программе запланированы расходы в сумме 6,5 млрд. долл. на этап разработки и демонстрации систем вертолета, 1 млрд. намечено потратить на придание вертолетам серии 2 возможности управлять ДПЛА.
По мнению представителей армии США, разработка и принятие на вооружение беспилотных боевых винтокрылых летательных аппаратов UCAR (Unmanned Combat Air Rotorcraft) позволит восполнить нехватку в войсках вертолетов «Команч». В вертолетное разведывательно-ударное подразделения войдут 12 вертолетов RAH-66 и восемь БПЛА UCAR Полномасштабное серийное производство должно начаться в 2011 -2012 г г. с темпом производства 60 вертолетов в год (ранее планировалось выпускать по 72 вертолета ежегодно). Первые пять машин с демонстрационными системами, как намечено, появятся к июню 2005 г., до конца 2006 г. намечено поставить еще четыре вертолета, предназначенных для летных испытаний и подготовки экипажей. С 2007 г. начнется «низкоуровневое» серийное производство вертолетов 1-й серии (запланировано построить 73 вертолета). Состояния первоначальной боеготовности вертолеты RAH-66 «Команч» должны достигнуть к сентябрю 2009 г. Скорее всего, вертолеты будут использоваться для выполнения заданий так называемой «вооруженной разведки» (armed reconnaisssance mission), чем для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки.
Вторая производственная серия будет включать 106 вертолетов, в 2012 г. начнется постройка вертолетов 3-й серии. Вертолеты 3-й серии будут легче машин 1 й и 2-й серий, на них будут установлены модернизированные ГТД LHTEC Т800-802 и обзорно-прицельная система третьего поколения. Состояние разработки подсистем вертолета подвергнуто критике. В отношении системы управления полетом, за разработку которой отвечает фирмо ВАе Системз, руководитель программы со стороны объединения Боинг- Сикорский Чак Аллен высказался следующим образом: «Наибольшее беспокойство вызывает программное обеспечение, не меньшее беспокойство – система управления полетом». Критически оценивается также конструкция фюзеляжа интегрированная система навигации, связи и идентификации Ожидается, что оценка вертолета как системы оружия в целом будет дона в мае 2003 г., когда RAH-66 будет на 85% соответствовать «стандартному» варианту. Оценке будут подвергнуты, помимо интегрированной системы навигации, связи и идентификации, оптоэлектронная обзорная система EOSS (Electro- Optical Sensor System), система управления полетом и конструкция плонера вертолета. В состав системы EOSS входят два инфракрасных датчика обзора передней полусферы второго поколения, телекамера и лазерный дольномер- целеуказатель. Руководитель программы со стороны армии США полковник Роберт Бирмингем считает, что установка и испытания системы EOSS станут «критическим» вопросом 2003 г. Военные хотели бы видеть систему на вертолете к июню 2003 г.
ПРОЕКТ ТЯЖЕЛОГО ТРАНСПОРТНОГО ВЕРТОЛЕТА СИКОРСКИЙ СН-53Е НТН
Фирма Сикорский на основе транспортного вертолета СН-53Е 'Супер Стэллион' разработало проект его тяжелого варианта СН-53Е НТН (Heavy Transport Helicopter) и предлагает его европейским странам, которые занимаются формированием сил быстрого реагирования. Создание этого вертолета может осуществляться одновременно с модернизацией вертолетов СН-53Е, находящихся на вооружении корпуса морской пехоты США.
Фирма изучает несколько вариантов доработки вертолета, не исключая при этом создание нового тяжелого вертолета. По одному из вариантов прелагается увеличить размеры фюзеляжа вертолета СН-53Е и установить цифровую ЭДСУ Новый фюзеляж вертолета будет, вероятно, изготавливаться из композиционных материалов. Если у существующего вертолета грузовая кабина имеет размеры 10 X 2,5 X 2,5 м, то у вертолета НТН ее размеры составят 12 X 3,2 X 3 м. В результате появится возможность перевозки БТР массой 10 г, который в настоящее время принимается на вооружение в европейских странах НАТО
Фирма Сикорский оценивает рынок вертолетов СН-53Е НТН в 200 единиц. Следующим шагом, по ее мнению, может стать унификация грузовых кабин вертолетов СН-53Е НТН и Боинг СН-47.
