приезжал в район Дабиешань, местные жители откопали ему оставшиеся от самолета детали и передали государству. За 20 лет «пещерного» хранения остались только части фюзеляжа (на фотографии). В музее экспонируется макет, созданный и подаренный 1-й летной школой.
В начале 1946 г. коммунистические войска в Маньчжурии организовали первую летную школу. Инструкторами они «пригласили» пленных японцев (всего их было 19), а матчасть составили несколько десятков собранных со всей округи брошенных японских самолетов. В невероятно трудных условиях (голод, дырявые мешки вместо одежды, велосипедные насосы для накачки колес и т.д.), многократно эвакуируясь из районов боевых действий и от налетов Го- миньдановцев, с марта 1946 г. по октябрь 1949 г. в школе подготовили 560 авиаторов, из них 126 летчиков, 24 штурмана и более 300 авиамехаников.
Первую «народную эскадрилью» летом 1949 г. составили самолеты перебежчиков и захваченные в результате «спецоперации» на Пекинском аэродроме Наньюань в начале 1949 г. Главной задачей являлась противовоздушная оборона Пекина, и эскадрилья с 5 сентября заступила на боевое дежурство. Однако вскоре главной задачей стала подготовка к воздушному параду, состоявшемуся 1 октября 1949 г. в день образования Китайской Народной Республики над площадью Тяньань- мэнь. Над марширующими войсками и ликующими толпами народа пролетели 17 самолетов – девятка «Мустангов» Р-51, пара DH-98 «Москито», три С-46 «Коммандо» и тройка УТС – пара РТ-19 и L-5 «Стин- сон». Для имитации массовости «Мустанги» прошли дважды. У них вылет был «парадно-боевым»: исключить налет Гоминьдановцев никто не мог, и у четырех Р-51 патронные ящики были снаряжены боевыми патронами. (Летчиками были, главным образом, выходцы из авиации Чан Кайши, судя по всему, доверяли не всем).
Этот воздушный парад, свидетельствовавший о появлении авиации в новом Китае, имел огромное значение для развития авиации в КНР. В музее, в одном из залов, оформлен огромный макет площади Тяньаньмэнь с проходящими по ней войсками и летящими в парадном строю самолетами.
Среди экспонатов музея есть Р-51 D «Мустанг» и DH-98 «Москито» в «боевой» раскраске ВВС НОАК. Обращает на себя внимание поврежденное деревянное крыло у «Москито» – оно подлинное с машины канадского производства, остальное – макет.
Датой образования ВВС НОАК принято считать 11 ноября 1949 г. После установления между СССР и КНР дипломатических отношений и подписания ряда договоров, в Китай в больших количествах стала поступать советская авиационная техника. На территории Китая организовали семь летных школ, где преподавали советские специалисты. Завершали обучение советские авиачасти, в значительном количестве передислоцированные в КНР для защиты важных народнохозяйственных объектов страны от налетов авиации Гоминьдана.
Летом 1950 г. в Корее началась война, в которой вместе с корейскими приняли участие советские и китайские летчики. Против хорошо обученных американских летчиков воевали «салаги» на МиГ-15 с налетом на реактивных самолетах около 20 час. Тем не менее китайские «народные добровольцы» выступили достойно, в 1951-1953 гг. они сбили и подбили 271 самолет вооруженных сил ООН, потеряв 231 свою машину, подбит еще 151 самолет, погибли 1 16 (или 126) китайских летчиков (подробная публикация о боевых действиях китайских летчиков в Корейской войне будет напечатана в одном из ближайших номеров нашего журнала). В авиационном музее вместе с несколькими модификациями МиГ-15 выставлен и его основной противник – F-86 «Сейбр». Этот подарок сделали Китаю ВВС Пакистана в августе 1996 г.
Широкомасштабные поставки в КНР авиационной техники начались уже с осени 1949 г. 28 августа и 2 сентября появились соответствующие директивы Начальника Генштаба ВС СССР, а 10 сентября зам. Главкома ВВС генерал- лейтенант Агальцов утвердил «План подачи самолетов на экспорт с заводов МАП и частей ВВС ВС», по которому в Китай в сентябре-октябре должны быть поставлены 334 самолета: по 24 Ту-2, УТу-2 и УТБ-2, по 60 Ла-9 и УЛа-9, 2Ли-2, 68 Як-18, 60 Як-1 1 и 12 Як-12. Эти самолеты поступали либо новые с авиационных заводов, либо из строевых частей ВВС, летных школ и аэроклубов после соответствующего профилактического ремонта.
В 1950 г. китайцам для летных школ поставили еще 310 самолетов, в их числе 36 Ту-2, 5 УТу-2, 5 УТБ-2, 70 Ла-9, 10 УЛа-9, 12 Ла-7 (рулежные), 42 Ил-12, 6 УЧШЛи-2 (учебно- штурманский вариант), 12 Як-12, 28 Як-11, 20 Як-18 и первые 62 МиГ-15. С поршневыми самолетами уже в начале года в СССР возник ряд проблем. 7 февраля 1950 г. зам.- начальника организационно- мобилизационного управления ВВС генерал- майор Байков подготовил «Справку- доклад о дополнительной подготовке курсантов в объединенных летно-тех- нических школах истребителей и бомбардировщиков (в Китае)». Из нее следовало, что обеспечить китайцев авиатехникой можно только за счет собственных боевых авиачастей и вузов ВВС, так как УТБ-2, УТу-2, УЛа-9 и Ла-9 в 1950 г. авиапромышленность уже не выпускала, и эти самолеты могли быть поданы только из частей ВВС, из числа бывших в эксплуатации. В дальнейшем планы поставок и планы выпуска учебно-тренировочных самолетов были скорректированы.
В начале 1950-х годов в Китай поставили 372 МиГ-9 и около 800 МиГ- 15 и МиГ-15бис. Как правило, их ввозили в Китай советские авиачасти, занимавшиеся обучением китайцев на современных боевых самолетах и воевавшие в Корее с китайских аэродромов. При ротации они оставляли всю матчасть китайцам. Авиадивизии были двухполкового состава, в каждом полку обычно насчитывалось 30 МиГов, 1 -2 Як-17УТИ, Як-12 и 1-2 По-2.
Пока шла война в Корее, 7-й американский флот базировался в Тайваньском проливе и «обеспечивал перемирие» между ВВС НОАК и Гоминь- дановцами. По состоянию на 1 1 января 1951 г., авиация Чанкайши насчитывала около 140 самолетов, пригодных для участия в боевых действиях. Всего же в составе авиачастей на Тайване находилось 35 «Москито», 27 В-25, 24 В-24, 54 F-47 «Тандерболт», 83 F-51 «Мустанг», 6 F-38, 53 С-46, 110 С-47, 2 АТ-6 и т.д.
В 1951-1953 гг. Гоминьдановцы не нарушали воздушную границу КНР, ограничиваясь облетами границ и инструментальной разведкой. В эти же годы ВВС НОАК провели несколько «спецопераций» по поддержке назем – ных войск против внутреннего врага. С помощью С-46 удалось организовать воздушный мост в Тибете, сбрасывая вооружение и грузы наступающим китайским войскам, в итоге вошедшим в столицу Тибета Лхасу. В 1952 г. в западных предгорьях провинции Сычуань с помощью авиации разгромили «бандитов» (остатки вооруженных отрядов Гоминьдановцев). Здесь отличились Ту-2, которых от возможных налетов с островов на всякий случай прикрыли Ла-9, а также транспортные Ил-12, с их помощью осуществлялось снабжение войск.
С окончанием войны в Корее начался новый этап Гражданской войны в Китае, причем не всегда боевые действия проходили только в воздухе. Руководство КПК еще в 1949 г. просило у СССР масштабной военной помощи в осуществлении высадки войск КПК на Тайвань и наведении там «коммунистического порядка». «Не дремал» и Чан Кайши, начав в 1950-е годы с помощью США перевооружение своих ВВС. В результате на Тайване вскоре появились F-84G, F-86F, F-4, F-100, F-104, RB- 57 и другие новейшие боевые самолеты.
В 1954 г. из-за островов Цзин- мэнь разразилась так называемая «артиллерийская война», а в воздухе произошло несколько крупных боевых столкновений. В 1955 г. войска КНР осуществили крупномасштабную десантную операцию по захвату острова Цзяншань в Тайваньском проливе. Впервые в истории НОАК были скоординированно задействованы сухопутные войска, ВВС и ВМС. Десантную операцию с воздуха поддерживали Ту-2 и Ил-10М, воздушное прикрытие, наряду с Ла-11,
