посадки наименее пригодные, а 'прицел' на окне 'говорил', что садиться придется где-то сразу за двумя этими старыми вмятинами.
В 2-х километрах от точки, указываемой 'прицелом', ландшафт под LM пилотов сильно не интересовал, инерционная скорость LM была еще приличной, да и высота над поверхностью составляла еще примерно 500 м. Взоры астронавтов устремились на область между кратерами, которая постепенно приближалась.
На высоте порядка 400 м код '1202' 'вылез' последний раз. А трасса LM 'откровенно' несла его прямо по самому краю левого кратера. Вся поверхность до кратеров, между ними и далее была усеяна средними (0 -20-30 м) и мелкими (0 -5-10 м) кратерами-оспинами. А сама поверхность Напоминала старую, 'неприбранную' пустыню с холмами и ложбинами, обильно засоренную каменными россыпями.
В километре от цели, на снижении до -250 м над поверхностью, Луна заняла иллюминаторы снизу на 3/4, и пилоты рассматривают в своих оконцах уже каждый 'свое кино'. Олдрин видит в основном межкратерную ложбину, а на Армстронга несется стремительно разрастающийся левый кратер.
Масштаб -IV (I мин. 08 сек.)
Т+10:06. Автоматически регулируемая тяга ЖРД ПС LM устанавливается на -25% номинальной, скорость снижения -1,0 м/сек, горизонтальная составляющая скорости (с учетом вращения Луны) -20,4 м/сек. Обе скорости продолжают уменьшаться за счет работы посадочного ЖРД. Теоретически это время этапа 'ближнего подхода' ('Low-Gate') – 'финишной прямой' прилунения с расчетной высотой до поверхности Луны-160 м и расстоянием до цели -550 м.
Но в реальной миссии (по видеозаписи) в это время высота и дальность LM были -230 м до поверхности и -1500 м до цели, наклон LM к местной вертикали еще -16°.
'Ближний подход' Apollo 11 хоть и снят кинокамерой, установленной в иллюминаторе Олдрина внутри LM, но эта известная всему миру съемка нуждается в дополнительном анализе и комментарии. Во- первых, кинокамера была установлена 'слишком' прямо по курсу, из-за чего она снимает только то, что видит правый пилот LM (Олдрин) перед собой и то – 'не крутя головой'. А зона обзора левого пилота (Армстронга) съемкой не охвачена. Поэтому все время приближающаяся область с площадкой посадки получается 'отрезанной' верхним краем рамки кадра.
Во-вторых, камера установлена с большим наклоном к поверхности, чем направление взгляда астронавта, из-за чего она 'смотрит' как бы в ноги LM. Получается, что пилоты, снижаясь и летя вперед, 'издали' следили за надвигающимися деталями рельефа во всей полноте перспективы, мы же, изучая их посадку, идем как бы 'по их следу' – более детально изучая пролетаемую под днищем модуля поверхность.
Поэтому для понимания того, что видели астронавты на самом деле, мне пришлось для каждого кадра фильма панорамировать специальную фотокарту участка посадки, выполненную в NASA, и накладывать на эти масштабируемые фотопланы контуры иллюминаторов LM. После такой кино-фото реконструкции реальная посадка становится понятней.
Масштаб – V (Последние – 40 сек.)
Т+11:14. На высоте -155-150 м над поверхностью и расстоянии в 800-750 м до цели автопилот LM круто наклоняет трассу снижения. Резко меняется наклон LM с 16° до 8° к местной вертикали и небольшой 'рваный' кратер (0 -40-50 м), расположенный в 100 метрах по диагонали от левого большого кратера, прямо на трассе движения, начинает резко увеличиваться в размерах. 'Орла' словно затягивает в него и, видимо, в этот момент командир миссии Нейл Армстронг понял, что горизонтальная инерция модуля 'сильно истощилась' и пора перейти на ручное управление.
Т'+11:16. На участке снижения -130 м Армстронг переводит управление LM с автоматической программы Р64 на полуавтоматическую программу Р66. Теперь поступательным движением модуля и его ориентацией (по трем осям) командир может управлять сам с помощью маневровых ЖРД (ДСО), а автопилот лишь контролирует установленную тягу ЖРД ПС. Армстронг устанавливает поступательную скорость движения до 3,0-4,5 м/сек, а вертикальное снижение 0,3 м/сек. Олдрин следит за показаниями бортовой индикации и вслух считывает командиру высоту и скорость модуля, угол возвышения 'цели' и остаток топлива.