Экономические расчеты показывают, что разработка нового тяжелого транспортного вертолета обойдется в 4,5 млрд. долл., о модернизация вертолетов СН-53Е – в 800 млн долл. Создание вертолета СН- 53Е НТН с новым фюзеляжем и ЭДСУ будет стоигь около 1 млрд долл. Руководитель исследований Крис ван Буйтен (Chris Van Buyten)сказал,что при этом необходимо сочетать требования корпуса морской пехоты, которому нужен вертолет, способный перевозить тяжелые грузы на расстояние до 370 км и садиться на палубу авианесущего корабля, и европейские требования, предусматривающие перевозку менее тяжелых грузов, но на б|льшие расстояния'. Использование композиционных материалов позволит снизить массу планера и обеспечит увеличение массы топлива, в результате чего дальность полета вертолета может достигнуть 600 км.
Состояние парка армейской авиации
В течение последних десяти лет неоднократно сокращался бюджет армейской авиации (ALAT, Aviation legere de I'armee de Terre), в результате армейская авиация может лишь «ограниченно» выполнять основные, базовые, задачи. Из- за нехватки финансовых средств затянулся ряд основных программ перевооружения В то время как все усилия были направлены на разработку и испытания вертолетов «Тигр» и NH-90, парк армейской авиации деградировал. По оценкам экспертов, в настоящее время вертолетный парк ALAT составляют, главным образом, устаревшие машины. Из составе ALAT только 10% из в короткий срок могут быть направлены в горячие точки. Очень небольшое количество машин являются современными: 18 вертолетов Еврокоптер AS-355 «Феннек», 24 вертолета Еврокоптер AS-355 «Кугар» и четыре вертолета радиолокационного дозора «Кугар» с PJ1M «Хоризон». Основу парка составляют 100 вертолетов SA-330 «Пума» и 265 вертолетов «Газель», большинство из которых построено 25 лет назад Старые вертолеты требуют тщательного и более частого технического обслуживания, постепенно заканчиваются накопленные на складах запасные чости. Не менее 50% вертолетов «Пума» находятся в непригодном к полетам состоянии. В 2002 г. были разрешены полеты лишь 40% вертолетов «Газель» из проблем с коррозией втолок несущих винтов. Существует мнение, что вертолеты «Пума» смогут прослужить не более пяти лет, но они уже не способны принимать участие в совместных операциях, подобных операции в Афганистане.
Помимо старения вертолетного порка вызывает озабоченность снижение уровня подготовки экипажей. В настоящее время годовой налет летчиков ALAT составляет 150 ч, десятилетием раньше налет составлял 200-250 ч. Средний годовой налет летчика армейской авиации НАТО составляет 180 ч. В бюджете на 2003 г. не предусмотрено выделения ассигнований на увеличение годового налета экипажей.
В 2003 г армейская авиация должна получить первые боевые вертолеты Еврокоптер «Тигр», однако не ясно, когда реально эти вертолеты достигнут состояния боеготовности Армия Франции планирует закупить 50 противотанковых вертолетов «Тигр» модификации НАС и 70 вертолетов огневой поддержки и эскорта в варианте НАР. Рассматривается возможность изменения программы закупок в пользу 120 унифицированных вертолетов модификации HAD, Вертолет «Тигр» HAD практически аналогичен варианту, который будет поставляться Австралии.
Наиболее узким местом является ситуация с транспортными вертолетами Поставки тактических транспортных вертолетов NH-Индостриз NH-90 согласно текущему плану начнутся только в 2011 г., вертолеты «Пума» и «Кугар» до этого времени просто не доживут. Возможно, часть «пум» пройдет модернизацию, чтобы закрыть брешь в период с 2006 по 2011 г г. Схожая ситуация наблюдается в морской авиации: вертолеты «Пума» близки к полной выработке ресурса, о первые вертолеты NH-90 в варианте корабельного базирования флот получит не раньше 2006 г. Решением проблем может стать перенос начала серийного производства вертолетов NH-90 на более ранний срок. Однако пересмотр сроков должен быть согласован с другими участниками интернациональной программы – Германией, Италией и Нидерландами Ускорение программы потребует дополнительных ассигнований в размере 1 млрд. долл. Проблема финансов в данном случае является ключевой. Официально не рассматривается, но по некоторым данным прорабатывается вариант лизинга транспортных вертолетов российского производства или закупки вертолетов в третьих, союзных Франции, странах. Этот вариант – наиболее маловероятный.
