точке начала маневра пары расходились (рис. 12, точка
Железобетонные укрытия, в которых находились самолеты, по общепринятым нормам должны были выдерживать прямое попадание 1000-т бомбы. Поэтому в качестве целей они не выбирались, но делались, неоднократные попытки застать самолеты на аэродроме вне укрытий. Один из приемов заключался в том, что демонстративная группа имитировала налет на какой-либо важный наземный объект. Арабские истребители, в обязанности которых входило прикрытие этого объекта, поднимались в воздух на отражение этого налета. Демонстративная группа не вступала, с ними в бой, а отходила в свое воздушное пространство. Истребители, пробыв некоторое время в зоне дежурства, следовали на посадку. В момент их приземления и руления самолеты израильской ударной группы выходили к аэродрому на малой высоте и сбрасывали на них 112- и 225-кг фугасные, а также бетонобойные бомбы.
Результаты ударов израильской авиации по аэродромам в октябрьской войне, по оценке зарубежных экспертов, весьма показательны и отличаются от известных по опыту прошлых войн. После налета восьмерки по приведенной выше тактической схеме, рассчитанной на минимальное время пребывания самолетов в зоне зенитного огня (поочередные заходы на цель с разных направлений на сокращенных интервалах), в ВПП отмечалось от четырех до шести попаданий. Ремонтные работы проводились в высоком темпе с применением усовершенствованных технических средств, повреждения устранялись за 9–12 ч. Ночью авиация почти не действовала (что является характерным для всех войн на Ближнем Востоке), поэтому на следующий день аэродром снова обычно находился в рабочем состоянии.
При организованной системе оповещения, в которую были включены посты визуального наблюдения, фиксировавшие пролет самолетов на малой высоте, ПВО аэродрома заблаговременно получала сигнал предупреждения и готовилась к отражению налета. Элемент внезапности, сыгравший первостепенную роль в шестидневной войне 1967 г., утрачивал свое значение. Отчетливым признаком этого являлось выделение в боевом порядке специальной группы (самолетов) подавления огня зенитной артиллерии. Применявшиеся ею шариковые бомбы предназначались в первую очередь для поражения личного состава на позиции.
Ежедневные удары по аэродромам в течение недели в итоге выразились в следующих показателях: количество поврежденных на земле и сбитых средствами ПВО самолетов оказалось примерно равным. По оперативным нормативам того времени, как отмечают зарубежные издания, приемлемым считалось соотношение 3:1, на которое должна ориентироваться нападающая сторона при планировании ударов. Добиться его израильской авиации не удалось. Аэродромы противника функционировали, свои потери росли, поэтому от способа уничтожения самолетов на земле пришлось отказаться. Главная ставка в завоевании превосходства в воздухе была сделана тогда на групповые воздушные бои, которые были навязаны истребителям арабских 146
стран в конце войны. Однако силы сторон истощились, и они вскоре заключили очередное перемирие. Журнал «Авиэйшн уик» писал: «Израильским ВВС не удалось уничтожить большое количество самолетов арабских стран на земле. Аэродромы были сильно защищены зенитными комплексами, а самолеты находились в прочных крытых капонирах. Воронки на ВПП явились лишь временным препятствием для полетов, так как их быстро заделывали. Атакующие израильские самолеты понесли значительные потери от огня средств ПВО». Это заключение, сделанное журналом, довольно точно отражает итоги ударов по аэродромам, имевших место в октябрьской войне 1973 г.
Воздушная война во Вьетнаме. При налете на аэродромы боевой порядок тактических самолетов состоял из одной ударной группы и нескольких групп обеспечения. При этом в состав первой входило до 2/3 самолетов, выделенных для выполнения задания. Выход на цель осуществлялся по возможности скрытно с использованием для маскировки интенсивных помех радиолокационным станциям ПВО.
