лишившись которого (запаса), он тонет или опрокидывается».
«Обязанность каждого - не скрывать замеченной неисправности, а своевременно обратить на нее внимание специалиста, ведающего соответствующей частью, чтобы ее (неисправность) устранили.
Лишь при таком дружном и общем стремлении корабль, во всей многосложности своих устройств, может быть поддержи ваем не в показной, а истинной исправности».
«Необходимо помнить, что все правила внутренней службы на корабле выработаны вековой практикой и почти любое из них можно подтвердить примером повреждения, а иногда и гибели корабля, к которым приводило нарушение правил службы. Поэтому точное и строгое соблюдение этих правил столь же необходимо, как и умелое управление кораблем и как надежная его постройка».
VII. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ АВАРИЙ ВО ВРЕМЯ ПЛАВАНИЯ. Часть 1
1. Обычные условия плавания
Необходимо помнить, что такие знаки ограждения, как вехи, буи и даже пловучие маяки, могут быть снесены со своих мест в силу тех или иных причин, поэтому, следуя в огражденной части фарватера, нужно это обстоятельство учитывать и при возможности руководствоваться береговыми неподвижными знаками, маяками, створами и т. п.
При использовании карт необходимо:
1) чтобы перед отправлением в рейс соответствующие карты были прокорректированы согласно последним Извещениям мореплавателям, а для иностранных карт - согласно Notices to Mariners, а также, чтобы судно было обеспечено картами прибрежных районов, составленными в наибольшем масштабе.
Выполнение этих требований диктуется не только соображениями обеспечения в наибольшей степени безопасности плавания судна, но также и тем, что в случае аварии и разбора дела в суде суд учитывает качество бывших на судне карт со всеми вытекающими отсюда последствиями;
2) никогда не следует направлять курс судна через район так называемых «белых пятен» на карте, так как в этих районах никогда не производилось измерения глубин и поэтому в районе «белых пятен» можно встретить весьма малые глубины. Это замечание в одинаковой степени относится и к районам, в границах которых на карте обозначено очень мало глубин;
3) никогда не следует без крайней необходимости переходить к берегу за 20 м, а для малых судов - за 12-метровую изобату;
4) перед использованием каждой карты необходимо внимательно прочитать имеющиеся на ней всякого рода указания и примечания.
Как только судно, направляясь в море, выйдет из огражденной части фарватера, чтобы знать свое место в любой момент, оно должно сразу же руководствоваться показаниями ряда инструментов: компаса, лага, лота, хронометра и секстана. Очевидно, что чем показания этих инструментов достовернее, тем более надежно и определение места судна. Отсюда вытекает необходимость постоянно определять и проверять погрешность соответствующих инструментов, особенно компаса и лага, и заботиться об их исправном состоянии и наличии запасных частей. Наряду со знанием погрешностей компаса (общей поправки) и лага, необходимо тщательно следить за заданным курсом, возможно чаще проверяя рулевого, особенно при смене вахт, а также после временного отклонения от курса для расхождения с встречным судном. В этом отношении помощники капитана должны быть надлежащим образом проинструктированы и сам капитан должен почаще проверять своих помощников.
Известен случай, когда рулевой стал по ошибке держать на 10° левее заданного курса, однако, старший помощник капитана, будучи на вахте и не проверяя рулевого, в течение получаса не заметил изменения курса. Капитан, выйдя на мостик, обратил внимание на то, что судя по направлению дыма из трубы, изменилось направление ветра; когда же он заглянул в компас, то оказалось, что изменился курс судна. Если бы капитан этого не заметил, то неизвестно, сколько еще времени судно прошло бы неправильным курсом.
Одновременно с наблюдением за курсом вахтенный помощник и капитан обязаны сопоставлять отсчеты механического лага, сообщаемые вахтенным матросом, с соответствующим промежутком времени между этими отсчетами, так как ошибка, допущенная при снятии отсчета лага, оставаясь незамеченной, целиком входит в данные о пройденном судном пути и влечет за собой иногда очень тяжелые последствия (см. аварию п/х «Лейтенант Краскин», стр. 107).
Кроме ошибки матроса, неверные показания механического лага могут происходить оттого, что на вертушку намотается ветошь или пакля, выброшенная с борта судна, или морские водоросли. Если внимательно следить за показаниями лага и учитывать происходящие перемены в условиях плавания, а также в работе судовой машины, то, конечно, всякая случайная неправильность в показаниях лага может быть своевременно обнаружена и приняты необходимые меры. С целью предотвратить попадание на вертушку лага каких-либо отбросов с судна следует запрещать выбрасывать за борт всякого рода отбросы с той стороны судна, с которой выпущен лаг.
Во избежание неожиданных сносов судна в сторону от курса и связанных с этим последствий, кроме тщательного держания на курсе, необходимо также учитывать влияние дрейфа и течения.
Чтобы быть осведомленным об ожидающихся переменах погоды, а также о всяких навигационных извещениях, капитан должен требовать от судового радиста регулярного представления ему соответствующих радиоизвещений, посылаемых радиостанциями, расположенными на пути следования судна. Капитан должен сам подсказывать радисту, какие радиостанции надо слушать, и помогать ему отыскивать по соответствующим справочникам (у нас - «Радиослужба времени», у англичан «Admiralty List of Wireless Signals») необходимые сведения об этих станциях.
В равной мере капитан должен постоянно следить за тем, чтобы по радиосигналам регулярно определялась поправка хронометра и велись соответствующие записи в хронометрическом журнале. Эта работа должна быть поручена одному из помощников капитана, и никак не радисту, как это принято на некоторых судах.
При определении места судна по береговым знакам или маякам, что следует производить возможно чаще, всякий раз необходимо убеждаться в том, что берутся пеленги именно тех знаков или маяков, за какие их принимают; особенно это важно ночью или в пасмурную погоду.
Проходя мимо пловучих или береговых маяков, необходимо внимательно разбирать флажные сигналы,
