КПСС Минсудпромом и ВМФ 'рассмотрена' программа дальнейшего строительства кораблей-экранопланов. Принято решение построить только один экраноплан пр. 903 с тем, чтобы разместить заказы на продукцию другого назначения (ПЛ). Экраноплан пр. 903 С-31 в период 1990-1991 гг. прошел опытную эксплуатацию.
Полеты на экранопланах производились довольно редко, а 28 августа 1992 г. экраноплан № С-21 потерпел катастрофу (день, видимость – 10 км, температура наружного воздуха – 25°, скорость ветра – 6 м/с) на Каспийском море. Экраноплан пилотировал командир отряда майор А.В.Коробкин, военный летчик 2- го класса, помощник – начальник штаба отряда ст. лейтенант И.А.Хажухмаров, военный летчик 3-го класса.
Обстоятельства происшествия:
через 6 мин после взлета в процессе выполнения второго разворота при полете на экране на высоте 4 м и скорости 370 км/ч ЛА клюнул. Летчики парировали клевок ЛА рулями высоты и вывели его из разворота. После вывода из разворота экраноплан перешел в набор высоты до 40-45 м, а затем перешел на снижение и приводнился со значительными перегрузками. Произошло несколько отделений от воды до высоты 20-45 м. При одном из приводнений фактически неуправляемый экраноплан развернулся на 180°, из-за значительных перегрузок частично разрушился и оставался на плаву еще в течение 4 ч на удалении от места взлета
в 23 км (остатки впоследствии были подорваны в море). Не обошлось без людских потерь – погиб бортовой техник ст. прапорщик Баматов. Находившиеся на борту генеральный конструктор экраноплана В.В.Соколов и еще один представитель промышленности С.П.Волков получили средней тяжести травмы и госпитализированы.
Экраноплан МДЭ-150 (заводской № С-21) был выпущен 20 октября 1979 г. Наработка с начала эксплуатации составила 279 ч 35 мин (средний годовой налет 21 ч), 140 взлетов/ посадок, 33 амфибийных выхода. Наработка после последнего ремонта 5 ч 35 мин.
После Этого в ВМФ осталось два экраноплана пр. 904 и один пр. 903. Явно они оказались для многих костью в горле.
Генеральный директор НПО ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева обратился к руководству ВМФ с просьбой сохранить в составе ВМФ 11-ю авиагруппу, придав ей статус опытно- испытательной.
В апреле 1993 г. к главнокомандующему ВМФ обратился генеральный директор Дальневосточного центра экспериментального морского приборостроения с просьбой о передаче по остаточной стоимости двух экранопланов пр. 904. Главнокомандующий ответил согласием, но сделка по каким-то соображениям не состоялась.
Штаб авиации ВМФ при очередном докладе в Главный штаб ВМФ сообщил о неисправности всех трех экранопланов и необходимости выделения для их ремонта не менее миллиарда рублей в ценах текущего года.
Об экранопланах постепеннно забывали, хлопот хватало, и было не до них. И, наконец, 27 марта 1998 г. за подписью ВРИО начальника Главного штаба ВМФ в оперативное управление поступило письмо следующего содержания: 'В составе 11-й авиагруппы находятся три экраноплана. Два десантных экраноплана пр. 904 за № С-25 постройки 1981 г. и заводской № С-26 постройки 1983 г. Оба экраноплана неисправны в связи с истекшими в 1991 и 1993 г. межремонтными сроками. Главнокомандующим ВМФ из-за отсутствия финансовых средств принято решение о списании их установленным порядком, так как их ремонт и восстановление не представляется возможным. Для сохранения ракетного экраноплана главнокомандующий ВМФ принял решение об его консервации на территории 11-й авиагруппы и переформирований ее в авиационную базу (хранения экраноплана), в составе которой оставить один летный экипаж'.
На этом история экранопланов в ВМФ прерывается, и никто не может дать гарантии – последует ли продолжение. Только откровенно жаль, что эти красивые в своем стремительном беге аппараты, безусловно летательные, так и уйдут непонятыми и неоцененными.
