Самолёт принят в НИИ ВВС для окончания госиспытаний с обязательной доводкой пневмосистемы спуска пулемётов и отстрелом вооружения в воздухе заводом № 115 во время проведения госиспытаний.
В/инженер 2 ранга Максимов 16.10.40т'.
Командование ВВС в лице начальника ГУ ВВС Рычагова следующим образом реагирует на результаты испытаний самолёта И-26:
Записка Рычагова в ЦК ВКП(б) Сталину, октябрь 1940 г.
'Докладываю Вам о явно неудовлетворительном положении с истребителем И-26 конструкции Яковлева.
Для проведения госиспытаний самолёт был представлен в НИИ ВВС 1 июня сего года и, как оказалось, не доведённым в части прочности носка крыла, механизма уборки шасси, винтомоторной группы, вооружения и спецоборудования.
Вследствие этого при заводских и госиспытаниях И-26 нельзя было проверить на штопор, на полёты с пере грузками: пикирование, бочки, иммель- маны, полёты выше 5500 м и отработку стрелково-пушечного вооружения.
Технический Совет но основании результатов испытаний признал, что И-26 испытаний не выдержал. Вместе с тем, учитывая нужду в таком самолёте и состоявшийся запуск его в серийное производство, Яковлеву было указано на выполнение следующих робот:
1. Увеличить запас продольной устойчивости самолёта.
2. Улучшить конструкцию фонаря лётчика, чтобы при его открытии требовались небольшие усилия.
3. Устранить высокую температуру воздуха в кабине и попадание в неё бензина и отработанных газов.
4. Довести шасси самолёта до надёжной работы и возможности их убирания при наборе высоты.
5. Довести прочность самолёта до возможности нормального полёта с перегрузками.
6. Отработать винтомоторную труппу до возможности эксплуатации мотора на номинальной мощности при наборе высоты.
7. Установить пневмоспуск, чем устранить усилие, равное 27 кг, на гашетки управления огнём и т.д.
После доводки самолёта и устранения перечисленных дефектов на всех выпускаемых самолётах требовалось предъявление И-26 на повторные госиспытания и не менее 10 самолётов для проведения войсковых испытаний.
4 октября были приняты в предъявленном состоянии 10 самолётов от завода № 301 для войсковых испытаний и 1 самолёт для испытаний в НИИ ВВС. Из-за наличия дефектов конструктивно-производственного характера И-26 был возвращён из НИИ ВВС обратно на завод. В ходе же войсковых испытаний И-26 в ИАП (Кубинка) за время с 4 по 14 октября 1940 г., по донесению Командующего ВВС МВО, наряду с отмеченными недостатками, были выявлены ещё дополнительные дефекты, усложняющие эксплуатацию самолёта и влияющие на безопасность полёта, как-то:
1. Быстрая утечка воздуха из пневмосистемы самолёта. За один лётный день при полётах 8 самолётов был израсходован 21 баллон аэродромного типа сжатого воздуха.
2. Выбивание масла из суфлёра мотора и забрызгивание фонаря лётчика, что ухудшает обзор, делая невозможным ведение пушечного огня.
3. С трудом открывается фонарь кабины лётчика на скоростях свыше 400 км/ч.
4. Невозможность контролировать расход горючего из-за отсутствия бен- зиномеров.
5. Утеря в массовом порядке шурупов, крепящих зализы и люки бензобаков.
6. Выход из строя покрышки костыля через 10-12 полётов.
7. Отказ амортизационных стоек и заклинивание штока (2 случая).
8. Перегорание лампочки сигнализации и отсутствие механического указателя положения шасси.
9. Греются моторы, вследствие чего температура выходящего масла на коротких и непродолжительных полётах достигает 112-115 градусов.
В представляемой при сём одной из первых сводок излагаются дефекты по каждому самолёту И-26, проходящему в данный момент войсковые испытания.
По Постановлению КО за N° 206 завод № 301 в 40 году должен выпустить 100 самолётов И-26 с подготовкой производства для выпуска 800 самолётов. По Постановлению КО за № 235 завод № 292 в 40 году должен выпустить 100 самолётов И-26 с подготовкой производства на выпуск 1500 самолётов в 41 году. Постановлением КО № 193 от 4 мая 40 года во 2-м полугодии 40 года на заводе № 126 должно быть организовано производство И-26 и подготовка кадров для завода № 30. Таким образом, вышеперечисленные Постановления обязывают НКАП в 40 году сдать 200 самолётов И-26 и подготовить крупный задел на 41 год.
Тов. Яковлев считает невозможным выполнение работ на самолёте И-26 до полного их соответствия T.T.T., тем более что с ноября сего года завод № 301 должен перейти на выпуск УТИ-26, а с января 41 года завод № 292 – перейти на производство самолёта И-26У (улучшенного).
Таким образом, впредь, до перехода на улучшенный тип самолёта И-26У, Главному Управлению ВВС будут поставляться истребители И-26 без рации и оборудования нейтральным газом; с винтом, не прошедшим госиспытаний, не оборудованные проводкой под подвесные баки, без бензино- мера, без пневмоспусков управления огнём, посадочных фар и фотокинопу- лемёта.
Вместе с этим заводом № 301 предполагается поставка самолётов с гарантийным сроком 100 лётных часов и 5 месяцев хранения самолётов в ангарных условиях. Таких самолётов, по заявлению Яковлева, придётся принять 200-220. Наиболее вероятным следует ожидать не менее 550 самолётов И-26, так как по фактическому состоянию улучшенный тип самолёта И-26У после постройки, госиспытаний и его доводки в лучшем случае будет запущен в серийное производство не раньше апреля 1941 года.
Исходя из изложенного, прошу о постановке в Комитете Обороны вопроса по определению количества и приёма самолётов И-26 в состоянии недоведённости и неполного соответствия ТТТ.
Приложение: Сводка о ходе войсковых испытаний И-26 на 4-х листах. Начальник ГУ ВВС КА генерал- лейтенант авиации Рычагов'.
