После демонстрации в начале семидесятых годов насыщенного новейшей военной техникой советского документального фильма, заимствованные из него кадры с довольно детальным изображением МиГ-25П с ракетным вооружением неоднократно воспроизводились в зарубежных изданиях, а ракеты Р-40 получили наименование АА-6 Acrid.
На протяжении последующих пяти лет комплекс МиГ-25-40 рассматривался как уникальная исключительно эффективная система ПВО страны. Однако 6 сентября 1976 г взлетевший с дальневосточного аэродрома летчик В. Беленко посадил свой МиГ-25П в японском аэропорту Хокодате. Скорее всего. наше поколение так и не узнает истинные причины случившегося. Однако удручающие последствия этого происшествия были очевидны с самого начала – радиоэлектронное оборудование самолета и его вооружение стали доступны для вероятного противника. 'Это открывало США и их союзникам прекрасные перспективы выработки эффективных средств противодействия. Руководство Партии и Правительства 4 ноября 1976 г. задали развернутую программу реализации соответствующих контрмер, предусматривающую, в частности, замену РЛС и вооружения МиГ-25П. С учетом острого дефицита времени, за основу новой РЛС самого быстрого истребителя мира была принята последняя серийная новинка отечественной техники – отработанный для МиГ-23М локатор семейства 'Сапфир- 23' (РП-23). Важнейшее достоинство этой станции – способность обнаружения и отслеживания воздушных целей на фоне Земли – было достигнуто применением режима квазинепрерывного излучения. В силу этой особенности, а также с учетом использования несколько иного, в сравнении с РЛС 'Смерч-А', диапазона длин волн излучения новая станция была принципиально несовместима с импульсными 'радийными' ракетами Р-40. Задача доработки вооружения была решена простейшим образом – на ракетах установили новые ГСН РГС-25. созданные на базе РГС-24 ракет Р-24. предназначенных для на МиГ-23МЛ и МиГ-23П. Ракета Р-24 имела существенно меньший диаметр, что привело к сокращению длины на 0,165 м, характерному излому обводов передней части усовершенствованных ракет Р-40Р, получивших наименование Р-40РД. В принципе на Р-40РД имелась возможность увеличения диаметра антенны с соответствующим повышением точности пеленгации, но сужение диаграммы направленности затруднило бы захват цели, была доработана и тепловая модификация ракеты, получившая обозначение Р-40ТД и усовершенствованную головку самонаведения 35Т1, обеспечивающую атаку как в переднюю, так и в заднюю полусферу цели.
Новая РГС была создана в двухлетний срок, однако первые три пуска прошли неудачно. Не проходило переключения с эквивалента на антенну. Предыстории развертывания разработки подталкивала к предположениям о сознательном вредительстве. К счастью, недостатки быстро устранили, и вскоре авиационно-ракетный комплекс успешно завершил испытания и под наименованием МиГ-25-40Д был принят на вооружение Постановлением от 30 июня 1979 г. При этом РЛС получила обозначение РП-25. а ракета – Р-40Д. Вновь выпушенные самолеты именовались МиГ-25Г1Д. а доработанные в войсках строевые – МиГ- 25ПДС.
Создание ракеты Р-40Д завершило первый этап модернизации ракет типа К-40. Развитие техники, достигнутое за период, прошедший с начала шестидесятых годов, позволило применить и другие нововведения, помимо новых ГСН. По завершении соответствующих работ в 1983 г. на вооружение поступили ракеты Р-40Д-1. комплектуемые в частности, новым комбинированным радиооптическим взрывателем 'Бекас' и несущие более мощную боевую часть.
Компоновочно ракета Р-40Д-1 состоит из пяти отсеков, стыкуемых фланцевыми соединениями. Впереди находится 'радийная' или тепловая ГСН. За ней последовательно размешены блок рулевого привода аэродинамических рулей, аппаратура автопилота, блоки оптического и радиолокационного каналов комбинированного взрывателя и чувствительные элементы автопилота. На корпусе расположены антенны приемного, а за ними – передающего радиоканалов взрывателя. Позади двигателя размещены машины рулевого привода элеронов и блок электропитания с газогенератором и турбогенератором. В хвостовой части ракеты расположена осколочно-фугасная боевая часть. Радиус поражения составляет 13 м.
Ракета поставлялась в войска в основном собранной, за исключением отстыкованных крыльев. Ракеты подвешивались на пусковые устройства АПУ-84-46.
Как и на Р-24. в начале полета 'радийного' варианта ракеты реализовался участок программного наведення, продолжительность которого достигала 30 % полетного времени, а затем осуществлялось самонаведение. Тепловая ГСН осуществляла захват цели до старта ракеты.
Ракеты семейства Р-40, созданные для перехватчиков типа МиГ-25П, по- видимому переживут свои носители, уже в основном снятые с вооружения российских ВВС-ПВО. Они используются также в составе вооружения более современных самолетов МиГ-31, так как разработанные специально под этот самолет ракеты Р-33 имеют только 'радийное' исполнение. Поэтому, эти наиболее современные перехватчики в штатном варианте несут два типа ракет – на подкрыльевых пилонах ракеты семейства Р-40Т. а на подфюзеляжных – Р-33. Кроме того, ракеты семейства Р-40 состоят и на вооружении поставленных за рубеж МиГ-25П, которые, скорее всего, переживут своих российских собратьев.
Оценивая ракеты семейства Р-40 отметим, что ни одна зарубежная ракета не применялась в условиях столь больших скоростей и высот пуска. Немаловажным достижением можно считать и то, что переход на принципиально новый тип 'радийной' ГСН при создании К-40Д удалось осуществить с минимальными доработками ракеты как летательного аппарата.
Наименование Р-40 Р-40
РД-1 ТД-1
Дальность пусков в ППС, км 60 50
Дальность пусков а ЗПС. км 18 18
Высота боевого применения, км от 0,05 до 30
Максимальная перегрузка цели 8
Масса ракеты, кг 471 471
Масса боевой части, кг 55
Длина ракеты, м 5,875 5.681
Диаметр ракеты, м 0,300
Размах крыла, м 1,45
Размах рулей, м 0,714
( Продолжение следует)
НЕИЗВЕСТНЫЙ АР-2
Перов И. И., Растренин О. И.
Этот самолет мог стать лучшим отечественным фронтовым бомбардировщиком периода Второй мировой войны. Но этого не произошло. Почему? Попробуем в этом разобраться. Но, прежде всего, давайте обратимся к истории и начнем ниш разговор с деятельности главного конструктора самолета – Александра
