СССР формально стоял в стороне от греческих дел, ограничиваясь стандартными дипломатическими шагами – ноты, протесты, обсуждения положения. Реальную помощь ЭЛАС оказывали Югославия и Болгария. Командующим Демократической Армии Греции (так с конца 1946 г. называлась ЭЛАС) стал генерал Маркое Вафиадис, близкий сподвижник Тито. Несмотря но почти пятикратное превосходство в живой силе и еще более впечатляющее в технике, правительственные войска нанести решительное поражение партизанам не сумели.
У англичан в ту пору голова болела не только о Греции. Великая империя трещала по всем швам, в этих условиях Лондон не имел возможности поддерживать в Греции постоянное военное присутствие. Последнее подразделение RAF в Греции – 252-я эскадрилья, базировавшаяся на аэродроме Араксос, – покинуло страну в декабре 1946 г. Тем не менее определенная военная помощь от англичан продолжала поступать: британские военные советники находились во многих подразделениях армии и ВВС; в начале 1947 г. с английской помощью была сформирована третья истребительная эскадрилья греческих ВВС – 337- я. На вооружение 337-й эскадрильи поступили самолеты «Спитфайр» IX, снятые с вооружения RAF. К концу 1948 г. ВВС Греции было поставлено примерно 90 «Спитфайров» различных модификаций, треть из них была потеряна, главным образом, в результате летных происшествий.
Вскоре «первую скрипку» в поддержке военного режима в Афинах стал играть дядя Сэм. 15 апреля 1948 г. Национальная армия начала операцию «Даун» по очистке от партизан района Коринфского залива. В наступлении приняло участие около 20 000 человек, поддержанных с воздуха «Спитфайрами» и «Дакотами». Наконец-то правительственные войска добились долгожданного успеха – части ДАГ покинули район, потеряв 641 человека убитыми и 1368 пленными. Наступление завершилось 7 мая, авиация в ходе него совершила 670 боевых вылетов, 10 «Спитфайров» получили боевые повреждения, и один «Спит» партизаны сбили.
В следующем наступлении – операции «Коронис», начавшейся 15 июля, – приняло участие уже 40 000 человек. Бои развернулись в районе Янины. С воздуха наступавших поддерживали «Спитфайры» 335-й и 336-й эскадрилий, вооруженные «Гарварды» и оснащенные бомбодержателями «Дакоты». В августе отряды ДАГ были оттеснены на территорию Албании. Потери партизан составили 3128 человек убитыми и 598 пленными, правительственных войск – 2500 убитыми и 3500 ранеными. Авиация совершила 3474 боевых вылета, один «Спитфайр» был сбит, 23 повреждены зенитным огнем.
Давление на демократическую армию усиливалось по всей территории Греции. В октябре развернулись бои в горах Парной на полуострове Пелопоннес. Действия армии повсеместно поддерживала авиация, американцам удалось поднять дисциплину и боевую выучку экипажей. До конца 1948 г. ВВС Греции совершили 8907 боевых вылетов и 9891 полет на транспортировку груза; потери от зенитного огня составили 12 самолетов, в их числе были и «Спитфайры».
С января 1949 г. командование ДАГ вынуждено было отказаться от тактики открытого противостояния. Партизанское движение шло на убыль. В июле 1949 г. Тито прекратил оказывать военную и материальную помощь ДАГ, а в августе в горах Граммос и Вици произошло последнее крупное сражение гражданской войны: 50 000 солдатам Национальной армии противостояли 12 000 партизан. К этому времени в 336-й эскадрилье «Спитфайры» сменили более подходящие к ситуации пикирующие бомбардировщики SBD2C-5 «Хеллдайвер». В заключительных боях приняли участие почти все боеспособные самолеты ВВС Греции. В период наивысшего напряжения ежедневно совершалось до 150 боевых вылетов. Всего за август авиация совершила 826 боевых вылетов, сбросив 288 т бомб, 1935 ракет и 114 контейнеров с напалмом. Формально боевые действия в Греции закончились 16 октября 1949 г. В этот день для страны закончилась Вторая мировая война, но язык не поворачивается назвать его Днем Победы.
Палубные «Спитфайры» – «Сифайры» участвовали в войне в Корее. Морская авиация, так же как и ВВС, после окончания Второй мировой подверглась сильному сокращению. При этом параллельно осуществлялась модернизация ее авиапарка. В июне 1946 г. расформировали последнюю эскадрилью на 'Сифайрах' III, и на вооружении остались только машины с двигателями «Гриффон». Три эскадрильи летали на самолетах модификации XV, и одна – на 'Сифайрах' XVII. Одна из них базировалась на берегу, в Любеке, входя в оккупационные силы в Германии, а три других – на авианосцах 'Венерейбл', 'Океан' и Тлори'. Через год эскадрилий осталось только две (804-я на 'пятнадцатых' и 800-я на 'семнадцатых'). Они находились на 'Триумфе' и 'Тезеусе'. 'Триумф', несущий 'Сифайры' и 'Файрфлаи', в июле 1950 г. подошел к корейским берегам и вместе с американскими авианосцами приступил к налетам на цели в Северной Корее. Первый боевой вылет состоялся 3 июля. 'Сифайры', 'Файрфлаи', 'Корсары' и 'Скайрейдеры' штурмовали два аэродрома в окрестностях Пхеньяна.
'Сифайры' использовались в боевых операциях в Корее до сентября 1950 г. Как истребители они уже не годились и летали как штурмовики или ближние разведчики. Иногда их также привлекали к противолодочному патрулированию. За три месяца был сбит лишь один 'Сифайр', да и то стрелком американского В-29, принявшим его за 'корейца'. Самолеты были уже порядком изношены, и когда 'Триумф' зашел в Гонконг 25 сентября, на борту имелся только один полностью исправный 'Сифайр'. Два месяца спустя эскадрилью расформировали; на этом служба 'Сифайров' на кораблях закончилась. Как учебные, они еще эксплуатировались в Англии до ноября 1954 г.
Большую роль сыграли 'Спитфайры' в первой арабо-израильской войне 1947-48 гг. Они применялись обеими враждующими сторонами. Среди арабов только Египет обладал достаточно полноценными ВВС. Они создавались под руководством английских инструкторов и были оснащены в основном английской техникой. Основным типом истребителя у египтян был 'Спитфайр', их имелось около сорока. Еще в ходе войны англичане подготовили для короля Фарука эскадрилью на 'Спитфайрах' VC/Trop. После войны египтянам поставили еще 21 IF IX.
В начале боевых действий египетская авиация наносила значительные потери слабо обученным и плохо вооруженным войскам Израиля. Ее господство в воздухе было абсолютным, так как израильтяне располагали лишь десятком легкомоторных машин, поспешно вооруженных пулеметами и ручными гранатами. И только в мае 1948 г. в Израиль из Чехословакии поступили истребители S-199 (Мессершмитт Bf 109G с мотором 'Юмо' вместо 'Даймлер-Венца').
В это время переделанные египтянами в бомбардировщики транспортные С-47 стали совершать дневные налеты с прикрытием из 'Спитфайров'. Казалось бы, безопасность египетских бомбардировщиков была гарантирована, ведь только в налете на Тель- Авив 3 июня участвовало больше 'Спитфайров', чем имелось истребителей во всем Израиле (на эту дату их оставалось три штуки). Тем не менее, единственный израильский самолет прорвался через эскорт и сбил два С-47. В целом уровень подготовки египетских летчиков был довольно низок.
Египетские 'Спитфайры' неохотно вступали в воздушные бои и больше штурмовали передний край обороны. Обычно выполнялся только один заход с бомбометанием и обстрелом из пушек и пулеметов, зато атаки мелкими группами производились до пяти-семи раз в день. 19 октября 1948 г. египетские 'Спитфайры' разбомбили и подожгли два израильских торговых судна в Средиземном море. Несколько египетских 'Спитфайров' было сбито истребителями или зенитным огнем. В частности, три машины были уничтожены во время серии налетов на авиабазу Эль-Ариш в октябре 1948 г.
А в июле 1948 г. у израильтян появился первый собственный 'Спитфайр'. Египетская машина была
