минимальными допусками, высверливают и зенкуют 6700 отверстий в верхней панели крыла и еще 4400 – в нижней. Затем следует нанесение РПМ на те зоны, которые после окончательной сборки агрегата будут недоступны.
Масса РПМ, наносимого на самолет, составит более 180 кг. Оборудование для его нанесения и полигон для измерения радиолокационной сигнатуры будут размещены на заводе в Форт- Уорте.
Радиоэлектронный интерфейс коммуникаций между носовой, центральной и хвостовой частями стыкуется с использованием сервоприводов и лазерных корректоров положения. Точность стыковки выше, чем в какой-либо из более ранних систем аналогичного назначения.
Для поддерживания столь высокого темпа производства фирма «Локхид Мартин» уже сейчас ищет субподрядчика для производства секций крыла. Вероятнее всего это будет итальянская фирма «Аления». В будущем, при достижении темпа производства в 30 самолетов в месяц, понадобятся субподрядчики для производства центральной и хвостовой секций фюзеляжа. Рассматриваются и варианты организации еще одной или нескольких сборочных линий.
В середине осени 2006 г. в производстве находились: 5 центральных секций фюзеляжа для самолетов модификации В, 3 – для А, 2 секции крыла и 2 хвостовые секции для модификации В. Поставлено 9 двигателей для наземных испытаний, 1 ожидается поставкой, а также 3 двигателя для установки на летные образцы самолета, еще 4 ожидаются поставкой.
(Окончание следует)
В. КОТЕЛЬНИКОВ, М. НИКОЛЬСКИЙ
СУПЕРМАРИН 'СПИТФАЙР'
С капитуляцией Японии боевая карьера 'Спитфайра' вовсе не закончилась. Ему предстояло еще подраться в полудюжине локальных войн во всех концах земного шора…
Британские ВВС после окончания боевых действий обладали огромным парком 'Спитфайров' различных модификаций. Ранних типов в строю уже не было, но 'восьмерок' и, особенно, 'девяток' и 'шестнадцатых' оставалось немало. Среди них были машины, в боях не участвовавшие и хранившиеся в резерве на консервации. С конца 1945 г. началось бурное сокращение вооруженных сил. 'Спитфайры' потоком хлынули на специальные площадки для складирования и прямиком в металлолом. Дольше всего задержались LF XVI, последние из них до 1953 г. использовались во вспомогательных подразделениях.
Зато машины с Триффонами' фактически только после войны по-настоящему встали в строй. Правда, век их из-за появления реактивной техники оказался недолгим.
В августе 1945 г. Вторая мировая война завершилась и на Тихоокеанском театре военных действий. США оккупировали Японию. Англичане и голландцы вернулись в свои колонии – Бирму, Малайю (Малайзия), Сингапур, Индонезию. Французы опять появились в Индокитае. Но мировое противостояние продолжалось. В Европе со временем появился «железный занавес», а на Востоке началось строительство «бамбуковой шторы». Трюк с «занавесом» удался, но со «шторой» все получилось много сложнее.
Вьетнамская история известна всем. Меньше вспоминают о Малайе, где поначалу события развивались аналогично Индокитаю, но результат получился совсем иным. Социалистической Малайя не стала – едва ли единственный пример победы «свободного мира» в крупной противопартизанской войне XX века.
В той войне очень широко применялась британская авиация, в том числе и «Спитфайры».
После поражения Японии и возвращения англичан в свои прежние колонии им не удалось до конца разоружить партизанские отряды, которые они сами же и оснащали в ходе войны. Организованные и уже имевшие боевой опыт партизаны начали борьбу за независимость страны, которая приобретала все больший размах. В ответ колонизаторы в июне 1948 г. объявили чрезвычайное положение, запретили местную компартию и начали перебрасывать в Малайю части армии, авиации и флота. Все это назвали операцией 'Файрдог' – 'Огненная собака'.
В июне 1948 г., когда антиколониальное движение в Малайе переросло в открытую войну, в составе группировки RAF на Дальнем Востоке имелось две эскадрильи «Спитфайров» FR.XIX – 28-я и 60-я, а также 81-я фоторазведывательная эскадрилья, имевшая на вооружении «Москито» PR.34 и семь «Спитфайров» PR.XIX. 28-я и 60-я эскадрильи базировались в Куала-Лумпуре, эскадрилья разведчиков – в Тенге (Сингапур).
Первый удар по партизанам «Спитфайры» из 60-й эскадрильи нанесли 22 июня 1948 г., а с 9 июля к нанесению ударов по наземным целям стали привлекать даже фоторазведчики «Спитфайр» RP.XIX.
Изначально «Спитфайры» дальневосточных ВВС предназначались для решения задач ПВО. Соответствующую подготовку проходили и пилоты. Мягко говоря, недостаточная эффективность «Спита» в качестве штурмовика стала очевидной еще в годы Второй мировой войны. Но альтернативой «Спитфайрам» в тот момент и в том месте были только двухмоторные истребители-бомбардировщики «Бофайтер», коих имелась всего одна эскадрилья. Работы же хватало и «Бофайтерам», и «Спитфайрам».
Постепенно группировка RAF на Дальнем Востоке усиливалась, в первую очередь за счет «Бофайтеров» и «Темпестов». В 1950 г. на Дальний Восток перебросили «Ланкастеры» и «Линкольны». Тем не менее «Спитфайры» продолжали наносить удары по наземным целям. В начале 1950 г. к берегам Малайи пришел авианосец «Триумф», на борту которого, в числе других, находилась эскадрилья «Сифайров».
За всю войну пилоты 81-й фоторазведывательной эскадрильи выполнили 8958 боевых вылетов, сфотографировав 49 000 кв. миль территории. Последний разведывательный полет на «Спитфайре» выполнил 1 апреля 1954 г. скуадрон-лидер У.Р. Сваби. К концу года эскадрилью полностью перевооружили реактивными «Метеорами» (первый «Метеор» FR.10 эскадрилья получила в ноябре 1953 г.). Полеты на разведку поначалу выполнялись на малых высотах, но с увеличением количества пулеметов у партизан высоту выполнения разведывательных полетов пришлось поднять до 5000 м. Нередко полеты выполнялись не столько на разведку, сколько на картографирование, так как точные карты (а то и вообще просто
