ФАБ-250 и более крупного калибра с перьевыми стабилизаторами. В то же время бомбы ФАБ-100 с коробчатыми съемными стабилизаторами (перед подвеской с помощью нескольких болтов он крепился к бомбе) оказались малопригодными для топ- мачтового метода бомбометания, и были случаи, когда стабилизатор у них отламывался.
С получением указаний ВВС всех флотов приступили к целенаправленной подготовке по программам, включавшим теоретические занятия и тренировочные полёты, количество которых зависело от опытности лётчика.
В теории топмачтового бомбометания, в отличие от классического бомбометания с горизонтального полёта, имелся ряд допусков, как показало дальнейшее, не очень существенно влияющих на точность. Какие же это допуски? Во-первых, не учитывалось сопротивление воздуха и воздействие ветра на бомбу, во- вторых, и это очень важно, не вносились поправки на скорость цели. Таким образом, важнейшие части траектории, время падения и относ бомбы определяются простыми формулами, что существенно упрощает прицеливание.
При отработке лётных упражнений главное внимание обращалось на привитие навыков определения и выдерживания при полёте над морем высоты 15- 30 м с точностью порядка пяти метров. Следует пояснить, что на самолётах того времени радиовысотомеров, обеспечивающих определение высоты при полёте над морем, не было, а высотомеры, основанные на барометрическом принципе, из-за инструментальных и методических погрешностей для измерения высот бреющего полёта не годились.
Поэтому пока лётчик не научился достаточно точно глазомерно определять высоту полёта, не имело смысла продолжать дальнейшее обучение. И только после этого приступали к отработке заходов для определения точки начала открытия огня из пушек и пулеметов и сбрасывания бомб.
