64-17962 (2013)
Серийный самолет. Начало сборки – 15 февраля 1965 г., выкатка – 17 ноября 1965 г., первый полет – 29 апреля 1966 г., экипаж – Уивер и Андрэ. Состоял на вооружении 9-го SRW. Последний полет выполнил 14 февраля 1990 г., суммарный налет – 2835,9 ч. Находится на хранении в пригодном к полетам состоянии на заводе № 42 фирмы Локхид.
64-17963 (2014)
Серийный самолет. Начало сборки – 16 марта 1965 г., выкатка – 16 декабря 1965 г., первый полет – 9 июня 1966 г., экипаж – Уивер и Бельпо. Состоял на вооружении 9-го SRW. Последний полет выполнен 28 октября 1978 г. суммарный налет 1604,4 ч. Выставлен на авиабазе Бил, шт. Калифорния.
64-17964 (2015)
Серийный самолет. Начало сборки – 14 апреля 1965 г., выкатка – 19 января 1966 г., первый полет – 11 мая 1966 г, экипаж – Уивер и Бельпо. Состоял на вооружении 9-го SRW. Последний полет выполнен 20 марта 1990 г., суммарный налет 3373,1 ч. Демонстрируется в музее Стратегического авиационного командования на авиабазе Олфут, шт. Небраска.
64-17965 (2016)
Серийный самолет. Начало сборки – 13 марта 1965 г., выкатка – 17 февраля 1966 г.. первый полет – 10 июня 1966 г., экипаж Уивер и Мюллер. Состоял на вооружении 9-го SRW. Разбился 25 октября 1967 г. в районе Ловелук, шт. Невада, экипаж спасся.
64-17966 (2017)
Серийный самолет. Начало сборки – 14 июня 1965 г., выкатка – 21 марта 1966 г., первый полет – 1 июля 1966 г., экипаж – Гиллилэнд и Бельпо. Состоял на вооружении 9-го SRW. Разбился 13 апреля 1967 г. в окрестностях Лас-Вегаса, шт. Нью-Мексика, члены экипажа успешно катапультировались
64-17967 (2018)
Серийный самолет. Начало сборки – 14 июля 1965 г., выкатка – 18 апреля 1966 г., первый полет – 3 августа 1966 г. , экипаж – Уивер и Андрэ. Состоял на вооружении 9-го SRW. Последний полет выполнен 14 февраля 1990 г.. суммарный налет – 2636, 8 ч. Находится на хранении в пригодном к полетам состоянии на заводе № 42 фирмы Локхид. В начале 1994 г. прошел восстановительный ремонт и модернизацию на фирме Локхид, передан ВВС в 1995 г.
64-17968 (2019)
Серийный самолет. Начало сборки – 12 августа 1965 г., выкатка – 17 мая 1966 г.. первый полет – 10 октября 1966 г., экипаж – Уивер и Андрэ. Состоял на вооружении 9-го SRW. Последний полет выполнен 12 февраял 1990 г., суммарный налет – 2279 ч. Находится на хранении в пригодном к полетам состоянии на заводе N 42 фирмы Локхид. Планировался к расконсервации и вводу в строй в 1996 г.
64-17969 (2020)
Серийный самолет. Начало сборки – 13 сентября 1965 г., выкатка- 16 июня 1966 г., первый полет – 18 октября 1966 г., экипаж – Уивер и Бельпо. Состоял на вооружении 9-го SRW. Разбился 10 мая 1970 г. в районе авиабазы Корат. Таиланд. Члены экипажа катапультировались успешно.
64-17970 (2021)
Серийный самолет. Начало сборки – 12 октября 1965 г.. выкатка – 18 июля 1966 г., первый полет – 21 октября 1966 г., экипаж – Уивер и Бельпо. Состоял на вооружении 9-го SRW. Разбился 17 июня 1970 г. при маневрировании после столкновении с заправщиком КС-135 в районе Эль-Пасо, шт. Техас (по другим данным столкновение произошло над штатом Нью- Мексико); экипаж в составе подполковника Брауна и майора Джэвиса катапультировался успешно.
64-17971 (2022)
Серийный самолет. Начало сборки – 10 ноября 1965 г., выкатка – 16 августа 1966 г.. первый полет – 17 ноября 1966 г.. экипаж – Уивер и Мюллер. Состоял на вооружении 9-го SRW. Передан Летно- испытательному центру NASA им. Драйдена. До передачи NASA суммарный налет составил 3512.5 ч. Некоторое время находился на консервации, 12 января 1994 г. совершил перелет из Эвардса в Палмдейл, где прошел технический осмотр и модернизаицю. Официальный первый полет после 'расконсервации' выполнен 26 апреля 1994 г., передан ВВС в июне 1994 г.
64-17972 (2023)
Предназначался для проведения летных испытаний фирмой Локхид. Начало сборки – 13 декабря 1965 г.. выкатка – 15 сентября 1966 г, первый полет – 12 декабря 1966 г., экипаж – Уивер и Бельпо. На самолете установлено несколько мировых рекордов скорости и высоты: совершены рекордные перелеты по маршрутам Нью-Йорк – Лондон и Лондон -
Портрет Келли Джонсона, опубликованный в некрологе по случаю его смерти 21 декабря 1990 г.
Михаил НИКОЛЬСКИЙ
МИГ-25 – ЕГИПЕТСКАЯ ЭПОПЕЯ
Заканчивая публикацию серии статей о стратегическом разведчике ВВС США SR-71, было бы несправедливо не рассказать о его единственном конкуренте – сверхзвуковом разведчике типа МиГ-25, успешно применявшемся в ряде 'горячих точек' нашей планеты.
Командование ВВС и ИА ПВО после гибели на МиГ-25 генерала Кадомцева и ряда других тяжелых летных происшествий, весьма настороженно относилось к новым самолетам, тем более, что в КБ Туполева велись работы над барражирующим перехватчиком, способным составить конкуренцию МиГ-25П. Чтобы переломить ситуацию, требовалось нестандартное решение. Такое решение предложил заместитель главного конструктора МиГ-25 по системам управления А.В. Минаев, назначенный 11 ноября 1970 г. заместителем министра авиапрома. Алексей Васильевич предложил проверить самолет в реальных боевых условиях, конкретно – в Египте. Обстановка в начале 70-х годов на ближнем Востоке была более чем горячей. Подразделения советских ВВС к этому времени уже находились в Египте, обеспечивая прикрытие Каира и Асуанской плотины от налетов израильской авиации. Советской авиационной группировкой командовал генерал-полковник Г.У .Дольников.
Летом 1970 г. в Ахтубинске началось формирование 'экспедиционного отряда', в который вошло шейть
