опечатка, а бой произошел на следующий день, 13 сентября.
В 'несчастливый' день (13-е все- таки!) шесть самолетов 24-й эскадрильи барражировали на большой высоте и первыми подверглись внезапному нападению. Комэск Ян Мэнцин погиб сразу же, а его заместитель получил ранения. Очередной командир 4-й авиагруппы Чжэнь Шаоюй повел в бой всю 22-ю эскадрилью, в бою погиб капитан Чжан Хун. Группу из девяти И- 15бис 23-й эскадрильи вел комэск Ван Юйкунь, два летчика погибли. Шесть И-15бис из 28-й эскадрильи, ведомые комэском Лэй Яньцзюнем, в составе 4- й авиагруппы вступили в бой с 'Зеро' над горой Чунцина. Два 'Чижа' были сбиты. После боя выяснилось, что в 4- й авиагруппе были потеряны 13 истребителей, а 11 – подбиты. Большие потери понесла и 3-я авиагруппа.
По японским данным, за 30 минут боя японские 'Зеро' уничтожили 27 И- 15бис и И-16 тип 10. Спикировав со стороны солнца на 'проспавших' атаку китайцев и поливая их массированным огнем, японские пилоты посеяли панику среди китайских летчиков. Они утверждают, что три китайца выпрыгнули из совершенно исправных истребителей, а два удиравших самолета столкнулись и взорвались на горном склоне. В довершение ко всему японцы подожгли еще несколько из только что приземлившихся истребителей. У себя они признали только легкие повреждения у четырех 'Зеро', но ни один из пилотов не пострадал. 'Ударником' стал старшина Я.Косиро, якобы сбивший пять самолетов. Еще один И-15бис сбил унтер-офицер Оки, несмотря на пробитый бензобак.
После этого 'погрома' всех китайских летчиков вывели из боев, они занимались только тренировочными полетами. 4-ю авиагруппу вернули в Чен- ду, 3-я авиагруппа с 14 ноября 1940 г. тренировалась на авиабазе Шуанлю. Во второй половине сентября над Чунци- ном на долю шести 'Зеро' лишь однажды пришелся единственный китайский транспортник.
В октябре китайцы понесли новые потери. 4-го числа восемь 'Зеро', ведомые Екоямой и Сиранэ, сопровождая 27 бомбардировщиков, совершили массированный налет на Чэнду. Штаб ВВС 3-й армии отдал приказ всем самолетам 'рассредоточиться'. Шесть 'Хоков' 75 из 18-й эскадрильи полетели в Гуаньсянь. Но в пути их настигли японские 'Зеро' и подожгли самолет № 5044 летчика Ши Ганьчжэня, он выпрыгнул, но парашют не раскрылся. Еще два летчика были ранены и вернулись, один 'Хок' 75 был сожжен на земле на авиабазе Тайпинсы. Японцы утверждают, что в воздухе они уничтожили пять И-16 и один СБ, а на земле – 19 самолетов и повредили один, причем четыре 'Зеро' (Хигаясима, Хагири, Накасэ и Оиси) якобы приземлились на китайском аэродроме, и летчики 'вручную' пытались поджечь последний уцелевший там самолет. Трудно определить, насколько правдивы эти 'охотничьи рассказы'.
5 октября на одном из аэродромов Чэнду японцы якобы сожгли более 10 самолетов и еще 14 ложных. 26 октября во время нового налета на Чэнду в воздухе были уничтожены пять истребителей и еще пять других самолетов. Тайваньцы сообщают только о сбитых при 'рассеивании' И-15бис (№ Р- 5302) и 'Девуатине' D.510 из 28-й эскадрильи и об отставшем от строя и сбитом летчике 32-й эскадрильи Лю Вэньлине (И-15бис № Р-3587). Он был ранен в правую ногу и умер по пути в больницу. 30 декабря на аэродроме Чэнду японцы якобы сожгли 18 самолетов.
7 октября 1940 г. в воздушном бою над Куньмином с 20 китайскими истребителями 'Зеро' якобы сбили 13- 14 машин и еще четыре уничтожили на земле. Тайваньцы пишут, что в воздух поднялись 11 'Хоков' III и четыре И-15бис, их вел командир истребительной группы авиашколы Ли Сянян. Во время боя сразу же были сбиты Хуан Кэкуань на И-15бис и Е Джуань на 'Хоке' III. Еще два летчика, Ян Шао- лян и Цан Чжутин, были подбиты и пошли на вынужденную.
