семенящей походкой китайского кули доставлял его к самолету курсанта, готовящегося к вылету согласно плановой таблице (неважно, кого именно – Бакая, Загребайлова или Кузнецова).
В день предварительной подготовки к полетам на Госэкзамене до каждого курсанта было доведено полетное задание, бортовые номера самолетов, воинские звания и фамилии экзаменующих его в воздухе или по наблюдению с земли членов экзаменационной комиссии. Мне был определен вариант полетного задания со стрельбой по конусу на самолете Ла- 9 и полетов по кругу на учебно-бое- вом самолете Ула- 9.
Метеоусловия в день проведения Госэкзамена по технике пилотирования и боевому применению были идеальными: Тепло. Безоблачное небо и прекрасная видимость. Ровный и постоянного направления ветер 5 м/с. Практически полное отсутствие на аэродроме пыли.
Командир и руководящий состав полка, не участвующий в этот день в полетах, были одеты по форме № 3. Личный состав нашей авиаэскадрильи в выгоревших на степном солнце, но чисто выстиранных комбинезонах. Авиационные механики всех специальностей в этот день – само внимание и предупредительность: даже тяжелые инструментальные сумки они пожелали нести на старт сами – видно было, что тоже переживают и болеют за нас.
Как мне показалось, все мои товарищи старались сдерживать эмоции и не суетиться. К экзаменующим нас членам Госкомиссии подходили, докладывали о готовности к полетам и выслушивали замечания по выполненным полетам если и не без естественного волнения, то уж во всяком случае, как говорится, без дрожи в коленках.
Надеюсь, что и мне удалось вести себя так же. Накануне чувствовал себя уверенно. На старте же полезли в голову непрошенные ' а вдруг' и 'а если': не уберется шасси, откажут все четыре пушки и т.п. Но все это ушло куда-то сразу пссле взлета.
Знакомый маршрут в зону воздушных стрельб. Ровный гул мощного двигателя в 1850 л.с. в режиме набора высоты. Знакомый и бодрый голос старшего лейтенанте Петракова в радиоэфире. А вот и его самолет Ла-9 с тянущимся за его хвостом на 500-метровом буксировочном тросе белым 'конусом' в плавном развороте на фоне темно-синего осеннего неба. Все идет , как надо.
Разрешение на стрельбу от старшего лейтенанта Петракова получено. Прицел на 'НЕПОД'. Оружие и фото- кинопулемет включены. Потянул на себя рычажок электропневмоперезарядки пушки НС-23. Коротко лязгнули ее части – первый унитарный патрон из отпущенных мне на стрельбу тридцати единиц с бронебойными снарядами в стволе …
Первый заход (иду, как в атаку): разворот, прицеливание, короткая очередь (5 – 6 снарядов) – и немедленный выход из атаки. То ли увидел, то ли ощутил как-то еще: п о п а л ! Это означает: исходное положение и дальность стрельбы 'схвачены', ракурс можно немного уменьшить.
Как задумал и детально обдумал и 'проиграл' еще вчера в уме и на макетах, продолжаю стрельбу на попутно-пересекающихся курсах с минимально-допустимой дальности под ракурсом 1/4 – 2/4 короткими заградительными очередями(4*) … Пять заходов – пять очередей.
Последняя показалась очень короткой, но выключать оружие не тороплюсь: контрольная перезарядка пушки и последний заход по 'конусу' – при нажатии на гашетку пушка молчит. Выключаю оружие, ФКП и прицел, доклад об окончании работы – и на аэродром.
На конусе, бережно прибуксированном из зоны воздушных стрельб старшим лейтенантом Всеволодом Петраковым на аэродром и аккуратно сброшенном рядом с линией заправки, пробоин от снарядов, головная часть которых была выкрашена свежей масляной краской определенного мне плановой таблицей цвета, оказалось более чем достаточно для оценки 'отлично'.
Полет по кругу на учебно-боевом самолет Ула-9 с сурового вида пожилым полковником я выполнял с хорошим настроением. Приземлил самолет точно у посадочного 'Т', но не так чисто, как после стрельбы на самолете Ла-9. Госэкзамены по теоретическим предметам ярких воспоминаний не оставили. Помню, что требования были высокими и готовиться приходилось с полным напряжением сил.
За три года обучения в Ейском Военно-морском Авиационном училище средний общий налет курсанта составил 145 час 00 мин (609 посадок).
Из них:
– с инструктором 72 час 30 мин (342 посадки);
– самостоятельно 72 час 30 мин (267 посадок).
Считаю, что в условиях 'холодной войны, к войне тогда весьма вероятной, реальной, нас готовили хорошо. В случае необходимости мы в кратчайшие сроки могли быть введены в боевой состав авиаполков ВВС флотов на по тому времени современных самолетах.
Ла-9 прошел заводские и государственные испытания после войны в 1946 г. и выпускался серийно в 1947 г. Этот самолет и Ла-11 были самыми новыми и самыми лучшими отечественными самолетами с поршневыми двигателями. Их нередко называют венцом развития поршневых истребителей. Не успел к тому времени значительно состариться и самолет-истребитель типа Як-9. Но еще до окончания Второй мировой войны в авиации началась новая эра реактивной техники. Время же поршневой авиации уходило в прошлое.
Выпускники Ейского авиаучилища 1950 г., освоившие самолет-истребитель Ла-9, менее месяца спустя после сдачи Госэкзаменов получили назначение на ТОФ ( там назревали события, связанные с США, Южной Кореей, КНДР и КНР) и на ЧФ. Овладевшие же самолетом Як-9 выпускники отправились служить на КБФ и СФ. От Центра до самых до окраин разлетелись и наши товарищи, ставшие летчиками военно-транспортной авиации, но части из них удалось все же в последующем стать летчиками гидроавиации. Человек двадцать из нашего выпуска получили назначение в Ейское училище и стали инструкторами- летчиками.
Мы были готовы морально к тому, что спокойной наша служба и летная работа вряд ли будет. Тем не менее каждый из нас мог бы от всего сердца, как свои собственные, произнести слова А.С. Пушкина:
