несколько больше, чем на модели, ну так, что ж Вы хотели от 144-го масштаба? Пожалуй, одну доработку все же стоит произвести – сделать натяжную антенну между пилоном обтекателя надфюзеляжной антенны РЛС и самостоятельно изготовленной мачтой. Кстати, натяжную антенну хорошо видно на рисунке с коробки.
Итак, первый блин модельного экранопланостроения вышел отнюдь не комом! В то же время ожидать продолжения вряд ли стоит. Что делать? Модели жалких на фоне 'Орленка' машин немца Липпиша или конверсионные попытки нижегородцев? Остается еще страшное для Запада 'Чудовище Каспийского моря' – экраноплан КМ. Может, найдется среди родных осин фирма, которая сподобится 'родить' такое чудо на радость любителям экзотики.
АВИАЦИЯ ВЕЛИКОГО СОСЕДА
Анатолий ДЕМИН
Продолжение. Начало в 'АиК' 9-1Г2000
СОВЕТСКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ В НЕБЕ КИТАЯ (1937 – начало 1940-х годов)
Возвращаясь на родину, наши добровольцы всю авиатехнику оставили в Китае. Уже в январе 1940 г. 32-я эскадрилья была направлена в Чэнду для переучивания на И-15бис и И-16. В марте 1940 г. на авиабазе Байшии 29- я эскадрилья получила от наших добровольцев 11 И-15бис. Много самолетов отправили на ремонт в Ланьчжоу и на другие ремонтные заводы, созданные в Китае специально для восстановления советской авиатехники. 25- ю эскадрилью отправили в Ланьчжоу за отремонтированными И-15бис в июле. Там они остались для защиты от налетов города и авиабазы. 7-ю эскадрилью пополняли отремонтированными И-15бис и И-16 в течение всего 1940 г.
16 декабря 1940 г. на авиабазе Тайпинсы в Чэнду создали новую 11-ю истребительную авиагруппу, в ее состав вошли вновь образованные 41-я, 42-я, 43-я и 44-я эскадрильи. Летчиков набрали из выпускников военных авиационных школ. В самом начале своего образования они использовали 20 И-15бис, 15 И-16 и 5 'Хоков' 75, полученных с ремонтных заводов (рембаз), а также четыре новеньких 'Чайки' И-153.
Оставшись без 'прикрытия' советских добровольцев, китайские летчики не могли добиться серьезных успехов в противоборстве с японцами. Не обладая серьезной выучкой, они потеряли достаточно много опытных летчиков в небоевых условиях. Так, 25 мая 1938 г. в тренировочном полете разбился заместитель командира 3-й авиагруппы майор Лин Цзо. На И-15 после заводского ремонта он отрабатывал тактику штурмовых действий. 20 августа 1938 г., облетывая отремонтированный И-16, погиб новый командир 22-й эскадрильи Ван Юаньбо. Не повезло командиру 24-й эскадрильи Су Сианьжэню. 4 февраля 1939 г. он на истребителе полетел по служебным делам из Хунаня в Тунлян (пров. Сы- чуань), но в воздухе встретился с группой японцев и погиб. 3 марта 1940 г. летчик Лю Кай из 22-й эскадрильи, оборонявшей Куньмин, и лейтенант Мэй Эрдань из истребительной группы местной авиашколы во время тренировок на И-15бис столкнулись в воздухе и погибли. 9 марта 1940 г. в Лянь- шане два летчика из 22-й эскадрильи столкнулись в тренировочном полете на И-15бис, самолеты были разбиты.
Летные происшествия случались и во время воздушных боев. 4 января 1940 г. самолет № 2104, возвращаясь из боя, разбился при посадке, врезавшись в дерево на границе аэродрома. 22 апреля 1940 г. И-15бис (№ Р-7106) летал на ночной перехват, но после воздушного боя потерял ориентировку и разбился пои вынужденной посадке на реку. Другой истребитель (№ Р-7117) из-за неисправности пошел на вынужденную на дамбу. 30 мая 1940 г., возвращаясь из боя на авиабазу Гу- анянба, летчик из 23-й эскадрильи на посадке влетел в яму, где находился склад боеприпасов, и погиб. 12 сентября 1940 г. капитан Динь Йоудэ из 7-й эскадрильи, возвращаясь с боевого дежурства вместе с зам. комэска-28 Цао Шижуном на свой аэродром Янчжулу, потерпел аварию и разбился на 'Хоке' III № 2219 в Гуанянба. 4 октября 1940 г., спасаясь от 'зеро', 28-я эскадрилья получила приказ штаба 3-й армии 'рассредоточиться' из Чэнду. Из-за неполадок И-15бис (№ 7218) разбился на вынужденной посадке вне аэродрома, летчик получил смертельные травмы.
