взаимодействия стратегической авиации с разнородными вспомогательными силами, требовавшая как детального планирования в короткие сроки, так и точной реализации разработанных планов. Не менее сложной была и практическая сторона действий — выдерживание заданных параметров смешанного боевого порядка и достижение согласованности действий групп различного тактического назначения (особенно ночью). Важнейшим элементом тактики стало применение различных способов радиоэлектронной борьбы в интересах слабоманевренных ударных групп. Интенсивные помехи — активные и пассивные — считались одним из основных средств защиты боевого порядка.
Как отмечала зарубежная печать, несмотря на изменение обстановки и усиление противодействия ПВО, в способы бомбометания, как и в войне в Корее, не было внесено никаких коррективов, поскольку применявшиеся средства поражения также почти не изменились с времен второй мировой войны. Ракеты дальнего действия «Хаунд Дог» по причине недостаточной точности и технического несовершенства не использовались. Это ставило командование ВВС США перед необходимостью прохождения атакующего самолета над сильно защищенным объектом удара, то есть вторжения в зону наиболее сильного зенитного огня. Стратегические бомбардировщики В-52 совершили в рамках операции «Лейнбакер-2» 729 самолето- вылетов и потеряли при этом 15 самолетов (еще два самолета было сбито в январе 1973 г., когда операция закончилась).
В локальных войнах стратегическая авиация решала преимущественно тактические задачи. Это предъявляло повышенные требования к ее мобильности и гибкости, обязывало поддерживать оперативное взаимодействие с сухопутными войсками, использовать системы ближней навигации, выполнять команды передовых пунктов управления тактической авиации. Однако привлечение стратегических бомбардировщиков к решению тактических групп рассматривается как мера вынужденная, связанная с недостаточной поражающей мощью ударных самолетов тактической авиации.
По оценке зарубежных экспертов, наиболее ценным был опыт преодоления противодействия современных средств ПВО, особенно зенитных ракетных комплексов, не существовавших еще в период второй мировой войны. Однако принципиально новых способов борьбы с ПВО применено не было. Переход на большие высоты и к ночным действиям практиковался и ранее. Приемлемый уровень выживаемости (одна потеря на 49 самолето-вылетов в операции «Лейнбакер-2») был достигнут благодаря выделению непомерно большого наряда средств боевого обеспечения: истребителей блокирования аэродромов, непосредственного сопровождения и дальнего перехвата, постановщиков активных и пассивных помех.
Штабы приобрели навыки организации тактического взаимодействия с истребителями- бомбардировщиками, разведчиками, подразделениями самолетов радиоэлектронной борьбы и огневого подавления средств ПВО. Совместные действия в рамках единого замысла требовали четкого распределения усилий по месту, времени и рубежам. Помощь в этом оказывал специально созданный центр регулирования воздушного движения.
Летным составом были освоены действия на предельный радиус ночью с дозаправкой самолетов в воздухе (над океаном). Самолеты-дозаправщики КС-135 базировались в Японии (о. Окинава), а бомбардировщики — на о. Гуам в Тихом океане. Организация дозаправки на середине маршрута, отрабатывавшаяся впервые, связывалась с синхронностью маневров самолетов, предельным вниманием экипажей и точной техникой пилотирования.
Как считала зарубежная пресса, было доказано, что бомбардировками, направленными на уничтожение всего живого на отведенной площади, достичь поставленных целей нельзя. По данным журнала «Авиэйшн уик», за период с 1965 по 1971 г. (без учета последнего года войны) американская авиация сбросила на Индокитай 11,8 млн. т боеприпасов (по 22 т на каждую квадратную милю территории), что вдвое больше общего тоннажа бомб, израсходованного во второй мировой войне и в войне в Корее. Однако длительная локальная война окончилась безуспешно.
