В воздушных боях с истребителями Fw.190 и Bf. 109, которые прикрывали германские линкоры, летчики 65- й эскадрильи сбили по официальным британским данным один «мессер» достоверно и два вероятно, эскадрилья потерь не понесла. Тогда же в отчаянной попытке «Суордфишей» достать германские корабли, торпедоносцев прикрывали «Спитфайры» Mk V из 72-й эскадрильи. Пилоты «пятерок» не сумели отвести беду от торпедоносцев, но сбили трех «фоккеров». Первый же Fw 190 летчики 72-й эскадрильи записали на свой счет 22 ноября 1941 г.
19 августа 1942 г. начался знаменитый рейд на Дьепп – заранее обреченная на неудачу демонстрация минивторжения в Европу. Одной из целей операции британское командование ставило провоцирование люфтваффе на воздушное сражение. Сражение состоялось. «Пятерки» из 65-й эскадрильи сбили два бомбардировщика Do-17 и один повредили.
«Спитфайры» Mk V оставались на вооружении 65-й эскадрильи до мая 1943 г.
Первыми «Спитфайрами» Mk V, прибывшими в Северную Африку в августе 1942 г, стали истребители 92-й эскадрильи. Вскоре все эскадрильи 244-го авиакрыла (145-я, 691-я и 92-я эскадрильи) получили «Спитфайры» Mk V.
В июле 1943 г., в преддверии высадки на Сицилию, авиакрыло было перебазировано на Мальту. Уже через несколько дней после начала операции, 92-я эскадрилья перелетела на Сицилию. 3 сентября 1943 г. войска союзников высадились в Италии. В числе других самолетов, прикрытие сил вторжения от атак с воздуха осуществляли «пятерки» 92-й эскадрильи. Той же осенью эскадрилья получила новые «Спитфайры» HF.VIII.
Вероятно в числе последних, в октябре 1943 г., «Спитфайры» Mk V поступили на вооружение действовавших в Бирме 607-й и 615-й эскадрилий. Базировавшиеся в Аракане «Спитфайры» привлекались к перехвату японских самолетов над Бенгальским заливом. Интересно, что наведение перехватчиков осуществлялось по данным РЛС. Всего было выполнено порядка 60 перехватов. К сожалению «Спитфайры» не обладали необходимой дальностью полета для эффективных действий над океанскими просторами.
Британские пилоты невысоко оценили выучку своих японских коллег. По официальным данным соотношение потерь в воздушных боях составило 8 : 1 в пользу летчиков «Спитфайров», а своим главным врагом британцы считали вовсе не японцев, а пыль грунтовых аэродромов. Очевидец вспоминал, что взлетающий «Спитфайр» даже с земли можно было увидеть за несколько миль по столбу пыли, поднятой винтом. В таких условиях техникам приходилось, мягко говоря, несладко. Техник 607-й эскадрильи отмечал, что только на удаление пыли с внешних поверхностей самолета после полета приходилось тратить не менее часа.
«Пятерки» оставались на вооружении бирманских эскадрилий сравнительно недолго – в марте 1944 г. их сменили «Спитфайры» Mk VIII.
Всего в разное время истребители «Спитфайр» Mk V состояли на вооружении более 100 эскадрилий RAF, а также ряда национальных формирований, действовавших в составе ВВС Великобритании.
(Продолжение следует)
Дмитрий Хазанов
Памяти Георгия Артуровича БАЕВСКОГО
11 .07.1921 – 06.05.2005
6 мая сего года на 84-м году жизни скоропостижно скончался Герой Советского Союза, летчик- испытатель 1- го класса, заслуженный военный летчик СССР, генерал-майор авиации в отставке Георгий Артурович Боевский. Это был бесстрашный воин, много раз смотревший в глаза смерти в годы войны, прирожденный летчик, с честью выходивший из различных нештатных ситуаций с новыми машинами, командир, любивший и умевший объяснять задачу подчиненным личным примером, вдумчивый, эрудированный преподаватель, интеллигентный, скромный, доброжелательный, высоко порядочный человек.
Судьба распорядилась так, что в ясный солнечный день 12 мая 1939 г. курсант московского аэроклуба Жора Баевский впервые поднялся в воздух на учебном самолете У-2, после чего окончательно решил связать свою жизнь с советской военной авиацией. Через 66 лет, 12 мая 2005 г. с воинскими почестями под проливным дождем коллеги, друзья, родные Георгия Артуровича провожали его в последний путь. Казалось, сама природа плакала вместе с друзьями и близкими генерала Баевского.
Георгий Артурович родился в 1921 г. Он принадлежал к поколению молодых людей, по которому наиболее сильно ударила война. Лишь немногим юношам – ровесникам Баевского посчастливилось пройти по невероятно трудным фронтовым дорогам и благополучно вернуться домой. Думается, он не случайно был среди тех, кто добивал нацизм в Берлине: сказались хорошая физическая, психологическая, профессиональная подготовка.
Еще в конце 1930-х годов молодой человек понял, что но границах страны сложилась напряженная обстановка, войны вряд ли удастся избежать, поэтому осознанно выбрал для себя военную службу. Понимая огромные возможности авиации, стремясь обязательно научиться хорошо летать, он после окончания аэроклуба добился поступления в Серпуховскую военную истребительную авиационную школу. Летное дело всегда было сложным, а в то время профессия военного летчика считалась еще и элитной. Тем не менее
