вблизи гор оборудованные стоянки самолетов. В юго-западной части размещались личный состав и самолеты 196-го полка (с весны 1951 г.), в северной части – полки ВВС НОАК, в разное время 176-й и 18-й гиап. Дислоцировавшиеся на северной стороне аэродрома взлетали с обратным курсом, т.е. на юго-запад. За исключением особых случаев (при попутном ветре 5-6 м/с, что бывало очень редко), посадка всех самолетов производилась курсом на северо-восток. Главным достоинством аэродрома было то, что он размещался на китайской территории и не подвергался бомбежкам и обстрелам со стороны противника (в первый год войны).
Готовясь к вводу в бой новых китайских дивизий, а в октябре-декабре 1950 г. в ВВС НОАК сформировали 8 авиадивизий двухполкового состава, по три эскадрильи из 10 самолетов – 5 истребительных, бомбардировочная и штурмовая, в январе 1951 г. приняли решение о ремонте и строительстве аэродромов в Корее. Практически все они были уничтожены или серьезно повреждены во время осеннего наступления войск ООН.
Китайцы и корейцы быстро договорились между собой о нижеследующих принципах проведения работ:
1) Полностью использовать старые полевые аэродромы.
2) Засыпать на них воронки от бомб и снарядов, отремонтировать ВПП и рулежные дорожки, создать склады горючего, построить укрытия и защитные сооружения.
3) При наступлении использовать передовые аэродромы. Организовать систему связи, взаимодействия и прикрытия всей сети аэродромов.
4) Не располагать аэродромы на побережье.
5) Создать транспортную и иную инфраструктуру для строительства аэродромов. Максимально использовать подручные средства и материалы. Стремиться к всемерному сокращению сроков строительства и инженерных затрат.
Корейцы свои аэродромы начали ремонтировать с конца марта. В работах принимали участие солдаты Народной армии и ополченцы. К концу мая они отремонтировали все восемь старых аэродромов.
На первом этапе китайцы должны были построить четыре аэродрома силами 47-й сухопутной армии, для этого создали специальный штаб по строительству. Сначала из Китая направили 23 тыс. солдат, но этого было недостаточно, и для ускорения постройки прислали еще 58 тыс. бойцов. На всех аэродромах разместили зенитные подразделения ПВО. Строительные работы начались одновременно с корейцами, в конце марта 1951 г. К концу мая на трех аэродромах работы завершили, на аэродроме Шуньчуань все закончили к 23 июля. Остальные аэродромы подготовили к 23 августа.
По согласованию с Корейской стороной в районе севернее Пхеньяна и южнее Аньчжоу китайцы создали четыре аэродрома для базирования реактивных самолетов. Два из них – с бетонными ВПП, два – с уложенным на грунт металлическим настилом. Затем к югу от Пхеньяна создали еще два бетонных аэродрома для «реактивщиков». Помимо этого, отремонтировали еще восемь аэродромов для базирования поршневых самолетов. Это были работы первой очереди, а всего предусматривалось три этапа работ.
26 апреля 1951 г. командир 297 иад А.Смирнов доложил генералу С.А. Красовскому о результатах осмотра аэродромов и посадочных площадок для поршневых самолетов на территории КНР и КНДР.
На китайской территории Смирнов со своим заместителем по летной подготовке обследовали два аэродрома – Дунфын (155 км юго-западнее города Гирин) и Фынхуанчэн (435 км юго-западнее Гирина и 160 км юго-восточнее Мукдена), а также три посадочные площадки в городах Тунхуа (235 км юго-западнее Гирин), Цзиань (305 км юго-западнее Гирина) и Хайлун (145 км юго-западнее Гирина).
На корейской территории они осмотрели аэродром города Сингисю (5 км юго-восточнее города Аньдунь) и аэродром Идзю (7 км восточнее Сингисю) и две посадочные площадки у Кенгге (200 км северо- восточнее Аньдуня).
В результате инспекции выяснилось, что аэродром Дунфын для приема Ла- 9 временно непригоден, требовалось расширить ВПП, выровнять и укатать грунт на летном поле. Фынхуанчен мог принимать Ла-9, но для безопасности полетов требовалось расширить летное поле, снести деревню с западной стороны аэродрома и капониры с южной. Для размещения личного состава и штабов нужно было построить несколько бараков.
