В тренировочных полётах использовались бомбы без взрывателей. Заключительными полётами предусматривалось бомбометание бомбами со взрывателями на морском полигоне по мишени, имеющей длину 50-100 м и высоту до двух метров.
На Черном море рекомендовалось угол прицеливания принимать равным 4-5 град, бомбы сбрасывать серией, продолжительность боевого курса 5-10 с. Черноморцы считали, что для подготовки топмачтовика на самолетах А-20 н Ил-2 достаточно пяти-шести полётов.
Не столь оптимистичным оказалось командование ВВС СФ. В составе этого флота имелся только 46 омшап на самолётах Ил-2. Исходили из следующего: лётчик, отлично владеющий техникой пилотирования, осваивает бомбометание за 3-4 тренировочных полёта, среднему лётчику требуется 4-8 и только в отдельных случаях – 10 полётов.
Здесь сформировали перечень требований к лётчику, представляющих определенный интерес: свободно пилотировать самолёт, уделяя минимальное внимание контрольным приборам, уметь быстро устанавливать режим горизонтального полёта при одновременном применении пушечного и пулеметного огня, технически грамотно эксплуатировать самолёт и мотор в полёте. Не глядя в кабину, лётчик должен управлять штурвальчиком винта (имеется в виду управление шагом винта, прим. авт.), качеством смеси, заслонками радиатора, триммерами, снимать с предохранителей гашетки пулеметов и пушек, откидывать предохранительный колпачок кнопок бомбосбрасывателя и реактивных снарядов РС- 82.
Лётчиков также обучали по внешним признакам классифицировать корабли и выбирать наивыгоднейший угол атаки.
Североморцы очень критически подошли к тем рекомендациям, которые они получили, и проявили немало инициативы и изобретательности. Проведя исследования на полигоне, они существенно уточнили методику выполнения бомбометания и некоторые приоритеты расставили на основании своего опыта. Так, они пришли к заключению, что наилучший вариант, когда бомба упадет с недолётом порядка 10 м до цели. И обосновывали это положение следующими соображениями: если прицеливаться в расчёте на прямое попадание в цель, то бомба, сброшенная на долю секунды позже, пройдет выше цели и в лучшем случае поломает надстройки.
Далее еще один любопытный вывод. Если лётчика обучать бомбометанию с барса (этот термин наиболее широко применяется в рекомендациях), то следует принимать во внимание некоторые факторы, влияющие на точность, которые в свою очередь зависят от баллистических свойств бомб. Так, бомбы ФАБ-100 и ФАБ-250 при их сбрасывании с высоты 10-25 м делают барс дли-
ной до 300 м и высотой до 40 м, и это не даёт оснований утверждать, что каждая бомба, после барса, попадет в борт корабля. Кроме того, при тренировочных бомбометаниях имелись случаи преждевременного взрыва бомб в воздухе – ФАБ-250 после барса только соприкоснулась с водой, возможно, заглу- билась на 3-5 м и взорвалась, подняв столб воды на 30-40 м на небольшом удалении от самолёта. Георгий Васильевич Павлов вспоминает о случае подрыва самолета Ил-2 на сброшенной им бомбе во время атаки конвоя.
При сбрасывании с высоты 50 м бомба обычно не рикошетирует, а просто тонет в точке приводнения.
Если самолёт в момент отделения бомбы имеет даже небольшой угол кабрирования, то неминуем перелет, если угол планирования не превышает 5-10 град., то результат более благоприятен, и бомбы приводнятся с недолетом относительно цели порядка 3-5 м или попадут по ватерлинии.
При сбрасывании серии из двух бомб вероятнее всего попадание только одной бомбы, двумя – маловероятно. Исходя из этого серийное бомбометание рекомендовалось для лётчиков со средним уровнем подготовки, а лётчики- снайперы должны применять бомбы залпом.
На Северном флоте в варианте бомбардировщиков и топмачтовиков хорошо зарекомендовали себя самолёты 'Киттихаук', и было обращено внимание на некоторые особенности их применения в этом качестве. На этих самолётах имелось три бомбодержателя, один фюзеляжный В-7 и два крыльевых В-10. На первый можно было подвесить бомбы калибром до 250 кг, на крыльевые-по 100 кг. Но проводка к бомбодержателям была механической, и для сбрасывания бомб следовало вручную переместить рычаг бомбосбрасывателя. Такое положение не могло устроить, так как небольшая задержка могла привести к значительному перелету, и инженерно-авиационная служба ВВС СФ произвела доработки, установив электросбрасыватели.
