Новые мировые рекорды были установлены в 1935 году на вертолете двухвинтовой соосной схемы. Его разработал и построил известный авиаконструктор Луи Бреге совместно с молодым инженером фирмы «Бреге» Рене Дораном и при участии выпускника авиационной школы Мориса Клайсса. Подобно своим французским собратьям, вертолет получил название «Жироплан». Он имел фюзеляж ферменной конструкции, двухлопастные несущие винты диаметром 15,87 м, четырехопорное шасси с широко разнесенными ферменными главными опорами, хвостовое и предохранительное носовое колеса. В носовой части вертолета был установлен авиационный ПД «Испано-Сюиза» мощностью 300 л.с. Вертолет оснащался горизонтальным и вертикальным оперением. Регуляторы шага уменьшали угол установки цельнометаллических лопастей при взмахе.
Постройка вертолета была завершена в ноябре 1933 года. Создание и испытания вертолета субсидировались в соответствии с условиями контракта, согласно которым вертолет должен был обладать маневренностью в полете по квадрату со стороной 500 м, достигать высоты 100 м, скорости 100 км/ч и продолжительности полета на режиме висения 10 мин.
Летные испытания «Жироплана» начались 30 ноября 1935 года, их проводил Морис Клайсс, прошедший к тому времени подготовку во французских ВВС. 14 декабря пилот демонстрировал возможности маневрирования вертолета в полете по замкнутому маршруту (вместо полета по квадрату). 21 декабря в полете на мерной базе длиной 3200 м им была достигнута скорость полета чуть более 100 км/ч.
В последнем полете сильно деформировались лопасти несущего винта, их пришлось заменить, после чего испытания «Жироплана» продолжились. 22 сентября 1936 года вертолет достиг рекордной высоты полета – 158 м. 24 ноября за 1 ч 2 мин 50 с «Жироплан» сделал 22 круга по мерной двухкилометровой базе, выполнив тем самым полет по маршруту длиной 44 км. Средняя скорость полета составила 44,692 км/ч.
Эти результаты были зарегистрированы как мировые рекорды. Затем при благоприятных атмосферных условиях были выполнены полеты на режиме висения. В последнем – третьем полете вертолет более 10 мин удерживался на режиме висения на высоте 10 м. Завершились испытания попытками посадить машину на режиме самовращения несущего винта. При второй посадке вертолет был сильно поврежден, и его уже не восстанавливали.
Четыре мировых рекорда – средней скорости 44,692 км/ч, продолжительности полета 1 ч 2 мин 50 с и дальности полета 44 км, установленные на «Жироплане» Бреге-Дорана, стали очередной ступенью в достижении мировых вертолетных высот. И вновь напомним, что этот зарегистрированный новый мировой рекорд высоты – 158 м – почти в четыре раза уступал неофициальному рекорду советского вертолета ЦАГИ 1-ЭА.
Значительные успехи в развитии вертолетной техники были достигнуты в начале XX века в Германи. В 1923 году профессор Г. Фокке вместе с военным летчиком Г. Вульфом основал фирму «Фокке-Вульф», которая в начале своей деятельности занималась лицензионным производством автожиров Сиервы. В 1934 году фирма «Фокке- Вульф» приступила к разработке вертолета двухвинтовой поперечной схемы Fw 61. Фюзеляж вертолета имел ферменную конструкцию с двумя поперечными фермами, редукторами и трехлопастными несущими винтами диаметром 7 м. В его носовой части был установлен один ПД мощностью 160 л.с. Взлетная масса вертолета составляла 1000 кг.
Постройку первого опытного вертолета Fw 61VI закончили в 1936 году. Первый полет продолжительностью 26 секунд состоялся 26 июня, пилотировал вертолет летчик-испытатель Эвальд Рольфе. Затем последовал ряд полетов с максимальной продолжительностью 16 мин. В одном из полетов вертолет совершил аварийную посадку. 5 мая 1937 года Эвальд Рольфе впервые успешно выполнил посадку на режиме самовращения несущих винтов. В том же 1937 году, 25 и 26 июня, он установил на Fw 61 пять мировых рекордов. 25 июня на первом опытном вертолете были достигнуты рекорды продолжительности полета – 1 ч 20 мин 49 с (на 18 мин выше рекорда «Жироплана» Бреге-Дорана) и высоты полета – 2439 м (почти в 13 раз перекрывавший рекорд «Жироплана»), 26 июня на втором опытном вертолете были установлены новые рекорды: скорости на базе 20 км – 122,553 км/ч, дальности полета по замкнутому маршруту – 80,604 км, дальности полета по прямой – 1 6,4 км. Все эти рекорды свидетельствовали о том, что вертолеты Fw 61 значительно превосходили по летным характеристикам первые экспериментальные винтокрылые аппараты (Fw 61, например, перекрыл рекорд дальности полета по прямой вертолета д'Асканио более чем в 15 раз!) и были пригодны для практической эксплуатации. Заметим, что француз Рене Доран оспаривал рекорд скорости, установленный на Fw 61V2. Он утверждал, что Fw 61 нельзя считать «чистым» вертолетом, ведь установленный в носовой части двигатель имел вентилятор, который можно было рассматривать как тянущий винт.
Всего было построено 16 серийных вертолетов Fw 61 (от VI до VI 6). Кроме Эвальда Рольфса, их «освоили» летчик-испытатель Карл Боде и первая женщина – пилот вертолетов Ханна Райч.
25 октября 1937 года она впервые пролетела на вертолете более 100 км, установив мировой рекорд дальности полета по прямой – 108,974 км. В 1937 году за демонстрационным полетом Ханны Райч на Fw 61 наблюдали известный американский летчик Чарлз Лин- дберг и авиаконструктор Лоуренс Лепейдж. В феврале 1938 года она показывала возможности усовершенствованного вертолета делегатам съезда нацистской партии: это был рекламный полет с маневрированием в выставочном павильоне длиной 200 м.
Летные испытания серийных вертолетов Fw 61 Карл Боде продолжил в 1938-1941 гг. На первом серийном вертолете 20 июня 1938 года он со- вершил перелет протяженностью 230,248 км. Это достижение было зарегистрировано в качестве мирового рекорда дальности полета по прямой. Через четыре дня, 24 июня, летчик продемонстрировал возможности вертолета авиаконструктору И.И. Сикор- скому. 29 января 1939 года на втором серийном вертолете Fw 61V2 им была достигнута рекордная высота – 3 427 м, превысившая на 988 м рекорд Э. Рольфса, установленный в 1937 году.
В 1937 гору Генрих Фокке вместе с пилотом Гердом Ахгелисом образовал фирму «Фокке-Ахгелис», специализировавшуюся на разработке вертолетов. Вскоре фирма приступила к разработке новой машины двухвинтовой поперечной схемы Fa 223. Вертолет Fa 223 «вырос» из вертолета Fw 61, но отличался от него большими размерами и грузоподъемностью. Fa 223 имел один поршневой двигатель, размещенный в центральной части фюзеляжа самолетного типа, большую, хорошо остекленную шестиместную кабину в носовой части. Высотный ПД BMW «Фафнир» мощностью 1000 л.с. обеспечивал через трансмиссию работу двух трехлопастных несущих винтов диаметром 12 м, установленных на ферменных пилонах.
Первый опытный вертолет Fa 223 прошел 100-часовые испытания на привязи в 1939 году. Первый полет (летчик Карл Боде) вертолета состоялся 12 июня 1940 года. В том же 1940 году, 26 и 28 октября, в
