первый реактивный J-5 борт. № 0101, первый сверхзвуковой J-6 борт. № 0101, первый реактивный УТС собственной разработки JJ-1 и первый сверхзвуковой истребитель собственной разработки J-12. «Все они представляют собой различные вехи уровня развития авиационной техники нового Китая. Они являются важнейшим реальным архивом, позволяющим изучать историю развития авиапромышленности КНР».
Китайские историки техники совершенно справедливо утверждают, что «самолет обычно отражает уровень развития промышленности страны и, как правило, теснейшим образом связан со всеми военными, политическими и другими историческими событиями… Значение этих авиационных памятников трудно переоценить, но многих приводит в содрогание мысль, что не все эти уникальные экспонаты дошли до нашего времени. В авиационной истории XX века известны столь много типов различных самолетов, что не удается даже точно установить их количество». По исследованиям советника по истории авиации авиационного музея Чень Иньмина, до образования КНР в Китае в воздухе и на земле использовались более 250 типов самолетов. С 1954 г. китайская авиапромышленность выпустила более 14 тыс. машин свыше 60 типов. По самым грубым подсчетам, в КНР в военной и гражданской авиации использовалось около 500 типов самолетов, их общее количество порядка 30 тыс. (точные данные китайские историки пока не установили и ждут новых исследователей).
Китайцы относят начало экспозиции своего огромного музея авиации к 1920 -м годам, а в середине XX столетия экспонаты появлялись со «средней скоростью» один самолет в два- три месяца. В конце 1990-х годов коллекция пополнялась в среднем на один самолет за неделю. В то время официально в музее экспонировалось 106 типов, 213 самолетов (включая макеты). Если сюда же добавить самолеты, хранящиеся в других авиационных музеях КНР, то их насчитывается примерно 120 типов и более 300 машин. Но если вышеуказанные цифры сопоставить с реальными машинами, летавшими в небе Китая, то это означает, что в музеях сейчас хранится всего 1% от летавших когда- либо самолетов. Свыше 70% типов самолетов к настоящему времени безвозмездно потеряны.
По мнению тайваньских историков, у них на острове обстановка с утратой исторических самолетов еще более серьезна. После окончания Второй мировой войны ВВС Гоминьдана получили 1797 трофейных японских самолетов, войскам компартии достались всего 46 японских самолетов. Однако сейчас на Тайване даже следов хотя бы одного японского самолета того периода нельзя обнаружить. Похожий пример из истории авиации КНР. В Дунбэйской авиационной школе было 107 японских самолетов 18 типов, а сейчас в военном музее Пекина сохранился лишь один УТС высшего этапа обучения Ки.55 «тип 99». Уже упомянутый первый самолет «Корсар» в Красной Армии, названный «Ленин», около 20 .лет был спрятан в пещере в горном районе Дабиешань. В сентябре 1951 г. его откопали и отдали центральным властям, но от времени он почти полностью разрушился. Единственное, что осталось – фотография части фюзеляжа. Но китайцы не без основания полагают, что не только сам сохранившийся самолет, но и выданная за него расписка о сохранении, и даже тапочки бойца, за него отвечавшего, все равно считались бы бесценнейшим памятником авиации Китая.
Но не надо полагать, что самолеты как памятники в КНР всегда пользуются должным к себе отношением. Примером может служить ДБ-3 советского летчика Г.Кулишенко, 14 августа 1939 г. участвовавшего в налете на Ухань и умершего от ран после посадки на воду. Самолет не сумели сразу достать из воды и его до сих пор не нашли. Однако по архивам Гоминьдана следует, что машину позже достали и увезли, но где она сейчас – неизвестно. Полагают, что ее, очень вероятно, могли продать на металлолом вместе с другими списанными и разбитыми самолетами.
Большинство памятников культуры, таких, как древние города, мелкие монеты и различные предметы обихода и утвари, как правило, остаются под землей, и спустя столетия их откапывают археологи. С самолетами это сделать чрезвычайно трудно, и за десятилетие со времени основания музея таких авиационных находок в Китае было всего десять.
На сегодняшний день ни один из этих самолетов не попал в авиационный музей, за исключением останков двигателя от самолета, найденного в Хэнани. Причин этому много – от недостатка финансирования, отсутствия транспорта для перевозки и технологий, позволяющих восстановить машину, до банального препятствия местных властей, считающих находку своей собственностью и отказывающихся передать останки в авиационный музей. В результате бесценные находки не могут быть сразу восстановлены или законсервированы, и фактически очень быстро «превращаются в хлам». Нередко о такой находке историков даже не информируют, например о С-54 из Тибета в музее узнали лишь по статье корреспондента в местной газете.
Навсегда утерянные самолеты трудно восполнить, но китайские музейщики очень хотят, чтобы все имеющиеся реликвии хранились должным образом. Они считают также необходимым, чтобы Гражданская авиация и авиазаводы своевременно позаботились о создании баз хранения – «живых архивов» по истории авиации.
От себя мне очень хочется, чтобы, по крайней мере, последние одну-две страницы этой публикации прочитали московские власти. Блестящая идея конца 1980-х годов создать на Ходынском поле Национальный музей авиации мирового уровня к настоящему моменту почти на 100% успешно… похоронена. Хотя в планах застройки Ходынки музей еще фигурирует, но территория уже отдана под коммерческую застройку и давно превратилась в «шагреневую кожу», и если дело когда-нибудь все-таки дойдет до музея (по остаточному принципу), то непонятно, что туда удастся поместить и как доставлять на Ходынку натурные экспонаты (взлетно-посадочной полосы уже фактически нет).
Задуманная как предтеча Музея авиационная выставка «Ходынское поле» сейчас в жутком состоянии и фактически закрыта. Ее организаторы и владельцы, получив в начале 1990-х годов бесценные уникальные экспонаты, по-видимому, так и не поняли, что их надо сохранять и охранять. К тому же, узнав, что под музей на Ходынке выделили всего 1,5 га (это всего около 1% от всей незастроенной территории Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе в 136 га), хо- дынские «музейщики» начали прямо- таки стахановскими темпами резать на металлолом уникальные экспонаты. Комментарии излишни!
По вопросу создания авиационного музея на Ходынке неоднократно высказывались руководство и сотрудники Музея ВВС в Монино. Сначала они очень активно, и не без успеха, старались всячески торпедировать эту идею, видимо, убоявшись, что их экспонаты прикажут передать на Ходынку. Сейчас, поняв, что «улита едет, когда-то будет», успокоились. Самое страшное, если и эта уникальная экспозиция превратится в авиационную Ходынку.
Если это так, то боюсь, что уже в самом ближайшем будущем нам самим, а не только нашим потомкам, чтобы ознакомиться с действительно великой и могучей историей отечественной авиации, придется путешествовать «за три моря» в «Поднебесную».
