светящими авиабомбами (САБ). Каждый третий или четвертый самолет в колонне назначался осветителем. Поскольку полет на боевом курсе проходил выше сброшенных «факелов», естественная маскировка сохранялась. Наиболее же сложным элементом в организации ночных ударов считался выбор компромиссного решения, учитывающего диаметрально противоположные требования сохранения безопасности группового полета (полета с расчетными временными интервалами) и достижения необходимой плотности удара. В «битве за аэродромы» большая роль командованием ВВС США отводилась организации воздушной разведки. Экипажи самолетов-разведчиков постоянно наблюдали за всеми 34 аэродромами и площадками на территории Северной Кореи, подвергавшимися регулярным ударам с воздуха, ход восстановительных работ на них фиксировался на фотопленках, а информация обобщалась на специальном планшете в центре управления ВВС. Как только ремонт близился к концу, следовал очередной воздушный удар. Восемь аэродромов с бетонированной ВПП находились под особым контролем американского командования, поэтому непригодность взлетных полос вынуждала северокорейских истребителей базироваться на китайской территории. Однако использовалась любая возможность перелететь на восстановленный аэродром — ближе к району боевых действий.
«Слепое» бомбометание с большой высоты из-за облаков (или в облаках) ночью с помощью навигационных систем и радиолокационных прицелов являлось новым элементом в ударах по аэродромам по сравнению со способами, применявшимися в период второй мировой войны. Этот способ продолжал совершенствоваться, приобретал автономность в связи с появлением ЭВМ на борту самолетов и занимает надлежащее ему место в современной тактике ВВС западных стран.
«Опыт последней войны, который не потерял своего значения, показывает, что в борьбе за завоевание превосходства в воздухе главную роль играют удары с воздуха по авиации на аэродромах, так как потери самолетов в воздушных боях с истребителями противника или от огня зенитной артиллерии сравнительно невелики» — дал заключение западногерманский военный теоретик Г. Фойхтер через год после окончания войны в Корее в 1954 г..
В шестидневной войне на Ближнем Востоке (5–11 июня 1967 г.) в составе ВВС Израиля к началу боевых действий насчитывалось 320, а в распоряжении ВВС арабских стран — 630 самолетов. Основная задача израильских ВВС, по данным иностранной печати, заключалась в уничтожении максимального числа арабских самолетов на аэродромах в первом внезапном массированном ударе. Характерным для планирования первого удара являлось то, что в нем должны были задействоваться все наличные силы израильских ВВС. Ни один самолет не оставлялся в резерве для выполнения задач ПВО или наращивания усилий. Не назначалось ни одной запасной цели, на которую могли быть перенацелены израильские самолеты уже в воздухе при возможном изменении обстановки. Таких изменений просто не предполагалось. Штаб имел все необходимые данные о противнике для составления плана полета каждой группой, начиная от места стоянки каждого самолета противника и кончая возможной степенью потери бдительности его экипажем. Полеты израильских самолетов с целью аэрофоторазведки были прекращены за неделю до начала боевых действий, чем создавалась видимость ослабления напряженности обстановки. За день до начала войны радио Израиля передало ложное сообщение о возвращении на гражданскую работу призванных резервистов.
Первый удар намечалось нанести по аэродромам, где находились дальние и средние бомбардировщики, повторный — по аэродромам базирования истребителей и истребителей- бомбардировщиков. В последнюю очередь планировались вылеты на уничтожение транспортных самолетов и вертолетов. При отсутствии сопротивления в воздухе истребители прикрытия должны были участвовать в ударах по наземным целям. Однако экипаж каждого самолета получил указание оставить в резерве часть боеприпасов для отражения возможных атак со стороны перехватчиков противника на обратном маршруте.
Как отмечала зарубежная печать, при выборе времени удара учитывалось, что наибольшая настороженность у личного состава ВВС арабских стран отмечается в первые часы дежурства, начинающегося с рассветом, а через час после восхода солнца напряжение спадает.
