самолета OV-10A не могут со своей территории подсвечивать цели, находящиеся на большом удалении от линии фронта.
По сообщению иностранной печати, в 1976 г. в США начала осуществляться программа СКАР — разведка целей и управление нанесением удара. Главная роль в реализации этой программы возлагается на боевые самолеты-разведчики.
Производится это следующим образом: перед взлетом экипажи получают последние данные о действиях противника в заданном районе и об очередности поражения объектов силами сухопутных войск и авиации. В полете эти данные уточняются и устанавливаются цели, наиболее выгодные для атаки. Информация передается на пункт управления, после чего разведчик выходит в точку встречи со штурмовиками, лидирует их к цели, затем обозначает ее сигнальными ракетами. Штурмовики следуют к объекту за лидером на предельно малой высоте и наносят внезапный удар.
Если заданная цель обладает радиолокационной или тепловой контрастностью (например, колонна танков), то экипаж разведчика может обнаружить ее с помощью бортовой РЛС или ИК-аппаратуры, совершая полет в облаках. Для обозначения цели в этом случае используется сигнальная бомба, факел которой после подрыва на земле служит точкой прицеливания для штурмовиков, следующих под облаками.
В полете по программе CKAR функции обозначения и целеуказания берут на себя ВВС, однако сухопутные войска устанавливают рубеж безопасности, ближе Которого объекты удара для авиации не назначаются.
Как отмечалось, основное преимущество этой программы — участие в решении вспомогательных задач боевых самолетов-разведчиков, которые способны выполнять маневры по уклонению от зенитного огня в зоне войсковой ПВО противника, располагают точными прицельно-навигационными системами и средствами индивидуальной защиты. Кроме того, экипажи разведчиков дают необходимую разведывательную информацию сухопутным войскам. Таким образом, функции целеуказания и обозначения совмещаются в процессе одного полета, что, по оценке иностранных специалистов, также дает определенные выгоды.
В целом, как подчеркивает зарубежная печать, осуществление подобных программ является шагом вперед, однако не гарантирует достаточно надежного обеспечения безопасности сухопутных войск от ударов своей авиации. Совершенствование средств опознавания и обозначения целей — лишь часть общей проблемы. Чтобы подойти к ее решению, по мнению западных специалистов, необходимы более тесные связи между представителями ВВС и армии на всех ступенях довольно сложной схемы взаимодействия, особенно в низшем ее звене. В иностранной печати отмечалось, что самолеты стоимостью в миллионы долларов могут оказаться в опасности из-за отсутствия во взводе или роте легких радиоустановок, настроенных на частоту авиации и стоящих всего несколько сот долларов. Свои войска очень часто несли потери из-за того, что командир сухопутных войск не мог вести переговоры с экипажами самолетов, осуществлявших заход на цель над его головой. По мнению иностранных специалистов, исходя из опыта локальных войн самолеты поддержки должны оборудоваться радиоустановками для обмена информацией с наземными подразделениями вплоть до взвода. Быстрый и четкий обмен информацией между летчиками и командирами подразделений сухопутных войск по радио важнее поджога дымовых шашек, пуска сигнальных ракет и выкладывания полотнищ. Сокращение же расходов на создание системы, которая обеспечивает непрерывное управление всеми силами поддержки, является ложной экономией.
Совместные действия тактической и армейской авиации, по анализу зарубежной печати, стали необходимыми после появления в составе армии США боевых вертолетов. В Южном Вьетнаме тактические ударные самолеты и вооруженные вертолеты оказывали поддержку сухопутным войскам. Как отмечали многие западные журналы, в течение долгих лет противопартизанской войны попытки добиться одновременного использования двух систем оружия в рамках решения одной общей задачи не были успешными. Огневая и непосредственная авиационная поддержка, как правило, строго разграничивалась по времени и рубежам. При этом боевые вертолеты обычно начинали действовать только после окончания артиллерийской подготовки.
