ВВС окраске. Шесть гидросамолетов поставили в КНР еще в конце 1950-х годов. Любопытно, что на основе увеличенного корпуса лодки от Бе-6 и крыла с моторами АИ-20 от Ан-12 китайские конструкторы создали удивительно красивую патрульную океанскую летающую лодку SH-5. В музее ее пока еще нет.
Не надо думать, что в китайском музее только советские и китайские самолеты. Рядом с ними в павильоне и на открытых стоянках, кроме вышеупомянутых, экспонируются также американские транспортные и пассажирские Конвэр CV- 240 и DC-8, «Сессна 172», английские первый в мире турбовинтовой Виккерс 843 «Вайкаунт» и DH-121 «Трайдент». Учебно-тренировочные самолеты здесь со всего мира: советские, китайские, в том числе FT-6 на базе J-6 (у нас УТС на базе Ми Г-19 не было), чешские Let MID Sokol и L-29, итальянский Пьяджо P-149D, английский Hunting Persival Provost из серии T.Mk52. Последний самолет китайцы получили в 1992 г. в подарок от ВВС Зимбабве как символ дружбы между двумя странами.
Еще большее многообразие среди вертолетов. Здесь китайский Харбин 701 – «пиратская» копия американского Белл-470 тип 3, захваченного в октябре 1962 г. во время пограничного конфликта между Китаем и Индией. На открытой стоянке стоит Харбин Z -5 (лицензионный Ми-4), а за ним Z-6 с ТВД, созданный на основе Z-5, его считают оригинальной разработкой. История появления в КНР и в Пекинском авиационном музее американского многоцелевого «Ирокеза» (Белл UH-1H), по-видимому, ведет свое начало со времен войны во Вьетнаме. Рядом макет вертолета АН-64 «Апач» и летный экземпляр французского Sud-Aviation SE-3160 «Alouette» III, партию таких вертолетов в апреле 1968 г. ввезли в КНР из Франции.
Об участии китайских, войск во Вьетнаме в 1960-е годы сведений очень мало. Вьетнамцы летали на китайских J-5, но были ли там китайские летчики – неизвестно. В начале войны во Вьетнаме воевали, и достаточно успешно, китайские зенитчики. В память об их мужестве на открытой стоянке рядом с J-12 установлены несколько крупнокалиберных зенитных орудий советского производства.
Рядом с ними выставлена и советская зенитная ракета, напоминающая о китайских «рекордсменах» – ракетчиках войск ПВО. Мало кому известно, хотя такие публикации были ( См. «АиК» № № 2-4/2002), что в конце 1950-х годов китайцам из СССР поставили 5 ЗРК С-75, и 7 октября 1959 г. они первыми в мире применили зенитно-ракетный комплекс в боевых условиях, сбив высотный разведчик RB-57D. В 19621967 гг. с помощью всего пяти ЗРК китайцы уничтожили пять высотных разведчиков Локхид U-2, летавших над территорией КНР с Тайваня.
Отдадим также дань китайскому планеризму и современным ультралаитам, но здесь все развивалось по аналогии с другими странами.
Китайцы по праву очень гордятся своим авиационным музеем, заслуженно ставя его в один ряд с самыми известными авиационными музеями мира, такими как Американский Национальный музей авиации и космонавтики, Американский музей ВВС, Французский музей авиации в Ле Бурже и Английский Королевский музей ВВС. Китайские музейщики в недавно вышедшей в КНР книге «Авиационные сокровища Китая» с подробным описанием экспонатов авиационного музея утверждают, что это сравнение не их, а английского журналиста, осенью 1989 г. посетившего только что открывшийся музей авиации и опубликовавшего статью о нем в известном английском журнале «Flay past» (№ 7/1990). В тот момент в музее хранилось не более 150 самолетов, сейчас их количество удвоилось.
История возникновения музея такова. В 1985 г. в Китае насчитывалось 711 музеев, но не было ни одного авиационного. В октябре 1986 г. Партком ВВС НОАК «в духе сохранения различных видов вооружения» по поручению Генерального штаба НОАК принял решение о создании первого музея авиации. За три года у подножья горы Датаншань в Пекине создали этот музей и «он стал одним из наиболее выделяющихся среди более чем 700 музеев КНР». Утверждают, что когда один из бывших начальников штаба ВВС США посетил музей, он в восхищении сказал: «После посещения музея я понял, как китайцы смогли воздвигнуть Великую Китайскую стену».
