аппаратов, включая варианты с останавливающимися и складывающимися поворотными винтами, скоростной вертолет двухвинтовой схемы. СВВП с поворотным крылом. СВВП по схеме 'утка' с двухлопастным останавливаемым несущим винтом с газовым приводом (концепция CRW) и обычный вертолет двухвинтовой продольной схемы. Для детальной проработки был выбран СВВП с поворотными винтами ACT (Advanced Civil Tiltrotor, который по результатам экономического анализа оказался наиболее дешевым с точки зрения эксплуатационных затрат на место-км.
Особенностями конструкции СВВП ACT (см. рисунок) являются ПГО и W-образное крыло размахом 20 м. которое обеспечивает, с одной стороны, необходимую жесткость, а с другой – минимальные потери при обдуве поворотными винтами в полете на вертикальных режимах. На самолете используются пятилопастные винты диаметром 15 м. Пассажирский салон рассчитан на 90 мест; кресла располагаются по схеме 3+3. Розенштайн сказал, что СВВП ACT на самолетном режиме будет иметь максимальную крейсерскую скорость 650 км/ч При вертикальном взлете масса платной нагрузки составит около 9100 кг. а при взлете с разбегом длиной 460 м – более 18000 кг. Дальность полета превысит 1100 км.
Доклад инженера фирмы 'Сикорский' Дейла Эшби был посвящен проекту скоростного винтокрыла RVR (Reverse Velocity Rotorcrfat), и конструкции которого используется несущий винт, подъемная сила у которого создается и на отступающих лопастях. Такой несущий винт позволяет практически полностью исключить зону обратного обтекания и устранить явления срыва, а также уменьшить сопротивление винта на 15%. На винтокрыле RVR предполагается использовать восьмилопастный несущий винт и расположенный в хвостовой части фюзеляжа толкающий вентилятор в кольцевом канале с дефлекторными лопатками (см. рисунок). Лопасти несущего винта имеют линейное сужение 20% и индивидуальную систему управления. Силовая установка будет состоять из трех усовершенствованных ГТД. В составе трансмиссии используется двух- скоростной главный редуктор, который будет обеспечивать высокую скорость вращения несущего винта на вертикальных режимах полета и уменьшен ную – в крейсерском полете.
Винтокрыл RVR имеет взлетную массу 27000 кг и рассчитан на перевозку 80 пассажиров на маршрутах протяженностью 920 км. Максимальная крейсерская скорость равна 630 км/ч. Несущий винт имеет удельную нагрузку на ометаемую площадь 83 кгс/м'. С помощью крыла (размах 15 м) эта нагрузка в крейсерском полете может быть уменьшена до 78 кгс/м
'Белл' в основу 120-местного СВВП положила концепцию летательного аппарата QTR (Quad Tilt Rotor), имеющего четыре поворотных винта, установленных на концах двух тандемно расположенных крыльев. В этом проекте широко используется опыт разработки многоцелевого СВВП V-22 'Ос- при' и экспериментального СВВП XV- 15.
Каждый проект требует решения сложных технических проблем. Например, главная проблема, стоящая перед специалистами фирмы 'Белл', заключается в обеспечении надежной работы двигателей на заднем крыле, которые будут находиться в зоне влияния передних двигателей. Управление перспективных исследований при министерстве обороны (DARPA) уже профинансировало работы по СВВП QTR. но теперь необходимы средства для проведения испытаний его модели в аэродинамической трубе в НИН им. Лэнгли. Проект RVR требует тщательной оптимизации несущего винта, создания независимой системы управления каждой его лопастью и разработки надежного двухскоростного редуктора. Перед 'Боингом' стоит задача создания W- образного крыла большого удлинения, поворотных винтов и активной системы управления с использованием эластомерных элементов.
По мнению специалистов, выделение средств на разработку предлагаемых скоростных винтокрылых аппаратов в настоящее время вряд ли возможно по причине сложной экономической ситуации в США. Тем более, что расчетная цена 120-местного винтокрыла сейчас почти на 30% превышает стоимость аналогичного реактивного самолета.
