В 1996 г. группа 'Русские Витязи' фактически была создана заново. В сентябре 1946 г. ромб 'Русских Витязей' стал украшением гидроавиасалона в Геленджике.
Авиационная группа высшего пилотажа 'Стрижи' дебютировала 6 мая 1991 г. За первым официальным демонстрационным полетом наблюдал маршал авиации Кожедуб. Преемственность поколений – налицо. Этот день стал датой рождения группы. Уже в мае 'Стрижи' посетили Швецию. Визит был 'полузакрытым' – на авиабазу Упсала широкие массы шведского народа доступ не получили. Зато во французском Реймсе на торжествах по случаю 50-летия полка 'Нормандия-Неман' пилотаж Александра Кутузова, Александра Захарова. Алексея Шерстнева. Владимира Галуненко, Андрея Макаренко и Александра Каташинского произвел фурор. Над Реймсом летала совершенно необычная шестерка из четырех МиГ-29 и пары 'Миражей' F.I. Пилотаж 'Стрижей' отличает высокая динамика выполнения фигур, в то время как 'Русские Витязи' в небе производят впечатление действительно былинного богатыря, немного неповоротливого, но могучего.
Первую половину 90-х годов летчики 'Витязей' и 'Стрижей' побывали во множестве стран, количество показов на разнообразных авиашоу доходило до нескольких десятков в год.
После перехода полка, точнее Центра. на трехэскадрильный состав на 3-ю эскадрилью были возложены задачи показа возможностей ударной фронтовой авиации – отсюда такой разнобой в типах. К уже имевшимся в подразделении ударным самолетам добавились еще Су-25, ставшие основным типом. Процесс переучивания с истребителей на штурмовики проходил непросто, поэтому мыслей о создании пилотажной группы на первых порах не возникало. Нелепую, по мнению многих специалистов, идею пилотажной группы на штурмовиках выдвинул и воплотил в жизнь командир эскадрильи подполковник Александр Горнов. Командир начал с парного пилотажа (ведомый подполковник И. Кравцов), затем стал тренировать ромб. Небывалое – бывает! Пилотажная группа на ударных самолетах состоялась. Группа получила название 'Небесные Гусары'. 12 апреля 1992 г. Су-25 в броской окраске с гусарскими ментиками на брюхе впервые показали, на что способны штурмовики в опытных руках: над Кубинкой состоялось авиашоу в рамках выставки 'Авиадвигатели 92'. Меньшая дальность полета 'Грача' по сравнению с МиГ-29 и Су-27 ограничила географию выступлении 'Гусар' территорией нашей страны, но один международный показ все- таки состоялся. В сентябре 1992 г. группа вместе с французскими 'Миражами' 2000 и F.1 побывала на аэродроме Озерная Гіаді». Хабаровский край В Озерной Пади базируется полк, в котором в годы Великой Отечественной войны начинала свой боевой путь эскадрилья 'Нормандия'. В 1995 г. Су-25 с вооружения ЦПАТа сняли, но история 'Гусар' не прервалась. О сегодняшнем дне Авиационной группы высшего пилотажа и подготовки летного состава наш журнал писал в N° 1 за 2003 г. Со времени выхода номера прошло совсем немного времени, но в группе – большие перемены. В январе летчики сдали тренировочные L-39. вместо 'Альбатросов' на вооружение поступят МиГ-29.
Красивые показательные полеты на авиашоу – вершина айсберга. Слава достается летчикам, но что такое летчик без техника? Это – летчик без самолета. Работа инженерно-технического состава чаше всего остается 'за кадром'. К сожалению, и наш журнал мало и редко пишет о 'технарях'. Между тем, самолет уже давно не самолет. а 'авиационный комплекс'. Инженерно-техническое обслуживание авиационной техники никогда не было простым делом. В сто крат оно труднее сегодня. Дело даже не только в усложнении двигателей или бортовых систем. Стремительное разоружение привело к тотальной нехватке запасных частей, расходных материалов. Из-за более чем скромной зарплаты уходят люди. Текучка кадров в ТЭЧ выше, чем среди летного состава. Оно – понятно, грамотный инженер на гражданке достойную работу найдет быстрее, чем самый опытный летчик-снайпер. Тем не менее – самолеты летают, в чем огромная заслуга людей, которых не показывает телевидение и не снимают для первых полос газет. Служба в инженерно-технической службе Центра имеет ряд особенностей. Пилотажные группы часто выступают вдали от родной базы. Самолет, как и любой другой образец техники, в принципе не может иметь 100% надежность, но показы-то из-за технических неисправностей срывать нельзя. Анализ статистики отказов позволил сформировать своего рода аптечку первой помощи – аэромобильный контейнер с резервными блоками и агрегатами, вероятность отказа которых является наибольшей. Этот опыт Кубинки достоин распространения в масштабах ВВС.
Помимо трех эскадрилий в ЦПАТе имеется группа демонстрации парашютных систем. Она была образована в 1996 году как структурное подразделение Центра в составе поисково-спасательной и парашютно-десантной службы.
Группа демонстрации парашютных систем предназначена для:
демонстрации спасательных, учебно-тренировочных, спортивных парашютных систем (отечественного и зарубежного производства) на земле и в воздухе при выполнении парашютных прыжков:
организации и проведения показательных прыжков с парашютом на авиационных праздниках, шоу и других мероприятиях с привлечением парашютистов по плану Главнокомандующего ВВС:
выполнения показательных прыжков с парашютом по заявкам государственных и общественных организаций в целях пропаганды парашютизма. военно-патриотического воспитания молодежи, демонстрации возможностей парашютно-десантной техники и мастерства парашютистов:
участия в авиасалонах, авиашоу. визитах дружбы и других мероприятиях. проводимых правительствами и ведомствами РФ и иностранных государств как на территории России, так и за рубежом:
проведения совместно с пара- шютно-испытательным отделом ГЛИЦ. НИИ парашютостроения, заводами и фирмами оборонной промышленности, главными и центральными Управлениями МО РФ консультаций для иностранных специалистов:
участия в исследованиях, направленных на разработку методов повышения психофизических возможностей летного состава, парашютистов, проводимых специалистами института авиационной и космической медицины при выполнении научно-практических работ.
Все парашютисты группы – великолепные спортсмены, неоднократные чемпионы и призеры многих российских и международных соревнований: прапорщик Дмитрий Шляхов (мастер спорта международного класса, обладатель Кубка мира, чемпион России, Военно-воздушных сил. более 6000 прыжков с парашютом), ст. прапорщик Александр Лепезин (более 9000 прыжков), прапорщик Сергей Гусенков (мастер спорта международного класса, обладатель Кубка мира по 'Пара-С'ки', чемпион Вооружённых сил, более 7000 прыжков с парашютом), прапорщик Вадим С'аклаков (мастер спорта, чемпион России. Вооружённых сил, совершил 8000 прыжков с парашютом). Прапорщик Вячеслав Дубинский, ст. сержант Евгений Андреев, ст. сержант Константин Исаев принимали участие в рекордном прыжке трехсот лучших парашютистов мира с
