одновременно проводила испытания трех самолетов. Был сертифицирован и поступил в эксплуатацию да льне магистральный самолет А340-600. завершилась сертификация самолета А340-500 (первый самолет будет поставлен в начале 2003 г.) и выполнена значительная часть сертификационной программы по самолету A318. На заводах фирмы 'Эрбас', расположенных в Европе, приступили к изготовлению деталей конструкции для первого опытного самолета А380.
В конце 2002 г. фирма 'Эрбас' опубликовала новый прогноз развития мирового рынка пассажирских самолетов на период до 2020 г. Ранее такой прогноз предполагалось представить осенью 2001 г.. но события 11 сентября 2(H)! г. заставили фирму 'Эрбас' отложить его подготовку на год. Хотя в новом анализе охватывается периоде 2001 по 2020 гг., в нем учитывается и 2000 г. Это сделано с целью избежать различные искажения, вызванных событиями 11 сентября. Особенностью очередного прогноза является то, что в нем впервые среди узкофюзеляжных самолетов рассматривается самолет на 210 мест, который ранее относился в классу широкофюзеляжных.
В предыдущем прогнозе, охватывавшим период 2000-2019 гг.. потребность в самолетах в классе на 210 мест оценивалась почти в 1900 единиц. В 2000 г. авиакомпания 'Сингапур Эрлайнз' сделала запрос ''Эрбасу' относительно возможности создания широкофюзеляжного самолета на 210-220 мест для замены в будущем самолетов А300 и A310. В ответ на это фирма проработала проект укороченного варианта самолета А330-200. получившего обозначение А330-500. Однако этот проект своего развития до сих пор не получил. Анализируя потребности рынка, 'Эрбас' отныне полагает, что потребности авиакомпаний в 210-местном самолете могут быть удовлетворены узкофюзеляжными самолетами типа A321.
В течение последних полутора лет фирма 'Эрбас' провела несколько встреч с авиакомпаниями, в результате которых стало ясно, что имеется потребность в двух различных самолетах: ближне- и среднемагистральном на 210-220 мест и дальнемагистральном на 250 мест. Об этом сообщил в мае 2002 г. вице-президент фирмы 'Эрбас' Жерар Блан. Он уточнил, что при этом подразумевалось создание варианта самолета А330 или полностью нового широкофюзеляжного самолета. В настоящее время в отношении самолета на 210-220 мест выбрана узкофюзеляжная схема, а самолета на 250 мест – широкофюзеляжная.
По оценкам экспертов фирмы 'Эрбас'. до 2020 г. может быть поставлено почти 15900 пассажирских (с числом мест более 100) и грузовых самолетов. Если в конце 2000 г. мировой парк насчитывал 12440 пассажирских и грузовых самолетов, то в конце 2020 г. он достигнет 23070 единиц, т. е. возрастет почти в два раза. В течение прогнозируемого периода ожидается снятие с эксплуатации более 12300 самолетов, а также переоборудование более 2230 пассажирских самолетов в грузовые. Результаты прогноза приведены в таблице.
Накануне 2003 г. президент отделения гражданских самолетов фирмы 'Боинг' Алан Малалли. подводя итоги 2002 г.. сделал весьма сенсационное заявление о свертывании работ по проекту околозвукового дальнемагистрального самолета 'Соник Крузер'. Впервые официально об этом самолете было объявлено в начале 2001 г., хотя до этого 'Боинг' к течение нескольких лет проводил поисковые исследования подобного авиалайнера. Предполагалось, что 'Сомик Крузер' сможет перевозить порядка 250 пассажиров на беспосадочных маршрутах протяженностью почти 16000 км со скоростью, соответствующей числу М=0,98. Появление его в эксплуатации ожидалось в 2007 г.
До середины 2002 г. фирма 'Боинг' вела активные переговоры с потенциальными заказчиками скоростного самолета. а также проводила масштабные НИОКР. В результате оказалось, что интереса к такому самолету авиакомпании особо не проявляют, предпочитая классические дозвуковые авиалайнеры. Авиакомпании полагали, что такой самолет может понадобиться где- то после 2010 г. Кроме того, фирме не удавалось, по-видимому, решить сложные технические проблемы, связанные с обеспечением устойчивого полета на околозвуковом режиме. В своем выступлении Маллали назвал еше две причины: спад мировой экономики, что привело к снижению объемом авиаперевозок, а также возрастающая угроза терроризма, особенно после событий I I сентября 2001 г.
Поэтому 'Боинг' объявил, что переориентирует свои исследования на создание перспективного дозвукового высокоэффективного самолета 'Супер Ифишент' ('Super Efficient'), которые может появиться в эксплуатации в 2008 г. Фирма заявила, что планирует в конце 2003 г. добиться у совета директоров его одобрения, после чего программа получит официальный статус.
Самолет 'Супер Ифишент' (см. рисунок) предназначен для перевозки 200-250 пассажиров на маршрутах протяженностью около 13900 км. По своим размерам он должен соответствовать самолетам Боинг 757 и 767. т.е. иметь крыло размахом порядка 55 – 56м и длину в пределах 59 м. В его конструкции предполагается использовать ТРДД со степенью двухконтурности К) и более, усовершенствованное крыло со стреловидными законцовками, комплекс авионики нового поколения, усовершенствованную ВСУ и т.д. Фирма считает, что по экономичности самолет 'Супер Ифишент' будет лучше авиалайнеров Боинг 747-400 и 777 на 15-20%, по уровню шума он будет иметь большой запас даже по будущей главе 4 ИКАО.
На состоявшейся в Уильямсбурге международной конференции Американского института авиации и космонавтики (AlAA) по проблемам разработки вертикально взлетающих аппаратов фирмы ''Боинг'', 'Сикорский' и 'Белл' представили доклады, посвященные исследованиям перспективных скоростных пассажирских винтокрылых аппаратов. Эти исследования проводились в рамках концептуальной программы RIA (Runway Independeni Aircraft), финансируемой NASA и предусматривающей создание пассажирского СВВП или СКВВП. который в перспективе поможет разгрузить аэропорты в виду намечающегося роста объема воздушных перевозок. В 2001 г. НИН им. Эймса выдал перечисленным выше фирмам контракты на проведение поисковых исследований скоростных винтокрылов. направленных на определение их летных характеристик и ключевых технологий, необходимых для их создания. В дальнейшем предполагается выбрать один проект для последующей разработки. Все три фирмы свои надежды связывают с намечаемым возобновлением в NASA в 2003 ф.г. исследований по винтокрылым летательным аппаратам. которые были прекращены в 2001 ф.г.
В докладе главного инженера отделения 'Фантом Уоркс' фирмы 'Боинг' Гарольда Розенштайна отмечалось, что на начальном этапе исследований была проведена оценка различных схем летательных
