приближающегося судна, расположенный вблизи белого, то избежать столкновения уже не удалось. Подводная лодка погибла, а с ней погибло и немало людей.
При сближении с встречным судном необходимо предусматривать маневры последнего и возможность расхождения с ним в узком месте, в соответствии с чем следует заранее принять над лежащие меры для избежания опасного сближения (уменьшить ход, застопорить машину, дать задний ход, отдать якорь), сообразуясь с местными условиями и Правилами для предупреждения столкновения судов в море.
Тщательному наблюдению за горизонтом и окружающей обстановкой уделяется сугубое внимание как ночью, так и днем. Малейшая в этом отношении небрежность или оплошность может привести к весьма тяжелым последствиям. Много происходит столкновений потому, что суда слишком поздно замечают друг друга. Особую бдительность необходимо проявлять в ночное время в таких районах, где возможна встреча с парусными судами, имеющими только бортовые огни, которые обычно бывают заметны лишь с небольшого расстояния. В этом отношении печальным примером может служить случай столкновения учебного п/с «Товарищ» с п/х «Алькантара», который не замечал огней «Товарища» до тех пор, пока на последнем не был зажжен фальшфейер. Увидев на близком расстоянии фальшфейер, командование п/х «Алькантара» растерялось и совершило неправильный маневр, повлекший за собой гибель парохода со всем экипажем (за исключением машиниста).
При расхождении с другим судном, проходящим на близком расстоянии, ни в каком случае нельзя допускать смены рулевых пока суда не разойдутся совершенно чисто, так как в противном случае в связи с перекладыванием руля вступающим на вахту судно может сильно рыскнуть в сторону и произойдет столкновение. Очень часто вахтенный помощник на это не обращает внимания.
Смена вахтенных помощников капитана должна происходить обязательно на мостике. Капитан должен контролировать выполнение этого требования и очень строго взыскивать за малейшее нарушение его. В равной мере капитан должен так воспитать своих помощников, чтобы они не отлучались с мостика в штурманскую рубку без крайней к тому необходимости и то лишь на самый короткий срок. В ночное же время или во время тумана отлучка с мостика вахтенного помощника капитана возможна лишь при условии нахождения на мостике капитана или другого, временно подсменяющего помощника капитана. Нарушение этого правила может повлечь за собой очень тяжелые последствия. Известен случай, когда помощники капитана, зайдя в штурманскую рубку для сдачи и приемки вахты, закурили, разговорились и совершенно забыли, что они в море. Дело происходило темной ночью в Английском канале. На мостике никого не было. Между тем справа подошел на близкое расстояние другой пароход, который дал один короткий гудок. Только после этого вахтенный и подвахтенный помощник выскочили из штурманской рубки. На звук гудка немедленно вышел из своей каюты и капитан. Однако, все они так растерялись, что вместо того, чтобы дать полный ход назад, изменили курс влево, не уменьшив хода. В результате - столкновение с встречным судном и тяжелое повреждение корпуса, вследствие чего судно было надолго выведено из эксплуатации. Оба помощника были отданы под суд, а капитан снят с работы.
Снабжение судна необходимыми предметами и материалами, особенно навигационными пособиями, должно составлять одну из главнейших забот капитана и должно служить предметом самого внимательного к себе отношения со стороны администрации пароходства. Известен ряд случаев, когда недостаточно снабженные суда имели большой простой или даже терпели аварии. Так, одно судно простояло несколько дней из-за отсутствия карты для предстоящего перехода, другое судно потерпело аварию вследствие того, что не было снабжено необходимыми тросами, третье судно потерпело очень крупную аварию вследствие отсутствия на нем атласа течений. Таких примеров можно было бы привести еще много.
Отправляясь в рейс, капитан обязан своевременно озаботиться, чтобы судно было в надежном состоянии и соответствующим образом снабжено, а в течение рейса он должен использовать все возможности, чтобы предотвратить аварии и выполнить рейс вполне благополучно. Однако, несмотря на вполне исправное состояние судна и прекрасное снабжение и оборудование, в августе 1935 г. был посажен на прибрежные камни и погиб почти новый танкер «X» исключительно потому, что капитан не выполнил элементарных требований осторожности и не использовал имевшихся в его распоряжении возможностей(2). В равной мере такое же внимание должно уделяться исправности и сохранности грузов; с этой целью необходимо возможно чаще проверять надежность найтовки палубного груза, надежность задрайки грузовых люков, а также измерять и удалять по мере накопления воду в льялах.
При наличии на судне скоропортящихся грузов необходимо вести непрерывное наблюдение за тем, чтобы в рефрижераторных трюмах поддерживалась соответствующая температура. При очистке верхней палубы от снега и льда нужно соблюдать особую осторожность при очистке палубных шпигатов. Нельзя допускать очистки последних от льда при помощи ломов, как это иногда делается, так как ударами лома можно повредить шпигатную трубу, которая обычно бывает чугунной и проходит через трюмное помещение. Через поврежденную шпигатную трубу будет попадать в трюм и портить грузы забортная и дождевая вода.
2. Плавание в узкостях (в огражденной части морских фарватеров, в реках и каналах)
Во избежание всякого рода аварий, недоразумений и штрафов при плавании в узкостях необходимо точно выполнять существующие правила плавания в данной узкости, которые должны быть предварительно тщательно изучены, независимо от того, будет ли судно проходить эту узкость под проводкой лоцмана или самостоятельно. Особую осторожность необходимо проявлять при проходе узкости в первый раз. В таком случае рекомендуется воспользоваться услугами лоцмана, если даже лоцманская проводка на данном участке не является обязательной. Точно так же не следует отказываться от услуг лоцманских рулевых там, где они имеются, если на данном участке наблюдается значительное скопление и движение судов, как, например, в Кильском канале или на реке Темзе, на участке от Гревезенда до Лондона.
В равной мере не следует отказываться от услуг буксирных судов там, где использование буксирных судов может обеспечить безопасность маневров судна. Конечно, не следует злоупотреблять этим, особенно за границей, но одновременно с этим следует учитывать, что незначительная экономия от отказа от услуг лоцманского рулевого или буксирного судна может иногда повлечь за собой более или менее крупную аварию, сопряженную со значительными убытками.
Само собой разумеется, что при следовании узкостью даже при наличии на судне лоцмана, лоцманского рулевого или при помощи буксирного судна, бдительность капитана и его помощников должна быть усилена, так как следование узкостью представляет обычно Не малые трудности, для преодоления которых требуются напряженное внимание, предусмотрительность и находчивость, а также вполне исправное состояние механизмов движения и управления.
В особо ответственных местах капитан должен сам находиться на мостике, доверяя управление судном в местах не столь опасных лишь старшему помощнику капитана.
В каналах необходимо следовать умеренным ходом согласно существующим правилам. В течение всего времени прохода каналом или узкостью оба якоря должны быть готовы к немедленной отдаче, для чего на
