испытательном центре Люфтваффе вертолет (взлетная масса его составляла 3705 кг, а масса полезной нагрузки – 1284 кг), пилотируемый Карлом Боде, показал рекордную скорость 182 км/ч и высоту полета 7090 м. Однако эти результаты не были зарегистрированы как мировые рекорды, время для этого было неподходящее – в Европе уже шли военные действия, началась Вторая мировая война.
Испытания вертолета продолжились в начале 1943 года. Их целью было исследование работы Fa 223 на режиме авторотации. В одном из полетов впервые на втулке несущего винта вертолета была установлена кинокамера для регистрации махового движения лопастей и вторая кинокамера – на приборной доске. Полет, к несчастью, закончился катастрофой, повлекшей за собой гибель инженера-испытателя Гейнца Бара. Выполнив автоматические переходы на режиме самовращения при скоростях 40, 60, 80 и 100 км/ч, пилот попытался произвести переход при скорости 140 км/ч на высоте 1500 м. Однако маневр не удался: вертолет из-за разрушения правого пилона начал падать. Карл Боде покинул вертолет на парашюте, когда аппарат потерял 700 м высоты, а инженер-испытатель не смог выбраться из кабины.
В июне 1943 года состоялись показательные полеты вертолета Fa 223 для высшего руководства Германии и лично Адольфа Гитлера. Демонстрировались возможности вертолета по перевозке различных тяжелых грузов, таких, как автомобиль-вездеход, понтоны для наведения моста и др. Fa 223 доставлял грузы на площадку в Альпах, расположенную на высоте 2320 м. Таким образом одновременно демонстрировалась возможность эксплуатации вертолета в высокогорных условиях. После успешного показа достоинств машины в 1944 году было принято решение заказать первую партию из 30 вертолетов Fa 223 в четырех вариантах: транспортном, противолодочном, поисково-спасательном и разведчика- корректировщика. Однако серийное производство так и не было налажено: война закончилась поражением гитлеровской Германии. Часть построенных вертолетов Fa 223 досталась Великобритании, США и Франции, где их использовали для подготовки летчиков. Во Франции Fa 223 был модернизирован и испытывался в 1947-1950 гг. под обозначением SE 3000.
В летных испытаниях вертолетов Fa 223 в 1940-1945 гг. были достигнуты следующие официальные результаты:
– максимальная скорость полета при взлетной массе 3705 кг – 182 км/ч;
– максимальная высота полета – 7090 м;
– максимальная взлетная масса при вертикальном взлете с максимальной перевозимой нагрузкой 1284 кг – 4414 кг;
– максимальная высота при выполнении вертикальных взлета и посадки – 2320 м, максимальная продолжитель ность полета – 1 ч 42 мин.
Успешные летные испытания вертолетов Fw 61, а затем Fa 223 и установление на них ряда мировых рекордов вызвали большой интерес к двухвинтовой поперечной схеме. В СССР академиком Б.Н. Юрьевым совместно с главным конструктором И.П. Брату- хиным были начаты исследования, а затем и разработка вертолета двухвинтовой поперечной схемы «Омега». В отличие от Fw 61 и Fa 223, на нем были установлены в отдельных гондолах два ПД. Первый полет вертолет совершил в августе 1941 года, положив начало семейству серийно производившихся вертолетов Г-3 и Г-4, а затем вертолетов Б-5, Б-10 и Б-11.
Американские авиаконструкторы Л. Лепейдж и И.И. Сикорский, видевшие вертолет Fw 61 в 1937-1938 гг. в небе, по достоинству оценили его возможности и смогли заинтересовать членов конгресса США перспективами развития винтокрылой техники. Правительство США выделило средства на создание первых вертолетов для армейской авиации.
Ростислав Ангельский, Владимир Коровин
СИСТЕМА-75
К 50-летию зенитного ракетного комплекса С-75
11 декабря 1957 г. на вооружение ПВО страны и ПВО Сухопутных войск был принят комплекс СА-75 «Двина» с ракетой 1Д. Предлагаемый ниже материал посвящен истории создания, развития и совершенствования этого выдающегося образца отечественного ракетного оружия, блестяще зарекомендовавшего себя в эксплуатации и принявшего участие во многих военных конфликтах и войнах^-
Среди отечественного управляемого оружия зенитный ракетный комплекс (ЗРК) С-75 (первоначальное обозначение – «Система-5») занимает особое, исключительное место.
Именно С-75 стал не только первым перевозимым комплексом, но и первым в мире ЗРК, принявшим участие в реальных боевых действиях. На его боевом счету первые сбитые самолеты противника, он первым стал экспортироваться за рубеж. Более того, в сознании миллионов советских граждан, отслуживших «срочную» в рядах Войск ПВО страны, С-75 вообще представлялся первенцем советского зенитного ракетного оружия.
Популярность С-75 вполне объяснима. Если «Система-25» была развернута в крайне ограниченном районе в обстановке строжайшей тайны, то комплексы С-75 размещались по всей стране, а входившие в их состав ракеты впервые провезли по Красной площади 7 ноября 1957 г., еще до принятия на вооружение.
Решение о создании перевозимого зенитного ракетного комплекса было принято на завершающей стадии разработки зенитной ракетной системы ПВО Москвы с использованием стационарных комплексов С- 25, после ее выхода на этап летных испытаний по реальным целям.
При этом необходимость и целесообразность срочного создания такого комплекса не была очевидной. Как известно, основными объектами обороны для Войск ПВО страны являются сугубо стационарные города и промышленные районы. Тем не менее в пользу разработки перевозимого комплекса свидетельствовал ряд стратегических, тактических и технико-экономических соображений.
По оценкам специалистов, создание передвижного комплекса позволяло организовать оборону объектов с меньшими затратами, чем использование для этих целей стационарных комплексов «Системы- 25».
При принятии решения о разработке перевозимого комплекса учитывалось и то, что даже в условиях характерного для тех лет бурного прогресса радиоэлектроники необходимое радикальное сокращение массогабаритных показателей аппаратуры не может быть достигнуто без некоторого снижения боевых возможностей оружия по сравнению с достигнутыми в С-25.
Поэтому было принято решение разрабатывать комплекс как одноканальный по цели. В какой-то мере отказ от многоканальное™ компенсировался способностью отражать воздушное нападение с любого направления, что упрощало организацию тактического взаимодействия нескольких комплексов, реализацию взаимного перекрытия их зон поражения. Кроме того, для повышения вероятности выполнения боевой задачи новый комплекс задавался как трехканальный по ракете, то есть обеспечивающий возможность одновременного наведения на одну цель трех ракет.
Постановлением Совета Министров СССР от 20 ноября 1953 г. задавалось создание комплекса, предназначенного для поражения целей, летящих со скоростью до 1500 км/ч на высотах от 3 до 20 км. Масса ракеты не должна была превышать 2 т.
Головным разработчиком системы было определено КБ-1 Министерства среднего машиностроения, главным конструктором назначен А.А Расплетин. Эта организация вела работы по созданию системы в целом, бортовой аппаратуры ракеты, приемника команд управления, ответчика, бортовых антенн, автопилота, рулевых машин, а также станции наведения ракет, размещенной на автомобильном шасси. Для организации работ над новой зенитной ракетной системой в КБ-1 была организована тематическая лаборатория, которую возглавил Б.В. Бункин.
Одновременно из КБ-1 был выделен коллектив конструкторов, которому поручалось во вновь организованном ОКБ-2 разработать ракету для нового комплекса. Новое КБ возглавил П.Д. Грушин.
