присвоить самолету новую литеру обозначения модификации, однако решили ограничиться только присвоением нового номера серии. В результате первая серия истребителей с каплевидным фонарем выпуска завода в Фармингдейле получила обозначение P-47D-25-RE, а производства завода в Эвэнсвилле – P-47D-26-RA. На эти машины ставились двигатели R-2800-59 и -63, винт большего диаметра и «универсальное» крыло от P-47D-20-RE. С дополнительными баками запас топлива доходил до 2700 л, что обеспечивало на высоте 3050 м и скорости 312 км/ч дальность полета уже в 2880 км.
Один P-47D-20-RE (№ 42-76614) был прямо на сборочной линии переделан в XP-47L с каплевидным фонарем подобно ХР-47К и с увеличенной емкостью внутренних баков с 1152 до 1400 л. Позже обе эти особенности были использованы на P-47D-25-RE.
Установка нового фонаря привела к некоторой продольной неустойчивости самолета. В результате, начиная с серии P-47D-27-RE, перед килем был установлен небольшой гребень, что решило проблему.
Начиная с серии P-47D-30-RA, «Тандерболты» получили десять 127-мм ракет HVAR на подкрыльевых держателях. Самолеты имели лучшую управляемость на больших скоростях за счет внедрения элеронов с тупой передней кромкой и тормозных решеток, установленных на 30% хорды крыла. Решетки монтировались как на верхней, так и на нижней поверхностях крыла, они отклонялись на 90 град. Изменилось крепление оптического прицела в кабине летчика, теперь к верхнему переплету козырька фонаря кабины крепилось только зеркало заднего обзора. Дальнейшей модернизации подверглись подкрыльевые пилоны – в них были установлены пружинные толкатели, обеспечивающие большую надежность отделения пустых топливных баков. В очередной раз была доработана гидросистема.
Самолеты P-47D-30-RA стали самыми массовыми среди «Тандерболтов» всех модификаций – их было построено 1800 машин. Истребители P-47D-30-RA идентичны P-47D-30-RE.
Последней моделью модификации «D» стал P-47D-40-RA, эта серия состояла из 665 самолетов. На машинах данной сери монтировались короткие пилоны для подвески неуправляемых ракет HVAR калибра 127 мм (5 дюймов), пилоны устанавливались между стойками основных опор шасси и «длинными» пилонами для топливных баков и бомб. В кабине летчика ставился новый гироскопический прицел К-14, обеспечивавший большую точность стрельбы, чем прежний оптический.
Всего завод в Фармингдейле выпустил 2547 P-47D с каплевидным фонарем, а завод в Эвэнсвилле – 4632 самолета.
Королевские ВВС Великобритании получили 830 P-47D. Там истребители с гаргротом носили обозначение «Тандерболт»-1, а с каплевидным фонарем – «Тандерболт»-II. «Тандерболты-I в основном представляли самолеты серии P-47D-22- RE. «Тандерболты»-II с каплевидным фонарем были представлены сериями P-47D-25/-30-RE и P-47D-30/-40-RA. Несколько самолетов двух последних серий имели гребень перед килем. Британские «Тандерболты» прошли испытания в Европе, но большинство из них позже было отправлено в Бирму воевать против японцев.
«Свободная Франция» получила в течение войны 446 P-47D, которые состояли на вооружении истребительных эскадрилий. Только в 1951 г. их сменили на реактивные истребители Де-Хэвиллэнд «Вампир». Уцелевшие французские «Тандерболты» были переведены в Алжир, где использовались в боях против партизан. Здесь карьера «Тандерболтов» завершилась в 1960 г. – практически одновременно с выводом французских войск из Алжира.
Мало известным фактом является участие бразильских ВВС в боях Второй мировой войны на итальянском фронте в 1944 г. Эскадрилья бразильских P-47D была включена в состав 12 -х ВВС и впервые пошла в бой 11 ноября 1944 г. До конца войны бразильские ВВС получили 88 P-47D.
Мексиканские ВВС также в течение Второй мировой войны получили 25 P- 47D, которыми оснастили 201-ю истребительную эскадрилью. Эскадрилья была подготовлена для участия в боях в составе американских ВВС на Тихом океане, но до капитуляции японцев в боях поучаствовать не успела. Правда, один из источников упоминает участие мексиканцев в боях в начале 1945 г. на Филиппинах.
Советский Союз разместил заказ на 203 P-47D-22-RE и 27-RE для поставки в рамках программы ленд-лиза, но реально к нам попали 196 самолетов.
В 1944 году один из истребителей P-47D-10RE с двигателем R-2800-63 проходил у нас специальную программу испытаний. Конструкция самолета тщательно изучалась в Бюро новой техники ЦАГИ. Летчики ЛИИ и НИИ ВВС испытывали «Тандерболт» в полете и уточняли его летно- технические характеристики. Они оказались несколько ниже, чем было заявлено фирмой: максимальная скорость полета у земли, даже на чрезвычайном режиме, составляла 535 км/ч, на высоте 5000 м – 608 км/ч; высоту 5000 м самолет набирал за 8,5 минут; скороподъемность у земли составляла 10,7 м/с, а время виража – 30 секунд.
Для наших летчиков это были чудовищные результаты. Ведь основные истребители ВВС Красной Армии Як-9 и Ла-5ФН набирали высоту 5000 м соответственно за 5 и 4,7 мин, а время виража не превышало 20 секунд. В то же время Р-47 великолепно проявил себя на больших высотах. Так, на 9250 м (на границе высотности двигателя) скорость Р-47 достигала 648 км/ч, а на высоте 8500 м – 661 км/ч.
Сразу после окончания войны большое число бывших американских «Тандерболтов» попало на вооружение многих стран третьего мира. Они состояли на вооружении воздушных сил Боливии, Бразилии, Чили, Китая, Колумбии, Доминиканской республики, Эквадора, Гондураса, Ирана, Никарагуа, Перу, Турции, Венесуэлы и Югославии. Некоторые из этих «Тандерболтов» летали до конца 1 960 г., пока их не заменили на реактивные машины.
Двигатель: Пратт Уитни R-2800-59 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 2535 л.с. на чрезвычайном режиме.
Вооружение: шесть-восемь 12,7-мм крыльевых пулеметов.
Максимальная скорость: 686 км/ч на высоте 9150 м, 650 км/ч на высоте 6100 м, 600 км/ч на высоте 3050 м, 560 км/ч у земли.
Скороподъемность: у земли – 14,1 м/с, на высоте 9150 м – 8 м/с.
Потолок: 12200 м.