Ударная группа, как правило, следовала в «колонне» звеньев, а звенья — в «клину» самолетов. Впереди нее (за 2–3 мин) шла группа обеспечения, в задачу которой входило блокирование аэродрома, а сзади сбоку на удалении 3–9 км от замыкающего звена ударной группы следовали истребители прикрытия. Не доходя до зоны огня зенитных средств, общий боевой порядок размыкался по звеньям, которые поочередно выходили в район аэродрома. На расстоянии 5–6 км от цели экипажи включали форсаж, звенья перестраивались в колонну самолетов, каждый из которых на рубеже начала боевого маневра выполнял горку, а затем атаковал заданный ему объект с пикирования.
Для вывода из строя ВПП, аэродромных сооружений, а также самолетов в укрытиях применялись главным образом фугасные бомбы калибра 450–900 кг со взрывателями мгновенного и замедленного действия. При бомбометании по ВПП заход осуществлялся обычно вдоль ее оси или под углом 25–30° к ней. Чаще всего удар наносился с одного захода с немедленным покиданием района цели после атаки на большой дозвуковой скорости. Чтобы воспрепятствовать взлету самолетов (имеющих длину разбега 800– 900 м), намечалось не менее четырех точек прицеливания, расположенных равномерно по всей длине полосы. Удар же планировался с таким расчетом, чтобы в районе каждой из них было не менее двух-трех попаданий крупных фугасных авиабомб в ВПП. Учитывая ширину полосы (примерно 50 м) и круговое вероятное отклонение бомбы (более 100 м), этот результат достигался только достаточно большим нарядом ударных самолетов.
Характерным для тактики ударов был обязательный выход самолетов на высоту 2000–4000 м после достижения рубежа размыкания. Восходящий маневр обусловливался необходимостью достижения заданной точности бомбометания. Последующий поиск и опознавание цели, перевод самолета в пикирование, прицеливание и применение оружия занимали определенное время, которого хватало расчетам зенитных батарей, защищавших аэродром, чтобы подготовиться к стрельбе и открыть прицельный огонь.
Активное противодействие агрессору оказывали северовьетнамские истребители МиГ-21, применявшие способ деблокирования. Взлетев с другого аэродрома, они скрытно на предельно малой высоте достигали района нанесения удара и внезапно проводили ракетную атаку снизу по группам блокирования (прикрытия), которые располагались в зонах барражирования на высоте 3000–4000 м. Тактику внезапных скоротечных атак с предельно малой высоты применяли дозвуковые истребители МиГ- 17. Их усилия направлялись на поражение пушечным огнем ударных самолетов, заходивших на цель для сброса бомб (скорость такой воздушной цели была не выше 700–800 км/ч). Внимание экипажа «Фантома» в этот момент было отвлечено на построение маневра и прицеливание, поэтому открывались возможности для скрытного сближения на короткую дистанцию с последующим немедленным уходом к земле.
По оценке западных обозревателей, в вооруженном конфликте на Ближнем Востоке в июне 1982 г. (агрессия Израиля в Ливане) в борьбе за превосходство в воздухе на первый план вышли способы подавления ПВО и уничтожения самолетов в воздухе. Удары по аэродромам не наносились, израильские самолеты на территорию Сирии не вторгались (исключение составляли полеты беспилотных разведчиков). Специфические условия ведения локальной войны заявили о себе вновь.
В англо-аргентинском конфликте на Фолклендских островах в 1982 г., удары по аргентинским аэродромам впервые наносили самолеты вертикального взлета и посадки «Хариер» английских ВВС, базировавшиеся на кораблях. Аргентинские самолеты, размещавшиеся на основных аэродромах, в ЖБУ укрыты не были. «Хариеры» действовали в составе небольших групп (одно-два звена), на каждый самолет подвешивались по три бомбы калибра 455 кг или бомбовые кассеты. Аэродромы прикрывались батареями зенитной артиллерии и маловысотными ракетными комплексами, поэтому преодоление ПВО осуществлялось по «корейскому» образцу — выходом самолетов за пределы досягаемости огня по высоте. На земле было повреждено 30 аргентинских самолетов, английские ВВС потеряли в воздухе 5 самолетов. Бетонированная ВПП аэродрома Порт-Стенли была частично повреждена, однако с уцелевшего участка аргентинские штурмовики «Пукара» и «Аэромакки» продолжали боевую работу.
