ремонтировались.
Серьезным усовершенствованиям подвергся перехватчик после того, как В. Беленко угнал его в Японию. Для сохранения боеспособности перехватчиков, составлявших основу самолетного парка ПВО, требовалось срочно доработать выпускавшиеся серийно и построенные ранее самолеты под новую систему вооружения. Согласно постановлению правительства от 4 ноября 1976 года для решения проблемы были мобилизованы предприятия авиационной, радиотехнической и других отраслей оборонной промышленности.
За 3-4 недели было рассчитано и найдено техническое решение, а также срок – через 2 года закончить испытания и передать самолет для производства в новом виде. Разработанный технологами цеха 31 под руководством Ю.В. Балакирева бюллетень по модернизации МиГ-25 состоял из 5 томов по 500 страниц машинописного текста и столько же томов чертежей. Модернизированный перехватчик получил обозначение МиГ-25ПД ('изделие 84Д') – 'доработанный', а машины, которые в процессе капитального ремонта на заводах в городах Насосный, Днепропетровск и Запорожье оснащались оборудованием – МИГ- 25ПДС. Доработка самолетов продолжалась до 1982 года.
За выполнение комплекса конструктивно-технологических, организационных и производственных задач В.М. Помолов, А. Кравченко и В.А. Ва- чугов были удостоены Государственной премии, многие работники завода были награждены орденами и медалями.
31 декабря 1970 г. за успехи, достигнутые в решении технических задач Горьковский авиационный завод наградили орденом Ленина. Для завода это был второй орден Ленина и третья правительственная награда. За несколько лет после начала выпуска МиГ-25 (обозначение НАТО – 'FOXBAT') его ресурс был увеличен с 50 до 1000 часов, а двигателя с 25 до 750 часов. Исправность МиГ-25 составляла более 90% от общего выпуска самолетов, наработка на один отказ – 66 часов (при норме – 8 часов), налет на один отказ – 450 летных часов ( по данным 1992 года).
Лауреатами Ленинской премии стали шесть ведущих создателей МиГ-25: Генеральный конструктор Р.А. Беляков, главный конструктор самолета Н.З. Матюк, директор Горьковского авиационного завода И.С. Силаев, главный конструктор двигателя Ф.В. Шухов, главный конструктор радиолокатора Ф.Ф. Волков и заместитель министра авиационной промышленности А.В. Минаев.
Для лучшего понимания новизны МИГ-25 стоит перечислить те новации, которые реализованы в этом проекте:
– создан боевой комплекс, обеспечивающий перехват всех типов воздушных целей;
– создана конструкция самолета, обеспечивающая преодоление 'теплового' барьера, т. е. длительного полета на высокой сверхзвуковой скорости;
– обеспечено высокое аэродинамическое качество, устойчивость и управляемость в широком диапазоне высот и скоростей полета;
– отработана новая (для МиГа) аэродинамическая схема с боковыми за- борниками, высокорасположенным крылом, двумя килями и двумя под- фюзеляжными гребнями;
– отработана сварная конструкция из нержавеющей стали, обеспечивающая высокую весовую отдачу, ремонтопригодность, высокую технологичность, стабильность производства за счет автоматизации, высокий коэффициент использования материалов, дешевизну производства, улучшение условий труда;
– расширено число режимов автоматического управления, впервые введен программный набор высоты, полет по заданному маршруту, заход на посадку, приведение к горизонту, ограничение в автоматическом и полуавтоматическом режимах, предупреждение о достижении предельной скорости;
– внедрены новые материалы и полуфабрикаты из высокопрочных нержавеющих сталей, титана и теплопрочного дюраля;
– внедрены новые технологические процессы по термообработке без деформаций и внутренних напряжений, методы контроля и ремонта;
– обеспечен высокий ресурс и срок службы для военных самолетов истребительного класса.
За годы производства на Горьковском авиационном заводе построили 1112 МиГ-25 всех модификаций.
1967-1970………………………………… 79
1971-1975………………………………… 343
1976-1980………………………………… 402
1981-1985………………………………… 288
Таким образом, у самолета МиГ-25, известного на Западе, как 'FOXBAT' есть две родины: Москва, где находится ОКБ им. А.И. Микояна,создавшее этот знаменитый самолет, и Нижний Новгород, где серийно строились эти машины. Судьба Нижегородского авиастроительного завода 'Сокол' связана с ними и поныне: в 1995 году в Индии семь самолетов этого типа подошли к рубежу продления технического ресурса. Специалисты 'Сокола' успешно выполнили там необходимые работы, и самолеты до сих пор летают. Аналогичные действия могут быть осуществлены в любой стране, где имеются самолеты МиГ-25.
А у сборочного цеха завода в ряду линейки МиГов, выпущенных заводом за всю его историю, стоит и эпохальный самолет МиГ-25П.
В.И.Перов, О.В.Растренин
САМОЛЕТЫ ПОЛЯ БОЯ ВОСТОЧНЫЙ ФРОНТ (1941-45 ГГ.)
Продолжение. Начало в АиК №№3-6,8-12/2001 г., 8, 9/2002 г.
В июне-июле 1942 г. после проведения всесторонних исследований действенности вооружения штурмовика Ил- 2 применительно к укоренившимся способам нанесения ударов по противнику специалистами НИП АВ ВВС КА была разработана более рациональная тактика его боевого применения, позволявшая значительно повысить эффективность бомбоштурмовых ударов.
В соответствии с результатами стрельб в воздухе с самолета Ил-2 по немецкой технике было установлено, что более правильным было бы атаковывать короткую цель (бронированную или небронированную) как минимум в трех заходах с планирования под углами 25- 30° с высот 500-700 м, применяя в каждом заходе только один вид вооружения. Например, в первом заходе осуществляется пуск PC залпом из 4-х снарядов с дистанции 300-400 м. Во втором заходе выполняется сброс авиабомб на выходе из пикирования (высота 100-200 м), и, начиная с третьего захода, цель обстреливается пушечно-пулеметным огнем с дистанций не более 300-400 м. Атаку длинной цели (скопление пехоты и автотранспорта и т.д.) лучше всего производить с бреющего полета и с планирования под углом 5-10° с высот 100- 200 м с последующим заходом на бомбометание на выводе из пикирования. В любом случае, обязательным условием применения вооружения Ил-2 являлось раздельное использование каждого вида оружия при дальностях залпового пуска PC и начала пулеметно-пушечной стрельбы не более 400 м.
Применительно к такому способу атаки эффективность бомбоштурмовых ударов возрастала примерно в 2-2,5 раза.
Параллельно с отработкой оптимальной тактики боевого применения Ил-2 в НИП АВ ВВС разрабатывались и оптимальные способы применения истребителей ЛаГГ-3, вооруженных 37-мм авиапушками Ш-37 и НП-37.
