строй, так как на больших высотах отпала необходимость иметь превышения между парами, а всякий нагон требовал много времени. Строй шестерок облегчил маневрирование и обеспечил достаточную осмотрительность (чего китайцам всегда не хватало – А.Д.), в том числе и при выполнении разворотов на большой высоте. Новый боевой порядок облегчил и борьбу с «охотниками противника», применявшими довольно эффективный прием. Получив небольшое превышение над нашими самолетами, группа таких «охотников» сближалась на встречных курсах. Затем в полутора-двух километрах от наших головных машин вражеские пилоты переворачивали свои самолеты на спину и, пропуская нас вперед, сразу заходили в хвост нашим машинам. После того как и этот прием перестал приносить интервентам успех, они сами стали применять на больших высотах строй шестерок».
В другом бою осенью 1952 г. «группа наших самолетов, в составе которой был молодой летчик Мэн Дайсу, впервые участвовавший в бою, на высоте 11000 м подходила к линии фронта. Обнаружив чуть ниже «Сейбры», мы с небольшим принижением пошли в атаку. В это время шестерка «Сейб- ров» отделилась от общего боевого порядка и стала набирать высоту. Достигнув высоты 11000 м, четыре из них развернулись и, выполнив переворот, оказались за хвостом самолета молодого летчика. Ведущий заметил опасность и скомандовал: «Спокойно! Увеличьте скорость. Идите за мной в сторону солнца!» Молодой летчик не учел особенностей пилотирования на большой высоте. В результате слишком резкого маневра он сразу потерял высоту и оказался под огнем вражеских самолетов. Чтобы выручить товарища из беды, ведущему пришлось тоже идти вниз. Искусным маневром он врезался в строй вражеских самолетов и открыл огонь. Удачной очередью ему удалось попасть в патронный ящик одного из «Сейбров», который тут же взорвался. Произошло это настолько быстро, что ведущий группы вражеских машин даже не успел заметить исчезновения своего самолета. Он продолжал преследовать машину Мэн Дайсу, который снова стал набирать высоту. В это же время наш командир звена, используя запас скорости, стремился быстрее сблизиться с противником. Ведущий вражеских самолетов видел, что за ним идет какая-то машина, но принял ее за свою. Между прочим, такие ошибки допускались довольно часто, и не только вражескими, но и нашими летчиками.
Наш командир звена упорно шел за противником. Он знал, что за хвостом его машины находится вторая пара самолетов интервентов. Но уйти от них маневром было нельзя – ведущий противника уже готовился открыть огонь по нашему самолету. Несколько секунд вся цепочка – самолет Мэн Дайсу, преследующий его ведущий вражеской группы, машина нашего командира звена и преследующая ее вторая пара самолетов противника – без единого выстрела шла на одиннадцати километровой высоте. Сблизившись, наконец, на дистанцию действительного огня, командир звена дал очередь по врагу. Тот сразу прекратил преследование нашей машины и начал маневрировать. В то же время оба вражеских истребителя, следовавших сзади, открыли огонь по самолету нашего командира звена. Но он все же продолжал преследовать врага и двумя очередями сбил его. Одержать эту победу ему помог Мэн Дайсу, который заградительной очередью отсек преследовавшие командира самолеты врага. Так, благодаря взаимной выручке оба наших летчика благополучно вернулись на базу, уничтожив два самолета противника».
Чжао Баотун отмечал, что «ведя бои в стратосфере, мы все все время учились. Каждый летчик лично убедился, что на высоте 14000 м нельзя действовать так же, как на высоте, скажем, в 10000 м. Там, в стратосфере, меньший диапазон скоростей, поэтому нельзя допускать большие крены при виражах и разворотах. Вообще, самолет в стратосфере становится более инертным, маневр в горизонтальной и вертикальной плоскости осложняется. Отсюда и сам бой уже не может носить такого энергичного характера, как на меньших высотах. На первых порах во время боев в стратосфере некоторые наши летчики при попытке зайти в хвост самолета противника или уклониться от атаки сваливались на крыло и попадали в штопор. Таким образом, эти летчики невольно на некоторое время покидали район боя и ослабляли группу. «Проваливались» вниз при потере скорости и пары самолетов, если ведущий, а за ним и ведомый забывали о том, что на большой скорости надо действовать управлением плавно, но, конечно, достаточно энергично. Побеждает в воздушном бою тот,… кто знает и трезво оценивает качества не только своего самолета, но и самолета противника. Нам пришлось решительно поправлять иных летчиков, которые переставали учитывать некоторые сильные стороны самолета типа «Сейбр» и превратили высоту в фактор, якобы сам по себе уже обеспечивающий успех в бою. Нежелание считаться с тем, что «Сейбр» на высотах 10000-12000 м имеет меньший радиус виража, иной раз ставило некоторых летчиков в трудное положение».
