Надо сказать, что летчикам 255-го полка нелегко давалось освоение «Тан- дерболта». Переход с легких и довольно маневренных «Аэрокобр» на тяжеловесные Р-47, по отзывам пилотов, выглядел «как смена торпедного катера на линкор». Местные остряки присвоили истребителю прозвище «Дубовый». Действительно, на нем запретили выполнение практически всех фигур пи- лотажа-переворотов, петель, бочек, крутого пикирования. Тем не менее эскадрилья успешно закончила переучивание и обрела боевую готовность. В период службы в 255-м полку «Тан- дерболты» даже приняли участие в съемках фильма «Остров Безымянный», где изображали немецкие «фокке-вуль- фы». Р-47 эксплуатировались на севере около года, потом их заменили находившимися на консервации «Аэрокобрами» и пустили на слом-разда- вили трактором.
На Балтике, куда «Тандерболты» попали чуть позже, им довелось совершать боевые вылеты. Пять P- 47D-22, первый из которых прибыл в ноябре 1944 года, вошли в состав 15-го разведывательного полка. Боевые вылеты начались в январе 1945 года. Четыре «Тандерболта» базировались в Паланге, а пятый-в Паневежисе. С середины января американские самолеты довольно интенсивно использовались для разведки в западной части Балтийского моря. Летали они как поодиночке, так и парами.
Осенью 1944 года машины начали направлять в ВВС Черноморского флота. К 1 ноября там уже имелось пять (по другим документам-три) Р-47. Но с вступлением Болгарии и Румынии в войну против немцев боевые действия на Черном море прекратились. На Тихий океан «Тандерболты» не поступали.
Часть американских тяжелых истребителей морская авиация сосредоточила в запасных полках и учебных заведениях, однако и там их карьера была недолгой. Самолеты передавали из одного места в другое. 30 «Тандербол- тов» одно время числились за училищем им. Сталина, 20-за Высшими офицерскими курсами. В конце концов почти все Р-47 сосредоточили на севере, где они и закончили свое существование.
Отдельные экземпляры долгое время (до середины 50-х годов) служили в качестве учебных пособий в ВВИА им. Жуковского и в МАИ в Москве, в ВВИА им. Можайского в Ленинграде.
Финальный баланс действий истребителей Р-47 «Тандерболт» в годы Второй мировой войны впечатляет:
Уничтожено в 546 000 боевых вылетах более 7 000 самолетов противника, 9 000 локомотивов и 6 000 прочих транспортных средств. Летчики только одной, 56-й истребительной авиагруппы, одержали 1006 побед в воздушных боях, потеряв 128 самолетов.
P-47D и P-47N оставались на вооружении ВВС США еще в течение нескольких лет – в основном в составе стратегического, тактическою командований и командования ПВО. Потом они поступили на вооруже ние частей национальной гвардии. В 1948 г их переименовали « / 470 и F-47N. Окончательно «Тандерболты» были сняты с вооружения в 1955 т.
Анатолий ДЕМИН
(Продолжение. Начало в № 9/2004 r.
4 декабря 1950 г. после окончания подготовки командование приказало 28-й аэ перелететь на аэродром Ця- ньянь для участия в воздушных боях на «линии боевого соприкосновения». Ведущим в перелете был командир 4-й иад ВВС НОАК Фан Цзыи, опытный летчик, окончивший летную школу в 1942 г. в Урумчи. В прифронтовых условиях шла дальнейшая подготовка к боям, ее осуществляли в полном соответствии с «указаниями» Мао Цзэдуна, но все-таки в бой китайцев вводили летчики 29-го гиап, их первые инструктора на МиГах. От результатов первых боев 28-й аэ зависело дальнейшее участие китайцев в воздушной войне в Корее. Летчиков неоднократно предупреждали, что «они должны быть очень осторожны, осмотрительны и делать все на высоком уровне».