По мнению иностранных специалистов, главным препятствием на пути к объединению усилий тактической и армейской авиации являлись необходимость сохранения мер безопасности и сложность организации управления. Тактика как боевых вертолетов, так и самолетов-штурмовиков была основана на использовании малых и предельно малых высот. Чтобы исключить возможные столкновения в воздухе, в районе действий вертолетов создавались коридоры, по которым самолеты следовали к целям. При слабом противодействии средств ПВО производилось эшелонирование самолетов и вертолетов по высотам.
Экипажи боевых вертолетов действовали под контролем армейских корректировщиков огня, а самолетами руководил авианаводчик. Общего органа управления, который бы разрешал или запрещал ведение огня всеми летательными аппаратами в одной зоне, не существовало. Контроль за полетом вертолетов, выполнявшимся на предельно малой высоте, можно было осуществить только в пределах визуальной видимости с другого вертолета. А радиолокаторы передовых постов наведения имели крайне ограниченную дальность наблюдения даже за самолетами, летевшими на высоте более 100 м. Таким образом, как указывалось в иностранных публикациях, полностью решить проблему взаимодействия между тактической и армейской авиацией в ходе войны не удалось.
Вновь к этой проблеме американское командование вернулось после поступления в авиационные части самолета-штурмовика А-10.
По сообщениям зарубежной печати, в сентябре 1977 г. проводилось первое опытное учение с участием штурмовиков ВВС и боевых вертолетов. Цель учения заключалась в том, чтобы выработать тактику, пригодную для обеих систем оружия, внести изменения в существующие наставления и изыскать новые приемы и способы действий. Была создана исследовательская группа, состоящая из представителей ВВС и сухопутных войск, и принята специальная программа, основное содержание которой — оценка возможностей существующих и перспективных сил и средств непосредственной авиационной поддержки.
На учении в первую очередь отрабатывались вопросы взаимодействия, которые, по мнению иностранных специалистов, не удалось решить в локальных войнах: действия боевых самолетов, вертолетов и артиллерии в одной зоне; атака танков противника вертолетами и самолетами с одного рубежа; совместное управление с одного пункта; целеуказание.
Для обеспечения возможности одновременных действий в одной зоне был выбран старый принцип эшелонирования по высотам. Во время заходов на цель экипажи самолетов А-10 использовали диапазон высот от 30 до 90 м, а боевые вертолеты летали ниже. Заранее обусловливались направления выхода из атаки. С определенного рубежа движение осуществлялось только в сторону цели и обратно, перекрещивание маршрутов запрещалось.
Первыми в боевую зону входили разведывательные вертолеты, которые проводили поиск объектов и после их обнаружения давали информацию ударной группе вертолетов. Затем боевые вертолеты и штурмовики последовательно атаковывали избранные цели. В это же время вела огонь артиллерия. На основании полученного опыта был сделан вывод о возможности непрерывных атак с воздуха с одновременной стрельбой своей артиллерии. Артиллерийские снаряды имели очень крутой угол падения, что обеспечивало безопасность силам воздушной поддержки.
Атака танков вертолетами и самолетами с одного рубежа осуществлялась в следующем порядке. Получив информацию от экипажа разведчика, боевые вертолеты следовали к указанным целям на предельно малых высотах, не опасаясь быть обнаруженными противником. С дальности 3 км они производили пуск ПТУР «Toy». Вслед за вертолетами на рубеж атаки выходили штурмовики А-10, которые выпускали ракеты «Мейверик» с дальности не менее 7 км от цели.
Атака УР «Мейверик» в отличие от атаки ПТУР «Toy» не требовала поддержания контакта с целью до встречи ракеты с ней. Головка самонаведения после захвата цели сама выводила на нее ракету, а летчик после пуска мог немедленно выполнять любой маневр, например энергичный разворот на обратный курс. Регистрирующая полигонная аппаратура фиксировала пребывание самолета А-10 в зоне досягаемости зенитного огня всего в течение 15–20 с
Наилучшим способом управления было признано размещение авианаводчика и армейского представителя на одном разведывательном вертолете. Этот вариант обеспечивал немедленное