Как отмечала зарубежная печать, полученный опыт мог привести к одному из трех почти исключающих друг друга выводов: бомбардировщики В-52 необходимо доработать в соответствии с изменившимися требованиями; бомбардировщики В-52 окончательно устарели и их надо заменить новыми самолетами В-1; дальнейшее развитие стратегической авиации вообще нецелесообразно и все средства следует расходовать на создание беспилотных межконтинентальных средств нападения.
Время внесло существенные поправки в эти выводы. Устаревшим В-52 был продлен срок службы, они стали носителями крылатых ракет ALCM и SRAM. Но одновременно началось строительство стратегических бомбардировщиков следующего поколения В-1.
2. Удары по аэродромам
Удары по аэродромам считаются за рубежом одним из основных способов завоевания превосходства в воздухе, под которым понимается обеспечение свободы действий своих сухопутных войск, ВВС и флота без существенного противодействия авиации и ПВО противника в определенном районе и в течение заданного времени.
Страна-агрессор в самом начале войны нанесением внезапных массированных ударов по наиболее важным аэродромам противника стремилась добиться максимального ослабления его ВВС. Так, при нападении на Польшу гитлеровская авиация нанесла одновременный удар по 24 аэродромам польских ВВС; при вторжении во Францию, Бельгию и Голландию — по 72 аэродромам. Из 2000 самолетов, использованных при нападении на Польшу, в ударах по аэродромам приняло участие 700, из 3824 самолетов, обеспечивавших вторжение во Францию, Бельгию и Голландию; в налетах на аэродромы в первый день войны было задействовано 1700 самолетов.
Аналогичным образом действовало японское командование. При нападении на военно-морскую базу Перл-Харбор и аэродромы Гавайских островов в первом ударе из 10 авианосцев (600 самолетов) оно использовало 6 авианосцев, подняв одновременно с них 360 самолетов.
В войне в Корее процесс борьбы за превосходство в воздухе зарубежные специалисты разделяют на два основных периода (фазы).
Первый период (июнь — ноябрь 1950 г.) характерен большим количественным и качественным преимуществом американской авиации. В составе ВВС США Дальневосточной зоны находилось 1172 самолета, большинство из которых были реактивными. В рядах ВВС корейской Народной армии (КНА) насчитывалось всего 172 поршневых самолета.
На четвертый день войны, 29 июня 1950 г., американские тактические бомбардировщики В-26 нанесли первые удары по аэродромам Северной Кореи. В результате первого удара было выведено из строя 36 самолетов, а после повторных в ВВС КНА осталось всего 18 исправных самолетов.
Второй период, названный в зарубежной печати «битвой за аэродромы», начался в ноябре 1950 г., когда ВВС и ПВО корейской Народной армии усилились реактивными истребителями МиГ-15 и частями зенитной артиллерии. На базе РЛС обнаружения и наведения была организована система управления. Северокорейские сухопутные войска оттеснили противника на юг.
12 апреля 1951 г. 48 бомбардировщиков В-29, в очередной раз вылетевших для нанесения ударов по аэродромам, были встречены 72 истребителями МиГ-15. В завязавшемся воздушном бою северокорейские летчики, несмотря на противодействие сильного истребительного прикрытия, сбили три и серьезно повредили семь самолетов В-29. В изменившейся обстановке американские стратегические бомбардировщики перешли к действиям по аэродромам ночью. Самолеты В-29 взлетали поодиночно с авиабазы на острове Окинава (Япония) и преодолевали расстояние в 1300 км. Временной интервал между самолетами устанавливался не более двух минут. На маршруте к цели выдерживалась высота 9000 м, обеспечивавшая минимальный километровый расход топлива. После выхода на боевой курс самолеты снижались и эшелонировались в диапазоне 5400–6400 м. Однако, когда ожидалось сильное противодействие ЗА, высота бомбометания увеличивалась до 8000 м (ведение прицельной стрельбы ЗА по самолетам ночью было возможно при создании прожекторного поля над объектом удара).
Учитывая реальную угрозу со стороны средств ПВО, практиковались удары из-за облаков с помощью радиолокационных бортовых прицелов. В безоблачную погоду применялось освещение наземной цели