К лету 1940 г. основные силы своей истребительной авиации китайцы стянули на оборону Чэнду и Чунцина, сосредоточив авиачасти на авиабазах Гуанянба (18-я эскадрилья), Ляншань (22-я и 23-я эскадрильи), Байшии (23- я эскадрилья с 2 июля), Шуанлю (5-я авиагруппа) В конце июня Авиационный комитет вновь переформировал свои истребительные подразделения. В состав 4-й авиагруппы вошли одна эскадрилья на И-16 и три эскадрильи на И-15бис (по 9 истребителей в каждой). Так как самолетов не хватало, их взяли из 3-й и 5-й авиагрупп. В 4-ю авиагруппу забрали даже последние девять 'Хоков' III из 18 -й эскадрильи. Против них с аэродромов Ханькоу действовали около 130 бомбардировщиков морской авиации, с середины мая до начала сентября 1940 г. выполнивших, по японских данным, 168 дневных и 14 ночных атак (3717 самолето-вылетов). В восьми налетах к ним присоединялись армейские бомбардировщики (22 самолето-вылета).
В небе Чэнду и Чунцина часто проходили ожесточенные воздушные бои. Тайваньцы утверждают, что во второй половине мая в Чунцине совершили много боевых вылетов летчики 26-й и 27-й эскадрилий. 16 июня 1940 г. четыре группы общей численностью в 114 японских самолетов совершили массированный ночной налет на Чунцин. Летчик 24-й эскадрильи Ван Вэньхуа повел в бой четыре И-16. Самолет № 2414 был сбит, остальные три 'ласточки' после дозаправки в группе сбили одного японца в районе Фулина. 28 июня четыре И-16 из 26-й эскадрильи и три самолета из 24-й поднялись в воздух для отражения налета японских бомбардировщиков. И-16 № 2605 напоролся на шквальный огонь и пошел на вынужденную в Чаншоу. Ночью 4 июля в Чунцине летчик 32-й эскадрильи вылетел на И-16 на боевое дежурство, но из-за непрерывных налетов японцев на город он не смог вернуться на базу, и после выработки горючего погиб при посадке вне аэродрома. 16 июля был сбит и выпрыгнул с парашютом летчик 21-й эскадрильи Дин Шоукан, позже он умер от потери крови. 31 июля зам. командира 24-й эскадрильи повел группу из семи И-16 на ночной перехват. Как пишут тайваньцы, 'из-за того, что летные характеристики самолетов были неодинаковы, только два самолета (№№ 2418 и 2420) поднялись на ту же высоту, что и командир.' В бою сбили всех троих, летчики Чэнь Шаочэн и Ван Юньлун погибли.
Японцы пишут, что 'это были самые мощные налеты за всю войну в Китае' и признают, что сами 'понесли тяжелые потери'. На свои аэродромы не вернулись девять бомбардировщиков, 297 самолетов были повреждены, причем главной причиной потерь явились не зенитчики, а истребители. В нескольких боевых вылетах потери превышали 'приемлемые' для них 10%. Они поняли, что ситуацию можно выправить, только обеспечив господство в воздухе над целью.
Но наступившая вскоре осень 1940 г. принесла китайским ВВС не только новые налеты и боевые потери. Пожалуй, это был настоящий шок и для летчиков, и для командования. В середине сентября 1940 г. в небе Китая появился новый японский истребитель Мицубиси А6М ('тип 0', или 'зеро'). Уже первые боевые вылеты больше походили на 'погром' гоминьдановской авиации. Если 12 сентября китайцы потеряли только один разбившийся уже далеко не 'Новый Хок', то уже через день, подсчитав потери, Авиационный комитет Китая был вынужден издать приказ своим летчикам о прекращении всякого участия в боях.
Японцы утверждают, что первый налет на Чунцин 12 'Зеро', сопровождая 50 бомбардировщиков, совершили еще 19 августа 1940 г. (ведущий – лейтенант Екояма), но в воздухе китайцев не встретили. На следующий день налет повторили. Группу 'Зеро' вел лейтенант Синдо, и снова перехватчиков не обнаружили. 12 сентября 12 'Зеро', ведомые Екоямой, сопровождая 27 бомбардировщиков на Чунцин, обнаружили пять китайских истребителей на земле, спикировали и обстреляли. Позже выяснилось, что это были макеты.
Тайваньцы пишут, что в тот день состоялся и первый воздушный бой 'зеро' с 'ласточками' и 'чижами' из 21-й эскадрильи. Два китайских летчика погибли, еще один самолет подбили, и он пошел на вынужденную, летчик с перебитой правой ногой скончался из-за потери крови. Возможно, в дату вкралась