Инженер-майор Б. Л. Соболевский, впоследствии начальник филиала одного из институтов ВВС, дает рекомендации по выполнению прицеливания при топ- мачтовом бомбометании на самолётах 'Киттихаук'. Необходимость их вызывалась тем, что механизм углов прицеливания установленного на самолёте коллиматорного прицела H-3B обеспечивал изменение положения отражателя до 3,5 град. Но при отклонении отражателя на такой угол линия визирования ложилась на капот. В то же время угол прицеливания при сбрасывании бомб на скорости 480 км/ч с высоты 30 м составлял 6,5 град. И дается следующая рекомендация: совместить цель с границей капота фюзеляжа и всасывающего патрубка и сбрасывать бомбу. При этом лётчику будут видны только нос и корма цели.
Обращают внимание и еще несколько очень характерных для топмачтовиков рекомендаций, которые выработаны на Северном флоте и стали достоянием и других флотов. Настоятельно рекомендовалось, чтобы боевой курс не превышал 0,5-1 с. Эти означает, что самолёт на боевом курсе должен постоянно маневрировать во избежание поражения зенитными средствами. Относительно методики выполнения последнего также имеются любопытные и логичные рекомендации: выполнять маневрирование с небольшим креном, чтобы ведущие по самолёту огонь расчеты зенитных средств не успевали своевременно менять прицельные данные.
В начале апреля 1944 г. в ВВС БФ для подготовки топмачтовнков из состава БШАД выделили четыре лучших экипажа, с которыми и организовали занятия по теории и практике топмачтового бомбометания. Для тренировки на льду Финского залива оборудовали специальный полигон с мишенью шириной 50 м и высотой один метр. Каждый экипаж произвел на тренировке по три-четыре вылета, выполнив по 10-15 заходов на отработку полёта на высоте бомбометания и прицеливание и по пять- семь бомбометаний бомбами ФАБ-100 и ФАБ-50 без взрывателей. На этом полигоне проводилась тренировка экипажей самолётов А-20.
В. П. Полюшкин рассказал, что на основании этих полётов для различных скоростей полёта на остеклении фонаря лётчика были нанесены горизонтальные линии для прицеливания при топмачтовом бомбометании.
Рекомендуемая тактика применения самолетов топмачтовиков несущественно отличалась от отрабатываемой на других флотах. Подход к полигону рекомендовалось производить на высоте 900-1000 м, с последующим снижением до 15-20 м и за 1,5-2 км до цели начинать боевой курс. Когда цель вписывалась в отметку на бронестекле самолёта Ил-2, сбрасывались бомбы.
Сначала прошли подготовку экипажи топмачтовиков, а впоследствии вместе с ними тренировались группы обеспечения и истребителей прикрытия. Взаимодействие в тактическом звене всегда представлялось задачей исключительной сложности, и в целях единого понимания порядка действий выполнялись тренировочные полёты. Объект удара, в данном случае типовой конвой противника, создавался на аэродроме (корабли и суда изображались бензозаправщиками и маслозаправщиками). По нему имитировалось нанесение ударов, а главное добивались чёткого выдерживания временной последовательности применения сил. Ордер конвоя противника был сооружен на полигоне оз. Бабенское, и тренировки проводились уже с применением бомб без взрывателей.
В мае 1944 г. балтийцы организовали сборы руководящего состава авиационных эскадрилий, которые также приступили к отработке техники и тактики нанесения топмачтовых ударов. И в этом случае большое внимание уделялось отработке взаимодействия с торпедоносцами, пикировщиками, штурмовиками и истребителями. В заключении было проведено лётно-тактическое учение.
Таким образом, в апреле-мае ВВС флотов подготовили экипажи для проверки на практике нового для них метода бомбометания. Обстановка на различных театрах военных действий к этому времени была неодинаковой, что и повлияло на сроки и темпы внедрения его в практику