Тем не менее, будущие винтокрылы рассматриваются как средство разгрузки не только узловых аэропортов, но и позволят активизировать работу нескольких тысяч аэропортов, имеющих ВГ1Г1 длиной не более 1220 м и которые перестали обслуживаться крупными авиакомпаниями.
По оценкам экспертов, в настоящее время в США ощущается недостаток новых ВГ1П общей протяженностью 80 км. Задержки вылета обходятся промышленности в 3600 долл./ч. Летательные аппараты типа RIA. способные взлетать со специальных площадок и коротких ВПП и выполнять непосредственный заход на посадку по глиссаде 6-9' без каких-либо промежуточных процедур, позволят увеличить пропускную способность аэропортов почти на 50',,. взяв на себя обслуживание маршрутов протяженностью 320-480 км. Эти маршруты обслуживались самолетами с ТВД, которых заменили региональные реактивные самолеты.
Армия США. ВМС и Управление по противоракетной обороне MDA (Missile Defence Agency), несмотря на сопротивление министерства обороны США, выступают за разработку и использование в военных целях летательных аппаратов легче воздуха и проводят соответствующие исследования. В частности, ВМС проводят летные испытания многоспектрального датчика для зондирования окружающего пространства на дирижабле 'Скайшип' 600, а MDA планирует приступить к разработке технологий, необходимых для создания перспективного дирижабля, способного совершать длительные полеты на высоте 21 км. ВМС также выступают в поддержку создания дирижаблей различных классов, например, грузового дирижабля для материально-технического снабжения армейских подразделений, а также использования дирижабля ДРЛО вместо простых аэростатов, применяемых в настоящее время п южных районах США для пресечения нелегальной иммиграции, а также для обнаружения крылатых ракет.
Специалисты ВМС полагают, что испытания многоспектрального датчика на дирижабле 'Скайшип' 600 позволят создать высокоэффективную систему по поиску и обнаружению мин, борьбы с подводными лодками, экологического мониторинга, управления морского движения судов, а при установке на дирижабле грузовой лебедки он может быть использован для поисково-спасательных операций. Испытания рассчитаны на несколько месяцев. Командование ВМС планировало приобрести второй дирижабль 'Скайшип' 600. но не смогло это сделать из-за отсутствия средств.
По мнению ВМС. дирижабль может использоваться в качестве носителя разведывательных БПЛА. которые будут не только запускаться с его борта, но и возвращаться назад. Опыт использования дирижабля в качестве носителя летательных аппаратов уже имеется: в 1930-х годах дирижабль 'Акрон' мог нести на своем боргу легкие самолеты.
ВМС планируют в 2004 ф.г. начать программу разработки демонстрационного дирижабля грузоподъемностью 20- 30 т, способного в течение двух недель летать со скоростью 150 км/ч. Предполагается построить один или два таких дирижабля. Создание подобного дирижабля могло бы послужить этапом к проектированию для армии тяжелого дирижабля с платной нагрузкой 500 т. способного перевезти армейскую бригаду с территории США в любую точку земного шара за 96 ч. Дирижабль может быть оборудован системой шасси на воздушной подушке, что обеспечит ему возможность приземляться на необорудованные площадки. По мнению Чака Мейсра, который руководит в ВМС работами по дирижаблям с 1980- х годов, серьезной проблемой для грузовых дирижаблей является их реакция на быстрое освобождение от груза, что пока не позволяет им конкурировать с обычными транспортными самолетами.
Специалисты MDA предлагают дирижабли другого типа, в частности, рассматривается проект патрульного дирижабля. который мог бы в течение месяца стационарно находиться над заданной точкой на высоте 21 км и вести наблюдение за территорией диаметром 1200 км. Для этой цели на дирижабле будет размещаться целевая нагрузка массой 1,8 т. Фирма 'Локхид Мартин' предложила для этой цели проект высотного дирижабля, имеющего длину 147 м, максимальный диаметр 46,6 м, высоту 54,8 м (с учетом оперения) и объем оболочки 142000 м