Материал представлен журналом 'Техника и вооружение'
Михаил НИКОЛЬСКИЙ
ОРЛЕНОК' ОТ РЕВЕЛЛ
Модельному экранопланостроению положено доброе начало! В прошлом году в московских модельных лавках появилась симпатичная синяя коробка с логотипом 'Revell' и надписью 'Ekranoplan А-90 Orljonok'.
Модель выполнена в масштабе 1:144, что изначально предполагает некоторую упрощенность, но 'Орленок' в 72-м масштабе – явный перебор, если у Вас, конечно, нет отдельного 'ангара' под сию модель.
Отливка смотрелась превосходно, ни малейших следов облоя, продуманное технологическое членение, аккуратнейшая внутренняя расшивка. Всего на литниках уютно разместились 39 деталей из пластика серого цвета плюс прозрачный элемент остекления кабины пилотов. Несколько портила впечатление грубая фактура абсолютно всех поверхностей, которые с точки зрения допуска на шероховатость выполнены в масштабе, близком 1:1. Отлитые 'по половинкам' заодно с корпусом-фюзеляжем антенны – пожалуй, единственный 'конструкционный' недостаток модели. У меня передняя антенна так и не дожила до процесса склеивания – отвалилась. Две других я срезал сам. Лучше всего их вырезать из куска пластика, и приклеить на уже собранную модель.
Сборка не вызвала абсолютно никаких проблем, но без шпаклевки не обошлось. Не очень хорошо стыкуются плоскости крыла и фюзеляж. Не мешает 'промазать' и весь корпус по линии склеивания. Перед покраской имеет смысл долго и нудно проработать мелкой шкуркой, дабы довести масштаб шероховатости хотя бы до 1:72. В отдельных местах потом придется восстановить расшивку. Если не брать в расчет время на шпаклевку и зачистку, то модель собирается очень быстро.
Окраска простая – целиком в серый цвет, подробная схема есть в инструкции. Но вот только после окончания процесса модель оставляет 'безжизненное' впечатление. Положение можно исправить с помощью очень тонкой кисточки и жидкой, на грани грязного ацетона темно-серой краски. Вооружившись терпением, пройдитесь аккуратно по всем линиям расшивки – модель 'заиграет'. Терпение и аккуратность потребуется при обводке входных отверстий воздухозаборников стартовых двигателей НК-8-4К тонкой красной линией.
Оформить 'Орленка' можно в двух вариантах – российского или советского ВМФ. Лично для меня проблемы выбора не существовало – конечно, краснозвездный, серпасто-молоткастый. Во-первых, в многократно охаянном Советском Союзе экранопланы летали-плавали, а в нынешней России они, в основном, ржавеют. Во-вторых – декаль красивее. Помимо военно-морских флагов, тактических номеров и красных звезд предлагаются еще и изображения орла. Декалью даны бортовые иллюминаторы и разного рода квадратики-прямоугольнички непонятного назначения. Качество декали – выше всяких похвал: яркие насыщенные краски, ни малейшего смещения и лаковый слой, который почти не выступает за пределы изображения. Впрочем, какая же бочка меда без ложки дегтя? Правильно, никакая – декали, предназначенные для перевода на лопасти винта маршевого двигателя HK-12MK упорно не хотят перегибаться. Не хотят – не надо, достаточно каждую декаль аккурат
но разрезать на две половинки, после чего по отдельности перевести на внешнюю и внутреннюю стороны лопасти. В заключении имеет смысл задуть готовую машину лаком, после чего вставить (приклеивать не обязательно, фонарь встает 'на щелчке', вот уже где шпаклевка совершенно излишняя!) на место остекление кабины и прокрасить на стекле вертикальные стойки.
Я сознательно не упоминал о размерах, соответствии чертежам и т. д. Не считать же чертежами проекции из 'Джейна', ничего другого, если не считать еще более 'туманные' схемы во втором (вообще втором) номере украинского журнала 'Аэро-Хобби'. Согласно доступным фотографиям экстерьер модели вполне соответствует оригиналу. Конечно, на реальной машине разного рода антенн, лючков, ПВД всяких
