г. для проведения заводских испытаний ДИС-200 с двумя двигателями М-82 были назначены ведущий летчик-испытатель Г.М.Шиянов, ведущие инженеры Уткин (от ЛИИ) и В.Н.Сорокин (от ОКБ-155).
Первый вылет состоялся 28 января 1943 г., самолет пилотировал летчик- испытатель В.Н.Савкин. Испытания ДИС-200 (ИТ) прервались 10 февраля из-за ненормальной работы беспоплавковых карбюраторов БП-82, которые 25 февраля были сняты с обоих моторов и отправлены в ЦИАМ для регулировки. С 6 по 8 марта проводились работы по установке на самолет отрегулированных карбюраторов. В связи с тем, что летный состав ОКБ был занят испытаниями других самолетов, полеты на ДИС-200 (ИТ) так и не возобновились, а работы по нему вскоре свернули. Всего на самолете было выполнено 14 полетов. Последняя гонка моторов на земле состоялась 12 мая 1943 г. В октябре по указанию НКАП с самолета сняли винты и отправили в ЛИИ.
Длина самолета, м 12,14
Размах крыла, м 15,3
Площадь крыла, м
Взлетная масса, кг 8000
Запас топлива, кг 1920
Максимальная скорость полета, км/ч 604
Практический потолок (расчетный), м 9800
Время набора высоты 5000 м, мин 6,3
Практическая дальность полета (расчетная), км 2500
Владимир РИГМАНТ
ПОД ЗНАКАМИ 'АНТ' И 'ТУ'*
Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева
'304' (Ту-304)
Дальнемагистральный пассажирский самолет большой пассажировместимости, проект
С начала 90-х годов в ОКБ велись работы по тематике дальних пассажирских самолетов большой пассажировместимости. Одним из них стал проект самолета Ту-304, рассчитанный на перевозку до 500 пассажиров на расстояния до 10000 км. Предложенный проект самолета Ту-304 предполагал создание крупного пассажирского самолета со взлетной массой около 250000 кг. Самолет должен был выполняться по нормальной схеме с низкорасположенным стреловидным крылом (угол стреловидности 33,3 градуса) и стреловидным хвостовым оперением. Для самолета были выбраны два двигателя со статической тягой по 40000 кгс и удельным расходом топлива порядка 0,57 кг/кгс.ч, с установкой их на пилонах под крылом. Как возможные варианты рассматривались двигатели типа НК-44 с взлетной тягой 40000 кгс и удельным расходом топлива на крейсерском режиме 0,54 кг/кгс ч. или 'TRENT-884' (40000 кгс, 0,575 кг/ кгс.ч). Оборудование самолета должно было позволять посадку по IIIA категории ICAO.
Несколько лет по самолету Ту-304 в ОКБ велись проектные работы, был построен макет части фюзеляжа, прорабатывались оригинальные варианты развития компоновки фюзеляжа самолета, учитывающие особенности дальнейшего многофункционального использования самолета в эксплуатации. Предполагалось, что при нормальном развитии работ по проекту и стабильном финансировании Ту-304 должен был выйти на испытания в первом десятилетии нового века. В настоящее время работы по проекту заморожены.
Согласно проекта самолет Ту-304 должен был иметь следующие основные данные:
– размах крыла – 57 м;
– длина самолета – 62 м;
– высота самолета – 19 м;
– площадь крыла – 340 кв.м;
– удлинение крыла – 9,6;
– максимальная взлетная масса – 245000 кг;
– максимальная коммерческая нагрузка – 55000 кг;
– максимальный запас топлива – 88000 кг;
– крейсерское число М – 0,85;
– крейсерская высота полета – 11000 м;
– практическая дальность полета с 400 пассажирами – 10200 км;
– влетная дистанция – 3200 м.
'404' (Ту-404)
Аэробус сверхбольшой пассажировместимости, проект
С 1991 года, практически одновременно с работами по Ту-304, в ОКБ велись научно- исследовательские работы по созданию аэробуса сверхбольшой пассажировместимости. Новый проект, получивший обозначение Ту404, рассчитывался на перевозку 1200 пассажиров на дальность 12000-13000 км. В ОКБ прорабатывалось несколько вариантов возможных компоновок такого самолета. В частности велись работы над вариантом Ту-404 по схеме летающего крыла. Силовая установка самолета должна была состоять из 6 винто-вентиляторных ТРД с толкающими винтами с взлетной тягой по 18000 кгс и удельным расходом топлива на крейсерском режиме 0644 кг/ кгс.ч. Двигатели устанавливались в хвостовой части центроплана крыла- фюзеляжа. В этой же центропланной части крыла-фюзеляжа размещались шесть пассажирских салонов, рассчитанных на 1214 пассажиров. Вертикальное оперение выполнялось двух- килевым, U-образное, с фальшкилями и крепилось к задней части крыла- фюзеляжа. К крылу-фюзеляжу со стреловидностью по передней кромке 45 градусов стыковались стреловидные отъемные части крыла (стреловидностью 35 градусов), представлявшие кес- сон-баки, в которых находился основной запас топлива. Предложенный проект Ту-404 по схеме летающее крыло имел следующие геометрические размеры:
– размах крыла – 110 м;
– длина самолета – 59,7 м;
– высота самолета – 18,8 м.