В 1991 г. музей посетили более 300 американских летчиков – ветеранов Второй мировой войны, воевавших в Китае в отряде добровольцев «Летающие тигры» или в 14-м авиакрыле, а также летавших по перегоночной трассе «Горб верблюда» в Индию и Бирму. Они неизменно выражали свою искреннюю благодарность всем участникам создания музея.
В 1990-е годы в музей неоднократно приезжали американские участники воздушных боев в Корее, нередко пытаясь встретиться со своими китайскими «визави».
В марте 1994 г. английский журнал «Aircraft Illustrated» опубликовал статью «Сокровища Китая», где говорилось: «В Китае, кроме Великой Китайской стены и Запретного города, Великого Шелкового пути, Терракотовых фигурок воинов и лошадей, множества пагод, если рассматривать еще и историю техники, то необходимо говорить и об авиационном музее. Он первоклассный и, полагаю, что вскоре он станет (я на это надеюсь) самым прекрасным авиационным музеем в мире.»
И в заключение несколько слов об отношении в КНР к защите культурных памятников, которые, по их словам, «свалились с неба».
Китайцы утверждают, что экспонаты музея – это «свалившиеся с неба» драгоценные сокровища, ничуть не менее значимые, чем те раритеты, которые хранятся под землей, или сокровища, лежащие на дне морей и океанов.
В ноябре 1996 г. Управление по делам памятников Пекина провело мероприятие под девизом «Отберите экспонаты, которые вы хотели бы видеть в музеях». Самолеты в авиационном музее заняли среди них первое место и получили первую премию. Особо отметили, что среди авиационных экспонатов свыше одной трети соответствовали критерию важного государственного памятника первой и второй категории.
Как же китайские власти и музейщики сформулировали эти критерии и определяли ранги? 3 февраля 1987 г. Министерство культуры КНР опубликовало выбранные критерии. Среди них в параграфе 18 приведен критерий первой категории, относящийся к разделу «оружие». Утверждалось: «Оружие применяется во время наиболее важных военных действий, включая восстания. Оно прошло через важные исторические события (вехи), по количеству его достаточно мало;
– оно может представлять уровень вооружения на определенном историческом этапе развития;
– оружие, которое использовали известные исторические личности».
Самолеты, стоявшие на вооружении ВВС НОАК, отнесли к категории «оружие». Китайские музейщики приводят следующие реальные примеры, отвечающие вышеприведенным критериям.
1. Советский МиГ-15 борт. № 08, на нем летал китайский доброволец Ли Хань. 25 января 1951 г. на этом самолете он первым среди китайских летчиков сбил американский реактивный F-84, спустя четыре дня – еще один F-84. Четырьмя звездочками на фюзеляже отмечены его победы в том году: «Этот самолет и является тем самым оружием, которое впервые применялось в первых боях между реактивными самолетами. На нем летал известный китайский летчик. МиГ-15 – классическое оружие в воздушных боях войны в Корее». К настоящему времени в КНР их сохранилось всего пять штук, и «вопрос о соответствии данного экспоната вышеперечисленным критериям является риторическим.
2. В экспозиции музея среди других исторических самолетов, также отвечающих критерию первой категории, стоят боевые самолеты «Мустанг» и «Москито» времен Второй мировой войны, транспортники С-46 и С- 47, обеспечившие перевозки по «Горбу верблюда», все типы самолетов – участников воздушного парада 1 октября 1949 г., а также советские Ту-2 и Л а -11, атаковавшие архипелаг Хэ- дао во время Корейской войны, где впервые китайские поршневые самолеты сбили и повредили реактивные «Сейбры», и Ил-10, впервые использовавшиеся при высадке десанта на о. Цзяншань, там впервые взаимодействовали три рода войск НОАК.
3. В музее бережно хранится J-6A (борт. № 0001) – первый экземпляр сверхзвукового всепогодного перехватчика, построенного в КНР. Первый опытный полет состоялся 19 декабря 1958 г., всего на два года позже аналогичного МиГ-19П и американского F-102A. «Он является типичным представителем современного уровня оружия на определенном историческом этапе развития».
4. В музее находятся следующие знаменитые самолеты: первый УТС CJ-5,