С 8 октября до конца года 'Зеро' совершили 22 налета, сбив два самолета и еще 22 уничтожив на земле. Японцы утверждают, что в 1940 г. 'Зеро' совершили более 150 самолето-вылетов, сбив до 60 самолетов и более 100 уничтожив на земле. Они признают поврежденными только 13 'Зеро' и ни одного потерянного. Если есть здесь преувеличение, то не очень большое, китайцы и тайваньцы о сбитых 'Зеро' не упоминают. Последние, в частности, пишут, что 'в ноябре практически большая часть самолетов была уничтожена. Один оставшийся в 18-й авиаэскадрилье 'Хок' 75 перелетел в Чэнду. 1 декабря 18-я эскадрилья перестала существовать.' Подобное положение было и в других истребительных эскадрильях.
По словам историков из КНР, 'после появления у японцев 'Зеро' с великолепными летными качествами, положение китайской авиации стало еще сложнее. Ограниченные воздушные силы постоянно несли потери, и к концу 1940 г. у них оставалось только 65 самолетов. Если к этому добавить, что… советские добровольцы были отозваны, то китайские ВВС остались изолированными, у них не оставалось ресурсов для боевых вылетов. Для того чтобы уменьшить потери и сохранить боевую мощь, китайские ВВС были вынуждены избегать воздушных боев, совершалось очень мало боевых вылетов.
Такое положение сохранялось до конца 1941 г., а японские ВВС, наоборот, 'распоясались'. Используя количественное и качественное преимущество, они постоянно проводили массированные налеты на Чэнду и Чунцин, в них, как правило, участвовало свыше 100 бомбардировщиков. 'Зеро' атаковали авиабазы, пытаясь 'смести с лица земли' остатки китайских ВВС.
В этой критической ситуации го- миньдановское правительство Китая вновь обратилось за помощью к Советскому Союзу. После заверений Чан Кайши о поддержке единого национального фронта борьбы с японцами и лояльном отношении к компартии, поставки возобновились. К началу 1941 г. китайцы фактически использовали советские кредиты по первым двум договорам на 100 млн. долл., по третьему – на 84,6 млн. долл. По последнему кредиту из СССР в Китай прибыли еще около 200 истребителей и бомбардировщиков. Всего к началу 1941 г. в Китай из СССР доставили 885 истребителей и бомбардировщиков.
Среди них находился и советский 'асимметричный' ответ на появление в воздухе японских 'зеро' – истребитель И-153 'Чайка'. Приняв боевое крещение на Халхин-Голе и неплохо проявив себя в воздушных боях с Ки- 10, А5М и Ки-27 ('тип 97'), глубокая модификация 'чижа', безусловно, не являлась 'чудом техники', но все-таки была новинкой. По различным данным, стая 'чаек' в Китае достигала 70-93 машин.
У авиазавода № 1, строившего И- 153, в то время постоянно возникали серьезные проблемы с качеством металла, из которого делались отдельные узлы и детали. Еще в ходе первого боевого крещения в Монголии летом 1939 г. наблюдались случаи вибрации передней ленты коробки крыльев и обрыва несущей ленты из-за их плохого качества. Нередко возникали вибрации элеронов и покрытия верхнего крыла в развале 'чайки'. Бывали случаи отрыва выхлопных патрубков, подтекали бензо- и маслопроводы, возникали трещины в мотораме, между бензобаком и летчиком не было противопожарной перегородки и т.д.
Косвенным примером качества выпускаемых И-153, в том числе и поставляемых в Китай, может служить летное происшествие 27 августа 1939 г. Начальник Главного управления авиационного снабжения (ГУАС) комбриг Алексеев докладывал наркому обороны о храбром поступке военпреда завода № 1 летчика- испытателя ГУАС Арады Б.И.: 'При испытательном полете на И-153… на высоте 1000 м над Центральным аэродромом возник пожар. Капитан Арады немедленно переключил пожарный кран, выключил мотор и посадил самолет на аэродром. На земле т.Арады принялся самостоятельно тушить пламя, одновременно знаком вызвав стартер, с помощью которого пожар был потушен. Своим находчивым и смелым поступком т.Арады не только спас свою жизнь, но и предотвратил гибель самолета. Тов. Арады уже имел один случай пожара в воздухе (при выполнении спецзадания Правительства), получив ожоги лица и рук. За успешное выполнение задания правительства т. Арады 14.XI.38 награжден орденом Красного Знамени. Ходатайствую о награждении орденом Знак Почета.'
Я не берусь однозначно утверждать, что первый орден летчик заработал в Китае, а не в Испании (других 'мест подвигу' тогда еще не возникло). В приказе о награждении вместе фигурировали 'китайцы' и 'испанцы'. Неясно также, куда попала спасенная им 'Чайка' – в Испанию, Китай или осталась 'для внутреннего употребления'. Да и причины возникновения пожара неясны, в архивном деле вместо обычного в таких случаях акта аварийной комиссии подшита докладная, теперь уже на имя самого Алексеева, о
