условиях.
Учитывая имеющийся опыт, зарубежные военные специалисты разработали условную «формулу совершенства» современного штурмовика, которая тесно связывает технику с тактикой и отражает зависимость результата боевого вылета от четырех основных факторов: реакция, живучесть, определение цели, поражение цели.
Фактор «реакция». Под ним западные военные специалисты понимают время, которое проходит от момента вызова штурмовика до начала атаки назначенной цели, то. есть время реакции.
Важность этого фактора в локальных войнах определялась, по их оценке, прежде всего возросшей динамикой общевойскового боя. Наземные части стали более подвижными, вели наступление в быстром темпе. Значительную роль сыграла и их аэромобильность — широкое применение транспортных и боевых вертолетов. Внезапно, возникающие задачи, частая смена обстановки обусловливали требование командиров сухопутных войск иметь в своем распоряжении авиацию поддержки немедленно после вызова. Запоздалый удар мало влиял на ход и исход боя. Однако, как отмечает зарубежная печать, боевой самолет с подвешенными средствами поражения не мог сразу возникнуть над передним краем войск по вполне объективным причинам. Поэтому задержка, столь нежелательная по условиям боя, но необходимая для техники, нуждалась хотя бы в обосновании и нормировании. Несложный анализ показывал, что «реакция» включала в себя затраты времени на выполнение следующих обязательных мероприятий: уяснение задачи авиационным представителем в сухопутных войсках (определение наряда сил, типа боеприпасов, способа выхода на цель, построения боевого порядка); прохождение вызова до аэродрома; подготовка штурмовиков к вылету и полет до переднего края; поиск назначенной цели и ее поражение. Первый опыт непосредственной авиационной поддержки, полученный американцами в Южном Вьетнаме, показал, что на все эти операции затрачивалось 1,5–2 ч.
Такие сроки не удовлетворяли командование сухопутных войск. Однако наибольшая потеря времени происходила по их вине: передача вызова по наземным сетям боевого управления шла слишком медленно, задерживаясь на каждом промежуточном этапе. В результате очень часто задача штурмовикам поступала в тот момент, когда они должны были уже атаковать противника. Поэтому первым усовершенствованием, направленным на сокращение времени реакции, была организация специальной радиосети вызова. Она соединяла передового авиационного наводчика с центром непосредственной авиационной поддержки и не загружалась никакими другими переговорами.
Информация о наземной обстановке, об изменении линии фронта (расположении своих войск) доводилась до представителя общевойскового соединения, находившегося на аэродроме штурмовиков (он вел такую же карту, как и передовой авиационный наводчик, что помогало им быстро найти общий язык). Знание текущей обстановки позволяло представителю сухопутных войск быстро уяснять поступившую задачу и доводить ее до летного состава. По так называемой упрощенной схеме вызова передовой авиационный наводчик поддерживал прямую связь с аэродромом базирования штурмовиков, минуя центр непосредственной авиационной поддержки. Это обеспечивало дополнительный выигрыш во времени..
При расчетах и нормировании времени реакции американские специалисты учитывали полученный опыт. По критерию «боевая нагрузка/дальпость полета» для выполнения задач непосредственной поддержки в Южном Вьетнаме, как отмечает западная печать, подходил поршневой штурмовик А-1 «Скайрейдер», способный с 3 т боеприпасов действовать в радиусе до 800 км. Но небольшая крейсерская скорость полета (450 км/ч) не позволяла ему своевременно прибывать в район нанесения удара после вызова. Тихоходность вошла в противоречие с требованиями реакции.
Прибывший на смену самолету А-1 реактивный истребитель F-100 «Супер Сейбр» имел меньшие вес боевой нагрузки и продолжительность полета (то есть уступал первому по критерию «боевая нагрузка/дальность полета»). Кроме того, он «требовал» более длинную ВПП и расходовал за один вылет в три раза больше топлива. Вероятное круговое отклонение применяемых им средств поражения было большим почти в два раза. Но представители армии и ВВС США считали, что наиболее важно поддерживать свои сухопутные войска с воздуха не позже чем через 30 мин после получения заявки. Поэтому истребитель F-100, имевший в два раза большую скорость полета и меньшее время подготовки к вылету (12–15 мин), чем штурмовик А-1, был выбран для выполнения не свойственной ему боевой задачи. Однако аэродромы с бетонированной ВПП, на которых мог размещаться самолет, находились на большом удалении от района боевых действий. Подлетное время оставалось достаточно большим, значительного выигрыша во времени реакции не получилось.