Вместе с тем бои в стратосфере оставались уделом немногих наиболее опытных и хорошо подготовленных китайских летчиков, остальные воевали на средних высотах,. главным образом, с группами истребителей-бомбардировщиков F-80, F-84, F-94, «Метеорами» и т.п. 25 ноября 1952 г. Военный Совет ЦК КПК издал постановление о продолжении участия китайцев в боях с тем, чтобы «воздушный фронт продвинулся на юг». Сейчас не вполне ясна политическая подоплека появления этого решения, то ли на каком-то этапе Корейской войны у выешего китайского руководства возникли сомнения в целесообразности дальнейшего участия в боях «китайских народных добровольцев», то ли речь шла о перемещении арены воздушных схваток с «аллеи мигов» в южные районы КНДР ближе к 38-й параллели для грядущего наступления.
Как бы то ни было, весь 1952 г. китайские летчики посменно участвовали в боях. «Вахтовым методом» по 1-2 месяца две авиадивизии вели боевые действия, затем их сменяли новые. С середины 1952 г. ОВА задействовало на фронте 5 дивизий, к концу года их число увеличилось вдвое. Зимой 19521 953 гг., по утверждению самих китайцев, в течение нескольких месяцев ВВС НОАК пополнялись матчастью (к марту 1953 г. сформировали еще две истребительные дивизии – 26-ю и 27-ю), при этом «боевая активность американских ВВС постоянно снижалась». (По приведенной таблице это как-то не очень заметно). Более того, несмотря на отмеченный в начале 1953 г. спад боевых действий из-за плохих метеоусловий, в которых якобы не могло летать большинство летчиков ОВА, количество боевых вылетов китайцев в январе увеличилось почти вдвое. 2, 13 и 14 января пилоты ОВА потеряли несколько МиГов, в крупном бою 15 января обошлось без потерь. После этого на неделю наступило затишье с мелкими стычками, в них участвовало до десятка самолетов с обеих сторон. В боях 21, 22 и 24 января, по американским данным, пилоты ОВА потеряли, соответственно, шесть, пять и четыре МиГа, но так как суммарные победы за январь завышены почти вдвое (см. табл. 1), то эти цифры, по-видимому, сильно преувеличены.
Февраль также начался вялыми боевыми действиями в воздухе, обе стороны действовали мелкими группами друг против друга. Однако действия авиации ОВА активизировались, в определенной степени компенсируя спад боевой активности частей 64-го иак – на отдых в Аньшань направили 518-й и 676-й иап 216-й иад. По американским данным, в боях 2 и 15 февраля были сбиты 6 МиГов, якобы все из ОВА. 12 февраля китайцы сбили «Сейбр» П. Якобсона, до сих пор он числится пропавшим без вести. Резко активизировали боевую активность корейцы, что связано, скорее всего, с улучшением погоды. В феврале они вновь вели борьбу с палубной авиацией, 6 февраля звено МиГов перехватило пару «мотыльков» с авианосца «Глори» и уничтожило одного.
'Пожиратели' американского 'дважды аса' Г. Фишера ведущий Хань Дэцай и его ведомый Хан Цзыцзе. На обороте надпись по-китайски: 'На добрую память Г.Фишеру от китайских летчиков. После боя 7.04.53.' Арх. И. Сеидова
Мартовские воздушные бои в целом протекали так же как, и февральские – нечастые ожесточенные схватки сменялись недельными затишьями. 28 марта наконец-то проявили себя корейские летчики на МиГ- 15, показав, что они тоже не «мальчики для битья». Эскадрилья 1-го гиап ВВС КНДР в бою на высоте около 12000 м с группой «Сейбров» неподалеку от Сенчена сбила три F-86 и один подбила, потеряв один МиГ. Ведущим группы летел Хан Мен Гвон. Сбитые оказались на счету пары Ким Хен Нак – Но Ги Бок, но нет полной уверенности, что там летали именно корейцы. Сохранились лишь отдельные свидетельства наших