О том, какое значение придавало высшее китайское руководство боевым действиям своих летчиков, свидетельствует то, что накануне 4-ю иад и 28-ю аэ проинспектировали министр обороны КНР Чжу Дэ и Главком ВВС Лю Ялоу. 21 декабря 1950 г. командир дивизии Фан Цзыи возглавил 28-ю аэ в перелете на аэродром Лянтоу в Аньдуне.
В тот же день 28-я аэ под прикрытием советских летчиков из 29-го гиап вступила в бой. Китайцы противника не обнаружили, а советские летчики в тот день одержали первую победу над «Сейбрами». Во время вылета в район Сингису шестерка МиГов из 3-й аэ 29- го гиап, ведомая комэском капитаном Юркевичем, на встречных курсах неожиданно столкнулась с группой F-86. Только ведущий, единственный из группы, успел дать короткую очередь (всего три снаряда) по вражеским самолетам, другие даже не успели среагировать. Тем не менее один из снарядов 37-мм пушки попал в стык крыла с фюзеляжем, крыло отвалилось, «Сейбр» врезался в землю. Остальные F-86, не вступая в бой, развернулись и со снижением ушли за линию фронта. Впоследствии наши летчики о первом боевом вылете китайцев не вспоминали.
Сколько еще боевых вылетов сделали китайцы до конца года, точно неизвестно, в ряде наших источниках есть упоминания о вылетах 28 и 29 декабря. Сами китайцы утверждают, что «в декабре 1950 г. китайско-корейские войска одержали две победы», вероятнее всего, речь шла о боевых успехах корейских летчиков.
В начале января китайцы, в основном, осваивали район боев, оттачивали групповой пилотаж и изучали тактику воздушных боев противника. Во время регулярных «прогулок» по «аллее МиГов» их сверху прикрывали советские летчики 50-й иад. Встреч с противником у китайцев не было, так как в первой половине января американская авиация резко снизила активность. В первой декаде летчики 29-го гиап и 177-го иап совершили всего по несколько боевых вылетов, но противника в воздухе не встречали, за исключением одиночного разведчика RB-29 10 января, сбитого 1-й аэ 177-го иап. Затем до 19-20 января встреч с противником в воздухе не зафиксировано. Тем не менее китайцы пишут, что в «течение месяца они практически ежедневно поднимались в воздух, но возвращались, не обнаружив целей. Это приводило их в состояние необычайного волнения. Они даже начали грешить на свое зрение, и обследовались у окулиста. Тогда они договорились в полете распределить внимание по квадратам.»
В словах про окулиста нет никакого юмора. Е.Пепеляев в своих мемуарах обращал особое внимание «на такой важный вопрос, как визуальный поиск и осмотрительность в воздухе». Из-за отсутствия на МиГе радиолокационного прицела и радиолокационного прибора защиты хвоста «летчикам этих самолетов, приходилось визуально, своими глазами искать противника и вдалеке и вблизи, то есть непосредственно заниматься поиском, помня об осмотрительности. Глаза же у человека работают как объектив. Если человек смотрит вдаль и видит там цель, то в это время предметы, находящиеся вблизи, он может не видеть, если они не находятся прямо на луче зрения. И наоборот, наблюдая цель на близком расстоянии, он может не видеть дальние предметы.» Пепеляев писал, что летчики его 196-го иап обнаруживали и видели самолеты в воздухе неодинаково – одни обнаруживали цель далеко, другие гораздо ближе. Это происходило из-за того, «что существует различие между визуальным поиском самолета на небольших высотах – 30004000 м и поиском самолетов на высотах более 8000-10000 м. Различие в поиске цели визуально на малых и больших высотах сводится к тому, что в полете, на высотах 3-4 км, летчик, проводя поиск,одновременно видит цели в воздухе и предметы на земле. Глаз человека в этом случае сам изменяет фокусное расстояние, цепляясь, за видимые объекты на земле. Летчик в этом случае видит все объекты, которые находятся в поле его зрения на земле и в воздухе.
На высотах более 800010000 м летчик видит вокруг себя чистое небо, а внизу закрытую облаками или дымкой землю. Если он будет искать глазами самолеты противника вдалеке, то не увидит их вблизи, а если