Из корейских аэродромов пригодным для Ла-9 оказался лишь один Син- гисю. Летчики также забраковали все посадочные площадки из-за малых размеров и невозможности их расширения, необработанности летного поля и плохих подходов.
В выводах отмечалось, что «на аэродроме Фынхуанчен после проведения работ по расширению, планировке и укатке можно базировать полк Ла-9 для ведения боевой работы. Учебную работу производить нельзя из-за большой пыли. Полеты можно производить ограниченно, т.к. господствующие ветры 5-7 м/сек поперек полосы будут создавать опасность при производстве посадки и при незначительном уклонении при пробеге приведут к столкновению с препятствиями».
Когда закончилось строительство всех шести аэродромов для реактивных самолетов, из-за их относительной удаленности от аэродромов района Аньдуня, началась вторая очередь строительства еще трех аэродромов для реактивных самолетов в районах Са- амчхан, Течхон и Намси. Их завершили в октябре 1951 г.
Из-за американских налетов строительство аэродромов шло чрезвычайно тяжело. Когда постройка приблизилась к завершению, налеты усилились. По неполным данным, за время строительства шести аэродромов американцы совершили 72 налета и сбросили 6826 бомб, из них 33% упали на взлетные полосы Всего были убито и ранено 373 бойца и 178 ополченцев. Позже при строительстве трех аэродромов второй очереди было сделано 47 налетов, сброшено 6935 бомб, 22% упало на ВПП и рулежки. Были убиты и ранены 783 солдата.
Однако силы и средства, равно как и человеческие потери оказались напрасными. Хотя построенные аэродромы вполне соответствовали своему назначению, их в дальнейшем не использовали из-за господства американской авиации в воздухе. С 21 октября готовые к приему самолетов аэродромы стали основными целями «сверхкрепостей». В ноябре 1951 г. на построенный неподалеку от Синьичжоу аэродром Уйчжоу перебазировалась китайская эскадрилья – 12 МиГ-15. Вскоре они попались на глаза четверке F-86A 336-й аэ, ведомой капитаном К.Чанд- лером, 18 ноября возвращавшейся из патрульного полета по «аллее мигов». Пока вторая пара прикрывала их с воздуха, Чандлер с ведомым Рэнгландом проштурмовали стоянки, позже заявив об уничтожении 4 МиГ-15 и еще столько же повредили. На счет Чанд- лера в тот же день был записан и китайский МиГ-9, якобы сбитый в воздушном бою. Это вызывает определенные сомнения, так китайцы свои МиГ-9, а их к концу 1951 г. насчитывалось 372 самолета, использовали только для обучения в летных школах и в боевых действиях не использовали. Однако полностью исключать появление одиночного МиГ-9 в районе боев нет оснований. На следующий день после штурмовки остатки эскадрильи вернулись на территорию КНР, позже китайские летчики базировались только на своих аэродромах. Сухопутные войска, строившие в Корее аэродромы, в 1952 г. вернулись в Китай, а для обеспечения добровольцев построили новые аэродромы в районе Аньдуна и Мукдена.
Ранее, к 2 марта 1951 г. 4-я иад ВВС НОАК на аэродроме Аньшань под руководством 72-го иап в полном составе завершила подготовку и была готова к боям. Для помощи ее командованию из состава 151-й гиад были выделены 15 советников (старший группы – бывший командир 72-го гиап полковник А.И.Волков, советники командиров полков – майоры Н.В.Стройков и В.Д.Боровков, советник начальника штаба иад – подполковник Дорошенко). Одновременно летчиками 151-й гиад, 28-й, 144-й и 309-й иад на территории Китая были подготовлены четыре дивизии ВВС КНР. К февралю 1951 г. в бой готовы были вступить две китайских дивизии на МиГ-15 с РД-45А. Перед их вводом в бой 15 марта 1951 г. для взаимодействия с корейскими ВВС в Аньдуне создали штаб китайских ВВС во главе с Лю Чжэнем. Вскоре на его основе создали китайско-корейский штаб Объединенной воздушной армии (ОВА), его возглавил тот же Лю Чжэнь. Его заместителями были кореец и китаец Чан Ганькунь, каждый из них возглавлял работников штаба своей национальности, для паритета на каждую должность также назначили двоих офицеров – китайца и корейца. Китайские авиачасти находились в двойном подчинении – штаба ОВА и ВВС НОАК. Руководство боевыми