Но это не значит, что модуль движется уже с установками Р66 (не забудем про еще имеющиеся инерционные составляющие скоростей и текущую потерю массы модуля), реально, средние скорости LM (-20 секунд, из оставшихся 38) были: горизонтальная -30-25 м/сек, вертикальная -7-3 м/сек.
Конечно, Армстронг, несмотря на напряженное управление модулем, не терял контроля за лунной поверхностью, но до высоты -130-120 м ее визуальное разрешение на 0,5 км по курсу было еще недостаточно для принятия конкретных пилотажных решений.
Т+11:19. На снижении -105-100 м, в -450 м от 'прицельного' места прилунения лунный модуль миновал, наконец, левый кратер. Так как 'Орел' имел наклон к местной вертикали уже -8°, пролетаемый склон удалось хорошо рассмотреть. Он оказался почти сплошь усыпан камнями размером от 1 до 3 метров – вот попробуй и прилунись.
Хотя Армстронг и высказывался в последствии, что у него была мысль сесть в кратер или между камней, чтобы доставить большое удовольствие ученым-геологам, но, скорее всего, это шутка, так как при имеющихся высоте и скорости на данном отрезке трассы это было невозможно.
'Диалог' с ЦУП с начала 'Low-Gate' до этого момента был исчерпывающе лаконичным:
ЦУП: 'Орел, выглядите отлично. Вы спускаетесь
'Орел': – 228 м, 35 градусов, идем вниз при 23.
– 213 м, 21 вниз.
– 183 м, 33 градуса, вниз при 19.
– 164 м, вниз при 30 – вниз при 15.
– 122 м
– 106 м, вниз 4.
– 106,6 м, 3-1 /2 вниз. Мы залипли на горизонтальной скорости….
– 91,5 м, вниз 3-1 /2.
Т+11:21. Высота -90-85 м, наклон 'Орла' -6-5°, лунный ландшафт, давно уже заполнивший почти всю площадь окон, продолжает преподносить 'сюрпризы'. Армстронг может управлять модулем, но особенно поворачивать ему некуда. Слева и снизу от пролетающего LM все еще пологий, усыпанный глыбами и исполосованный оврагами склон большого кратера, а справа – плотная цепь средних (0 -20-40 м) кратеров с заметно приподнятыми (на -5 м) оправами и подступами, испещренными рытвинами и камнями.
Т+11:24. Высота -65 м, наклон! 'Орла' -5-4°. Армстронг устанавливает вертикальную скорость снижения 10,9-1,0 м/сек. LM пролетает почти по 1 касательной над последним из крате- ) ров в цепи справа, поверхность начинает несколько выравниваться и сглаживаться. До цели -350 м.
Т+П:27. Высота -55 м, до цели -300 м, Армстронг снова слегка 'качнул' LM вперед по тангажу (до 2-3°) и сразу заметил по курсу два набегающих кратера -20 и 30 м в диаметре, поверхность между ними и за ними казалась сравнительно 'чистой'.
Т'+11:29. Ось LM практически совпадает с местной вертикалью -1-2°, 'спокойно' прошли над первым из приблизившейся парочки кратеров. Высота 'Орла' -45 м, поверхность вся еще в пологих неглубоких ямках и покатых холмиках, но впереди, за вторым кратером, явно просматривается более или менее ровная 'поляна'. До нее приблизительно 150 м.
Над вторым кратером LM заметно сбрасывает высоту, Олдрин отсчитывает командиру вслух значения угла, скорости, снижения и количество топлива в баках ПС, которое еще осталось на поиск приемлемого участка прилунения.
Т'+11:36. Армстронг 'очень медленно' перелетает последний по курсу крупный кратер (тот самый, 30- метровый, к которому он, прилунившись, пройдет 60 м пешком по поверхности), продвигается на 30-40 метров вперед и далее, словно крадучись, на снижении с -35 до -25 м начинает искать место, куда поставить LM. Именно за 18 секунд до окончания посадки стало заметно воздействие на лунный фунт работы реактивного выхлопа посадочного двигателя. Словно какие-то струи-лучи стали разбегаться от всех выступающих на поверхности элементов: камней, бровок мелких кратеров. Еще через 2 секунды уже вся видимая площадка стала словно 'смываться', как смывается акварельный рисунок, поливаемый водой. И только еще через секунду стало заметно, что уже со всего участка под модулем верхний слой пыли стало