Одним из эффективных способов сокращения времени прибытия штурмовиков к переднему краю по вызову по опыту локальных войн авиационное командование США считало дежурство в воздухе. Хотя он был малоэкономичен, но обеспечивал наивысшую степень готовности к выполнению задачи. В наиболее напряженные периоды боя экипажи взлетали еще до получения ими конкретного объекта удара и находились в зоне ожидания у линии фронта вблизи расположения авиационного наводчика, выдерживая режим полета с наименьшим часовым расходом топлива. После получения боевой задачи летчики немедленно приступали к ее выполнению, время реакции уменьшалось. Поскольку обстановка, как отмечает западная пресса, заставляла очень часто использовать этот способ, возможная продолжительность дежурства стала считаться одной из основных боевых характеристик штурмовика.
Зарубежная печать подчеркивает, что к 1973 г., то есть к моменту окончания американской агрессии в Юго-Восточной Азии и октябрьской войны на Ближнем Востоке, накопился значительный опыт, позволяющий сформулировать требования, предъявляемые к современному штурмовику. Не было только самого самолета, удовлетворяющего этим требованиям, в том числе по времени реакции на вызов сухопутных войск.
В 1976 г. в ВВС США начали поступать новые штурмовики А-10 «Тандерболт», боевые характеристики которых были разработаны с учетом опыта, полученного в прошедших локальных войнах. Командование американских военно-воздушных сил провело проверку боевых возможностей А-10 на полигоне в условиях, максимально приближенных к боевым. Самолеты действовали с ограниченных по размерам площадок, находящихся в 25–50 км от линии фронта. Их радиус действия достигал 460 км. Продолжительность дежурства в зоне доходила до 2 ч, после чего оставался запас топлива на 20 мин полета для выполнения боевого задания. Время подготовки самолета к вылету с подвеской боекомплекта в процессе проверки (всего было выполнено 112 экспериментальных полетов) было уменьшено с 30 до 15 мин.
Таким образом, на основе опыта локальных войн ВВС США пошли по пути создания тяжелого (максимальная взлетная масса 21, 5 т) дозвукового штурмовика (крейсерская скорость 720 км/ч), способного доставлять к цели большое количество бомб или других средств поражения (общей массой 7,25 т). Он может базироваться на небольших передовых аэродромах и посадочных площадках и «укладывается» в нормативное время реакции 30 мин.
Европейские страны — участницы блока НАТО пошли по пути создания легких (5–7 т), но более скоростных (до 1000 км/ч) штурмовиков: ВВС Франции и ФРГ приняли на вооружение самолет «Альфа Джет», ВВС Великобритании — «Хок», ВВС Италии — MB. 339.
Кроме того, по взглядам иностранных специалистов, для непосредственной поддержки сухопутных войск подходит английский тактический истребитель с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой «Хариер». Однако на учениях при размещении этих истребителей на полевых площадках вблизи «линии фронта» пришлось столкнуться с трудностями обеспечения и обслуживания. Кроме того, отрицательно влияли на эффективность выполнения задачи небольшие полезная нагрузка и радиус действия, высокая стоимость, значительные затраты средств и времени на подготовку летного состава.
Фактор «живучесть». По понятиям, принятым за рубежом, живучесть — это вероятность возвращения на базу после выполнения боевого задания в условиях противодействия противника.
По итогам локальных войн штурмовики понесли больше потерь по сравнению с боевыми самолетами другого назначения. Объясняется это следующим. Истребитель-бомбардировщик, действуя по целям на относительно большой глубине, преодолевал огневой заслон войсковой ПВО на малой высоте и максимальной скорости. Штурмовик же постоянно действовал под интенсивным огнем зенитной артиллерии, маловысотных подвижных ракетных комплексов, а также под угрозой атак со стороны перехватчиков. Против него активно применялись средства, которые трудно обнаружить, подавить
