Применение самолетов дальнего радиоэлектронного обнаружения позволяло оборонявшейся стороне раньше обнаруживать противника и частично нейтрализовать его наступательный потенциал. Появлявшийся резерв времени использовался командиром группы прикрытия аэродрома для выбора оптимального решения и задействования средств защиты, соответствовавших обстановке. Наиболее подходящими из этих средств чаще всего оказывались передатчики помех. Интенсивная помеха сокращала дальность обнаружения цели и снижала точность определения ее координат. Поэтому пуски ракет «противнику» приходилось производить с большой «задержкой» (на малой дальности), а то и вовсе переходить на визуальное обнаружение цели. Режим сопровождения «на проходе» оставался неиспользованным, ракеты AMRAAM лишаясь возможности применения из-за зоны ближнего воздушного боя.
Характерно, что произошел отказ от использования смешанных групп истребителей F-15 и F-16, так как их поражающие возможности после оснащения УР AMRAAM почти сравнивались. «Нестандартные» боевые порядки отличались от известных ранее только схемой построения и изменением функции составных элементов. Большинство требований к расстановке сил истребителей оставались традиционными: централизованное управление, надежное взаимодействие, свобода маневра, быстрое перестроение и смена функций групп различного тактического назначения при резком изменении обстановки.
3. Ближний бой
Военные специалисты за рубежом в настоящее время рассматривают два наиболее вероятных варианта начала ближнего боя: первый — после срыва ракетной лобовой атаки, когда летчик продолжает преследование маневрирующего противника; второй — когда противник внезапно появился на небольшой дальности, исключающей немедленное применение всеракурсного оружия (например, под прикрытием помех).
Тактика ближнего боя (главными отличительными признаками которого считаются визуальная связь между противниками и применение оружия малой дальности), пока на борту самолетов оставались неподвижные пушки, а также ракеты малой дальности, не претерпевала заметных изменений. Область возможных атак (ОБА) представляла собой конус с углом при вершине до ±40° от продольной оси самолета и высотой до 1,85 км. Если преследующему истребителю удавалось войти в нее, то поражение противника становилось реальным. Многие виды маневров для входа в ОБА или выхода из нее передавались от поколения к поколению истребителей. Глубокие виражи малого радиуса, боевые развороты, перевороты, косые петли, замедленные и быстрые бочки были составными частями тактических приемов.
В ливанском конфликте 1982 г. израильские истребители F-15 и F-16 применяли усовершенствованные ракеты типа AIM-9 «Сайдвиндер» с более чувствительной ТГС, имевшей зону захвата в подвешенном состоянии 28°. Область возможных атак в ближнем бою расширилась и составляла уже ±150° от продольной оси самолета (рис. 9). Реальной стала атака с передней полусферы под ракурсом 1/4. Однако большие скорости сближения на встречных курсах не давали возможности устойчиво прицелиться, маневрирующий противник быстро пересекал зону захвата, от летчика требовалась сверхбыстрая реакция, причем в условиях реальной угрозы столкновения с целью. Тактика по-прежнему базировалась на испытанных способах достижения позиционного преимущества, а также на ведении огня с коротких дистанций с задней полусферы. Произошло лишь некоторое смещение рубежа начала сближения.
Для летчика оставались действительными все рекомендации, выработанные участниками прошедших воздушных сражений. Это доказывало необходимость бережного отношения к традициям прошлого и их ценность для разработки новой тактики.
На основе последнего опыта обозначилась необходимость дальнейшего повышения маневренности истребителей. В ближнем бою борьба ведется за выигрышную позицию, стремясь занять которую самолеты перемещаются по изогнутым траекториям. Выход в область возможного применения оружия зависит от преимущества в угловой скорости разворота. Более маневренный самолет разворачивается быстрее противника. Как показали исследования, «избыток» в угловой скорости, равный 3°/с, дает опытному летчику возможность первым выйти на рубеж атаки. Однако достигнутый на сегодняшний день уровень угловой скорости установившегося разворота 20–25°/с превзойти обычными техническими решениями стало уже чрезвычайно трудно.
Испытываемая в настоящее время на Западе система управления самолетом позволяет, по мнению зарубежных обозревателей, выполнять так называемые нестандартные маневры. Стремясь занять выгодную для атаки позицию, летчик обычного самолета регулирует угловую скорость разворота перемещением ручки и педалей. Летчик самолета F-16 AFTI (рис. 10) нажимает только на педаль — разворот происходит без крена («юзом»). Кроме плоских разворотов система обеспечивает вертикальную угловую ориентацию фюзеляжа без изменения направления вектора скорости, вертикальное и горизонтальное смещение самолета без изменения углов тангажа и рыскания, набор высоты — снижение без изменения угла атаки. Новые виды маневров осуществляются в ограниченных пределах относительно траектории полета.
Как показали летные эксперименты, использование непосредственного управления подъемной и боковой силами позволяет быстрее выйти в область эффективного применения оружия или уклониться от атаки противника в критическом положении.
Таким образом, реальным становится всеракурсный ближний бой, имеющий в настоящее время ограничения по безопасности при атаке в переднюю полусферу (велика угроза столкновения с противником, находящимся на встречном развороте). Когда в бою сойдутся два маневренных истребителя, то особое значение приобретает мгновенная реакция на действия противника. Переход из позиции, не таящей по существующим меркам угрозы обстрела, в сектор действительного ведения огня будет осуществляться за 2–3 с. Подчеркивается, однако, что подобный «бросок» по курсу или тангажу эффективен только при его начале из уже занятого летчиком предпочтительного положения по отношению к противнику. Если самолеты находятся на противоположных полюсах в бою на виражах, то переход к кратковременному полету «юзом» считается преждевременным, так как он связан с потерей скорости. Быстрый доворот на 4–6° без смещения траектории движения рассчитан в основном на обеспечение лучших условий прицеливания и применения оружия (рис. 11).
Как свидетельствует зарубежная печать, в воздушных боях над Ливаном стрельба из пушки велась только в 7 % общего числа зафиксированных атак. Сдерживающим фактором являлась необходимость вывода самолета в хвост противнику на дальности менее 700 м. Увеличение ракурса, как всегда, требовало ведения огня с углом упреждения. Точность определения этого угла, как и быстрый доворот самолета на цель, производилась с погрешностями, влиявшими на эффективность стрельбы.
Недавно проведена оценка перспективных систем управления стрельбой из неподвижной и подвижной пушек с использованием блока согласования режимов полета и стрельбы. При стрельбе из неподвижной пушки подвижная прицельная марка устанавливалась в соответствии с вычисленным углом
