американцами, были один к одному. А один раз восьмерке китайцев зашла в хвост восьмерка «Сейбров». Пристроились и по команде открыли огонь – семь китайских самолетов были сбиты. Китайцы имели плохую осмотрительность и из-за этого они несли большие потери. В азарте боя, когда сбивали самолет противника, они продолжали его атаковать по всей траектории падения к земле и не оглядывались».
Наших летчиков нередко удивляла и бытовая «китайская специфика». Б.Абакумов вспоминал, как однажды наши советники долго убеждали китайское командование, что летчиков следует кормить по летной норме, как следует, иначе они не смогут воевать. А китайцы передали все довольствие летного состава техникам, а питание наземного состава – летчикам, обосновывая это тем, что летчик в воздухе находится всего меньше часа, и то не каждый день, а техники на аэродроме обслуживают самолеты целыми днями, бывало и круглосуточно. Китайцев еле-еле сумели убедить в обратном. В наших частях техсостав кормили значительно лучше, чем в СССР, это стало одним из решающих факторов, что техники 196-го иап без всякого принуждения и даже с желанием остались в Китае на второй срок с летчиками 16-го иап. У пилотов также не было претензий к кухне и нередко они на шашлык и боевые 100 граммов приглашали китайских и корейских летчиков. Когда это удавалось, те с явным удовольствием вместо риса ели русские «фирменные» блюда и в небольших количествах пили коньяк.
Система наказаний и поощрений в НОАК также не могла оставить наших равнодушными. По утверждению Б.Абакумова, однажды советники спасли жизнь малоопытному китайскому летчику, подломавшему на посадке шасси у МиГ-15. За поломку купленного за большие деньги самолета полагалась смертная казнь – на востоке техника ценилась гораздо дороже человеческой жизни. От смерти китайца спасло вовсе не утверждение, что обучение пилота дороже любого самолета, а всего лишь обещание помочь в ремонте убедило китайских командиров помиловать летчика.
Самым почетным в ходе боев у китайцев считалось сфотографироваться у самолета после одержанной победы. Однажды молодой летчик после посадки так громко кричал, вылезая на крыло, что в недоумении сбежались все наши летчики. Оказалось, что китаец сбил американца и хотел, чтобы его тут же сфотографировали и вывесили портрет. Криком он звал фотографа.
В другой раз после боя один из китайских летчиков, зарулив и выключив двигатель, вылез из кабины и начал обнимать и гладить самолет. На недоуменный вопрос советского пилота ответили, что он сбил американца и теперь благодарит самолет.
К лету 1951 г. сухопутные войска КНА и КНД, участвуя в пяти крупных сражениях, одержали ряд побед и отодвинули войска ООН и Южной Кореи к 38-й параллели. С обеих сторон наступило стратегическое равновесие, фронт стабилизировался. 10 июля 1951 г. американцы были вынуждены вступить в мирные переговоры. Китайцы пишут, что американцы «не были искренними, они вели переговоры и одновременно продолжали новое наступление, пытаясь оказать давление на китайцев и корейцев». По утверждению китайских историков 18 августа, а фактически с начала лета, американцы начали новое летнее наступление для реализации плана так называемой «удушающей» войны (операция «Стрен- гли»). Разделив территорию КНДР на 11 зон, они наметили 172 основных цели: 12 автомобильных и 45 железнодорожных мостов, 39 перегонов, 63 военных склада и т.п.
Главной целью было перерезать транспортные коммуникации на Севере Кореи и тем самым, лишить войска КНА и КНД снабжения. В тот период американцы увеличили количество своих авиационных частей с 14 до 1 9 объединенных отрядов, число боевых самолетов в них превысило 1400. По утверждению китайских историков, они просто «безумствовали» в воздухе. По состоянию на 1 июля 1951 г. ОВА могла противопоставить им всего 157 истребителей – 51 МиГ-15 4-й иад, 45 МиГ- 15 3-й иад (плюс 7 неисправных), 30 МиП5 (+2) и 31 Ла-11 (+5) 2-й иад. Еще на 147 МиГ-15 летали советские летчики, на плечи которых и легла основная тяжесть воздушной войны.
