Поиски продолжаются
Спустя много лет после исчезновения Н-209 этой проблемой заинтересовались видные советские ученые — академик Е. К. Федоров и директор Арктического института А. И. Трешников. Они добились разрешения на экспедицию в Северную Якутию, целью которой была проверка версии о гибели самолета Леваневского в окрестностях озера Сеген-Кюэль. Экспедиция применила для поисков специальные приборы подводных исследований. С их помощью было обнаружено, что на дне озера существует продолговатый холм высотой в полтора метра и диаметром около пятидесяти метров. Ученые предполагают, что это странное возвышение и есть место, где лежит большой самолет, покрытый слоями илистых отложений. Веских доказательств, однако, нет. Нужны специальные исследования, в частности магнитная съемка в инфракрасном свете, производимая с борта самолета или вертолета. И тогда вопрос может проясниться.
Но вернемся к сообщению Николая Балдина, с которого и начался мой рассказ.
Сообщение Балдина вновь пробудило интерес к загадке исчезновения самолета Леваневского. Возникает вопрос: действительно ли это машина, на которой летел в Америку Сигизмунд Александрович? Может быть, в долине Кавы лежит какой-то другой самолет, потерпевший аварию? Это вполне могли бы установить летчики Охотского подразделения ГВФ.
Так и случилось. Летом 1982 года к месту аварии, обнаруженному Балдиным, вылетела на вертолете группа охотских пилотов, с ними был и специалист из Уфимского авиационного института. Они увидели, что на сопке действительно лежат все четыре мотора с разбитыми о камни склона деревянными винтами. Именно эти моторы и видел, наверное, якут Горохов, приняв их за «головы злого духа».
В газетах сообщались такие подробности. Бортмеханик Саша Нахимов, подойдя к одному из этих моторов, отвернул сливной краник, и из него тотчас потекло масло, словно его залили только вчера! Все моторы были как новенькие, а остальные части машины либо сгорели, либо оказались разметанными по склонам сопки. На одном из моторов исследователи обнаружили табличку с указанием года изготовления: «1938». И эта бесспорная дата сразу исключила гипотезу о самолете С. А. Леваневского. Исключало ее и искореженное крыло, валявшееся там же на сопке. Оно было изготовлено из гофрированного листового железа. Причем верх крыла был зеленого цвета, а низ — голубой. Для авиаспециалиста стало ясно, что обнаружен не самолет Н-209, а ТБ-3. Как известно, на таких машинах летали пилоты Дальстроя еще в предвоенные годы. Катастрофа в долине Кавы произошла, вероятно, где-то в сороковом году.
Окончательный свет на эту находку пролил бывший пилот С. Сичкаревский, который работал на Дальнем Востоке с тридцать пятого года. Перед самой войной он летал в подразделениях Охотско-Аянского рыбного треста и весной 1940 года узнал, что тяжелый самолет, принадлежавший Дальстрою, потерпел катастрофу на Охотском побережье, вблизи полуострова Лисянского. Экипаж чудом остался жив. Летчиков разыскали в тайге и помогли им выйти в район Мотыклейского термального источника. Отсюда их на маленьком самолете вывезли в Магадан.
Так была раскрыта загадка «железного зверя», до смерти напугавшего охотника-якута Горохова.
Но, как считают советские ученые, розыски места катастрофы машины Леваневского необходимо продолжать. Славная жизнь и подвиги замечательного человека нашей эпохи достойны новых усилий. Тем более, что остается непроверенной версия о холме на дне Сеген-Кюэль. Надо искать «квадрат Леваневского» с помощью новейшей техники.
Известный ученый, доктор физико-математических наук Н. Кузнецов (Дальневосточный вычислительный центр Сибирского отделения Академии наук СССР) полагает, что затянувшийся спор, о «квадрате Леваневского» может разрешить лишь современная ЭВМ. Она очертит район предполагаемого падения или приземления Н-209. При условии, разумеется, если в программу ЭВМ будут введены все известные данные, в том числе сведения, о движении льдов, направлении ветров в Арктическом бассейне за период с 1937 по 1983 год. Н. Кузнецов уверен, что ЭВМ способна с высокой степенью точности рассчитать, где вернее всего искать следы пропавшего самолета Н-209.
Газета «Советская культура» от 28 апреля 1983 года сообщила, что коллектив редакции газеты «Воздушный транспорт» организует поиски сохранившихся самолетов АНТ-4 и П-5, на которых советские летчики вывозили со льдины челюскинцев. Эти машины должны занять достойное место в музее авиации.
В том же году Центральное телевидение показало фильм «Летать выше, быстрее, дальше», рассказывающий о развитии советской авиации. В него были включены найденные в архивах документальные кадры, снятые за несколько минут до последнего старта легендарного самолета Н-209. Вот как о просмотре этого фильма вспоминает жена радиста Галковского — Г. Галковская-Айвазян:
— На экране самые дорогие нам люди. Они хлопочут возле своего самолета, укладывают последние грузы, проверяют моторы. И так хочется подсказать, чтобы проверили правый крайний, ведь через несколько часов именно он выйдет из строя и перечеркнет многие мечты и надежды... На экране уже закончены последние приготовления. Самолет выруливает на взлетную полосу... Большое спасибо телевидению, которое показывает страницы истории, учит людей любить героическое прошлое... Создатели фильма рассказали и о том, как до сих пор ведутся поиски самолета Н-209. И я верю, он будет найден.
Все же, как ни больно, на гибель С. А. Леваневского следует смотреть глазами Истории. Разве померк подвиг Амундсена от того, что знаменитый полярный исследователь без вести пропал в арктической пустыне?
Короткая, но яркая жизнь Героя Советского Союза С. А. Леваневского подобна метеору, пронесшемуся по земному небосклону и оставившему неизгладимый след в людской памяти. Ведь освоение Арктики — это фронт, а потери на фронте всегда неизбежны. И если тебе, молодой читатель, случится увидеть ныне действующий ледокол «Леваневский», либо пройтись по улице, носящей имя героя-летчика в Полтаве или Буйнакске, обнажи голову и скажи: «Советские герои бессмертны, ибо живут в народной памяти. Никогда не умрут их дела».
Владимир Соловьев
Геологические этюды
Мужчине — на кой ему черт порошки,
Пилюли, микстуры, облатки.
От горя нас спальные лечат мешки.
Походные наши палатки.
Судьба геолога-полевика забрасывала меня а разные уголки нашей страны, но больше и дольше всего приходилось работать на ее восточной окраине. Мне одинаково близкими стали горные гряды Сихотэ-Алиня и ощетинившиеся лиственничным частоколом склоны Буреинского хребта, угрюмые гольцы Северо-Востока и вулканические нагорья Камчатки и, конечно, Курильские острова, каменная цепь которых напоминает
