– от Российской Федерации – 217-й гвардейский парашютно-десантный полк 98-й гвардейской воздушно-десантной дивизии и 30 самолётов и вертолётов из состава ВВС;
– от Киргизской Республики – горно-стрелковый взвод;
– от Республики Таджикистан – десантно-штурмовая рота 7-й десантно-штурмовой бригады;
– от Республики Беларусь – оперативная группа в количестве 5-ти человек.
Для перевозки войск в район проведения мероприятия, а также для обеспечения практических действий войск было спланировано выделение авиации:
– от Российской Федерации: 12 военно-транспортных самолётов Ил-76 с авиабаз Оренбург и Псков, 4 истребителя-бомбардировщика Су-24М с авиабазы Шагол, 4 истребителя-перехватчика Су-27 с авиабазы Крымск, 4 ударных вертолёта Ми-24 и 6 многоцелевых Ми-8 Северо-Кавказского объединения ВВС и ПВО;
– от Казахстана прибыли 5 штурмовиков Су-25 с авиабазы Шымкент.
Все действия авиации осуществлялись с аэродрома Шагол (Челябинск).
В районе проведения учений было проведено оборудование мест хранения, обслуживания и ремонта вооружения, военной и специальной техники, ракет и боеприпасов. Также были созданы необходимые запасы горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей. Для размещения участников в полевых условиях на общевойсковом полигоне оборудован палаточный лагерь. Все военнослужащие Вооружённых Сил российской Федерации, привлекаемые к учению, были обеспечены полевой формой одежды нового образца, разработанной для подразделений КСОР ОДКБ.
Активная фаза учения с практическим бомбометанием и десантированием личного состава была успешно проведена на полигоне Чебаркуль.
Всего в учении принимали участие около 1700 военнослужащих, было задействовано около 270 единиц военной и специальной техники.
Дмитрий ПИЧУГИН
Редакция выражает благодарность за помощь в подготовке материала подполковнику В.М. Галиахметову
Рисунки А.Юргенсона
Юрий КУЗЬМИН
Из истории авиации. Первые морские торпедоносцы
Историкам отечественной авиации известно, что 24 августа 1917 г. старший лейтенант А.Е. Грузинов поднял в первый полёт огромный торпедоносец ГАСН, который впоследствии В.Б. Шавров в своей книге «История конструкций самолётов в СССР» окрестил «первым в мире морским торпедоносцем».
Самолёт, который сконструировали Дмитрий Павлович Григорович и Михаил Михайлович Шиш- марёв, действительно был велик: размах крыла 28 м – почти столько же, сколько у «Ильи Муромца».
Испытания проходили успешно, и военное министерство заказало 10 торпедоносцев. Но грянула революция, затем национализация авиапромышленности. Только осенью 1920 г. единственный прототип вновь поднялся в небо. Хотя деревянный самолёт три года простоял без обслуживания, ничего не сломалось. Но 4 ноября 1920 г. после аварийной посадки из-за отказа двигателя его бросили, не вытащив на берег. Он вмёрз в лёд, и больше уже не восстанавливался.
Так печально закончилась судьба этой неординарной конструкции.
ГАСН действительно вошел в историю. Но вот то, что В.Б. Шавров назвал его «первым в мире морским торпедоносцем», не совсем верно.
Еще летом 1915 г. англичане подвесили 14-дюймовую торпеду весом 367 кг под серийно выпускавшийся гидросамолёт-бомбардировщик Short S.184. Для этого пришлось переделать шасси и усилить фюзеляж.
Как упоминалось в статье А.Артемьева, в августе 1915 г. Short 184 стал первым самолетом, успешно атаковавшим реальную цель.
Но если же говорить о специально спроектированном морском торпедоносце, то в Великобритании им, пожалуй, был AD.1000, который в 1914 г. сконструировал Харис Бут. Строительство необычного гидросамолёта началось осенью 1914 г. на заводе John Samuel White amp; Со Ltd. (Wight Aircraft).
Это был пятиместный четырёх- стоечный биплан с двойным фюзеляжем, одним толкающим (в центральной гондоле) и двумя тянущими (в балках) двигателями Sunbeam мощностью по 310 л.с. с четырех- лопастными винтами.
Шасси состояло из двух основных и двух хвостовых поплавков. Два руля высоты и руль направления были снабжены большой роговой компенсацией. Элероны только на верхнем крыле. Экипаж размещался в трёх отдельных кабинах, у каждого мотора был свой механик. Под центральной гондолой подвешивалась одна 356 мм торпеда массой 367 кг.
Самолёт, получивший флотский номер N.1358, был готов весной 1915 г., но вот двигателей Sunbeam ещё не было. Гидроплан простоял целый год, но так и не взлетел. Одной из причин была неуверенность моряков в прочности поплавкового шасси для такой огромной машины, размах крыла которой был равен 35 м.
Но хотя Short 184 – первый морской торпедоносец, применённый в бою (и добившийся победы), пальма первенства в создании самолётов такого типа англичанам не принадлежит.
Ещё в феврале 1914 г. 33-летний капитан итальянской армии Алессандро Гуидони подвесил под «Фарман» с 80-сильным двигателем «Гном» торпеду и успешно сбросил её. Правда, «Фарман» был