По первоначальному замыслу И.В.Сталина, Мао Цзэдуна и Ким Ир Сена, китайские дивизии, надежно освоив под руководством советских летчиков-инструкторов МиГ-15 и МиГ-15бис, к середине 1951 г. должны будут полностью заменить в Корейской войне советские авиачасти. В мае 1951 г. в ВВС НОАК насчитывалось уже 18 авиадивизий – 12 истребительных, две штурмовых, три бомбардировочных и транспортная. По состоянию на 10 июня 1951 г. в Китае находились 358 МиГ-15, еще 372 МиГ-15 подготовили к срочной отправке из истребительной авиации ПВО и 24-й ВА. Помимо этого, в группе (корпусе) генерала Белова насчитывались 179 МиГ-15бис и 62 МиГ-15. К концу 1951 г. в Китае находились около 800 МиГ-15 и 200 МиГ- 15бис.
Но как выяснилось, даже наличие такой «воздушной армады» не могло обеспечить реализацию советского плана хода Корейской войны. Без опеки «сталинских соколов» их «младшие братья» – «орлы» Мао Цзэдуна, не были в состоянии противостоять американским «ястребам». Поэтому советским летчикам пришлось воевать в небе Кореи до самого конца войны.
Одновременно с участием в боях, на плечи некоторых наших летчиков легла дополнительная нагрузка по обучению китайцев. С.М.Крамаренко вспоминал, как в сентябре 1951 г. он получил приказ провести занятия с китайскими летчиками из 4-й дивизии, получившей боевой опыт весной 1951 г. После пополнения она насчитывала 55 МиГ-15 и 56 летчиков. Прямо на аэродроме Аньдунь, в перерывах между боевыми дежурствами советский летчик поэскадрильно читал часовые лекции о воздушных боях с «Сейбрами». Ученики ему попались очень способные, один из комэсков впоследствии стал Главкомом ВВС НОАК, а командир полка – его заместителем. По мнению инструктора, «китайцы были смелые и даже отважные летчики. Чего не хватало им, так это летного опыта. Ведь многие из них только недавно стали летать. А тут сразу же в бой и на реактивных самолетах. Конечно, сначала им было очень трудно, и в первых боях с американцами китайские ВВС несли большие потери. Пришлось принимать спешные меры по их обучению и вводу в бой. Мои лекции и были как раз частью этого обучения. Второй частью по вводу их в бой была организация прикрытия китайских летчиков во время боевых вылетов».
Подобным образом число обученных китайских летчиков постепенно увеличивалось, и с сентября 1951 г. китайские «народные добровольцы» значительно увеличили интенсивность полетов и численность групп.
В воздушные бои вступали новые полки и дивизии, с этого времени ставшие основной боевой единицей у китайцев. Они поочередно «выдвигались на линию аэродромов». Штаб ОВА следовал тактике «сначала разбить слабого, а затем сильного» и уже имел возможность маневрировать подразделениями, объединяя обстрелянных летчиков с молодыми.
Вылет каждой китайской эскадрильи прикрывался, как правило, звеном или эскадрильей наших самолетов, задачей которых было отбивать атаки «Сейбров» по китайским самолетам. Американцы сразу в воздухе видели, что перед ними летят слабые летчики и буквально набрасывались на них. Советским пилотам приходилось довольно трудно одновременно отбивать атаки и смотреть, чтобы тебя не сбили.
При встречах со штурмовиками – «Тандерджетами» и «Шутинг Старами» – китайцы на «МиГах», по мнению Крамаренко, имели полное преимущество., обращали американцев в бегство и, преследуя их, часто добивались убедительных побед.
4-ю иад дивизию направили на фронт в район Аньдуня 12 сентября 1951 г., с 20 сентября она вступили в бой. Сражались китайцы ровно месяц, С 12 сентября по 19 октября за 38 дней они совершили 508 самолето-вылетов, 29 раз вылетая группами на боевые задания. В течение месяца они провели семь крупных групповых боев (в октябре – 6), в них приняло участие более 200 самолетов. Особенно тяжелыми были бои 5 и 10 октября. За два дня китайцы совершили 80 самолетовылетов, сбили 8 американцев и подбили еще троих. Свои потери – один самолет. Китайцы утверждают, что всего за месяц сбили 20 и подбили 10 американцев. Гораздо лучше их статистика выглядела при суммировании результатов по известному принципу 50 : 50 – «один рябчик, один конь». Судите сами: «За 5 дней китайцы совместно с советскими и корейскими летчиками сбили 26 и подбили 8 американских самолетов». Свои общие потери в данном случае не сообщают, только частные.
Особенно ожесточенным стал первый воздушный бой 25 сентября в районе Аньчжоу. Главной целью являлся стратегический железнодорожно-шоссейный мост Синьаньчжоу на реке Циньчуаньцзян, по нему на фронт непрерывным потоком круглосуточно шли военные грузы. Мост несколько раз разрушали и