В 7.10 утра 5 июня 1967 г. Израиль начал военные действия взлетом всех боевых самолетов, разделенных по группам. По плану намечалось нанести одновременный удар по 20 египетским аэродромам. Радиолокационная маскировка самолетов в полете над пустынной местностью Синая и северной части Египта была крайне затруднена, поэтому полет большинства групп совершался на предельно малой высоте (80 м). Применявшийся тактический вариант с широким обходным маневром был «отрепетирован» на тренировках в пустыне Негев. Расчет на внезапность в целом удался, только 50 арабских самолетов смогло подняться на перехват. Заход на цели осуществлялся со стороны Ливии, только близлежащие аэродромы на Синае подвергались лобовому удару. Бомбы сбрасывались залпом с ходу с малым углом пикирования без дополнительных маневров после кратковременного набора высоты.
«Практика египтян, — писал журнал «Авиэйшн уик», — выравнивать самолеты на открытых стоянках в линию привела к тому, что от израильских летчиков не требовалось затраты больших усилий на прицеливание и атаку при заходе вдоль стоянки». Никаких попыток подавить зенитный огонь не предпринималось, поскольку все боеприпасы предназначались для поражения самолетов на земле.
В повторных ударах бомбардировке израильской авиации подверглись все оставшиеся аэродромы, в том числе на территории Сирии, Иордании и Ирака (включенные в план нападения), а повторно — те, на которых отмечалось наибольшее сосредоточение техники. По итогам первого дня было совершено около 3000 самолето-вылетов, выведено из строя 374 арабских самолета, потери Израиля составили 19 самолетов. Всего за первые 60 часов войны (с учетом ударов 6 и 7 июня) был поражен 451 арабский самолет, потери Израиля достигли 40 самолетов, убито 34 летчика. После завоевания превосходства в воздухе израильская авиация переключилась на поддержку сухопутных войск.
В статье «Некоторые выводы», помещенной сразу после окончания шестидневной войны в журнале «Авиэйшн уик», отмечалось следующее. Внезапность остается грозным тактическим оружием, выравнивающим при правильном его использовании соотношение сил. Способ внезапного одновременного нападения всеми имевшимися силами на аэродромы противника обеспечил израильской авиации полное превосходство в воздухе. Сухопутные войска не встречали в ходе наступления противодействия с воздуха и решили исход войны на шестой день. Одного только наличия систем оружия было недостаточно для завоевания превосходства, требовался квалифицированный, тактически подготовленный, умеющий эффективно использовать это оружие личный состав. «В основе стратегии Израиля, — писал журнал, — лежали соображения, исходящие из предпосылки, что только немедленная победа может предотвратить конечное поражение ввиду большого преимущества арабских стран в самолетах, танках и войсках. Продолжительную войну выдержать было нельзя из-за недостатка резервов».
Октябрьская война на Ближнем Востоке (6–24 октября 1973 г.) по своему началу уже не была похожа на шестидневную войну 1967 г. Активные действия израильских ВВС в первые два дня направлялись на подавление ПВО, оснащенной по последнему слову техники. И только на третий день после внушительных потерь, понесенных в воздухе, были предприняты одновременные удары по нескольким аэродромам арабских стран. Главным объектом бомбометания были выбраны взлетно-посадочные полосы. Цели налетов состояла не в уничтожении самолетов, находящихся в укрытиях, а в блокировании (минировании) аэродромов. Достижение этой цели должно было лишать арабские сухопутные войска поддержки с воздуха.
Основной ударной силой израильской авиации оставались истребители-бомбардировщики «Фантом». Однако в комплект применяемых ими боеприпасов входили новые средства поражения — специальные бетонобойные бомбы. На бомбе этого типа устанавливалась система пороховых двигателей. Первыми после сброса начинали работать тормозные двигатели. Они использовались для погашения горизонтальной скорости бомбы и для ее ориентирования в положении, близком к вертикальному. Затем включался двигатель-ускоритель, который сообщал бомбе дополнительную вертикальную скорость. Благодаря большой скорости встречи бомбы с бетонированным покрытием ВПП последнее пробивалось и разрушалось. Способ бомбометания с горизонтального полета с малой высоты (по расчету времени) не отличался большой точностью, требовался точный заход вдоль ВПП сквозь завесу наиболее интенсивного зенитного огня. Поэтому бетонобойные бомбы применялись в комплексе с обычными фугасными или осколочными.
Типовой вариант удара показан на рис. 12. К аэродрому восьмерка истребителей-бомбардировщиков следовала в колонне пар (рис. 12, точка
