Аварии морских судов и их предупреждение

Когда имеются налицо признаки приближения урагана, то необходимо как можно скорее определить: 1) направление движения центра урагана и 2) в какой части урагана находится судно.

Чтобы лучше определить эти сведения, судно с механическим двигателем должно привести к ветру и держаться возможно малым ходом.

Парусному судну безопаснее считать себя находящимся в опасной полуокружности и в соответствии с этим лечь в бейдевинд правого галса, если оно находится в северном полушарии, и в бейдевинд левого галса -в южном полушарии. Чтобы определить направление на центр урагана, нужно стать лицом к ветру и отсчитать от 12 до 8 румбов вправо - в северном полушарии и влево - в южном полушарии.

В начале шторма центр урагана находится на 12 румбов; когда барометр покажет падение давления атмосферы на 7,5 мм, центр циклона находится на 10 румбов, а когда падение давления атмосферы достигнет до 15 мм и более -на 8 румбов. Чтобы определить, в какой, части урагана находится судно, нужно стать лицом к ветру и, если выяснится, что направление ветра изменяется вправо, то судно находится в правой половине урагана, если ветер изменяется влево, то - в левой.

Если барометр падает медленно и погода ухудшается постепенно, то весьма вероятно, что центр урагана находится далеко; при быстром падении барометра и усиливающемся ухудшении погоды есть основание считать, что центр урагана находится в опасной близости.

Если ветер не изменяет своего направления, но усиливается и одновременно с этим барометр падает, то судно находится на пути центра урагана и центр к нему приближается. Такое положение судна является наиболее опас- ным.

В передней половине области урагана погода бывает вообще влажной и с осадками, небо сплошь покрыто тучами; в задней половине урагана погода вообще шквалистая с проходящими ливнями, небо покрыто разрозненными облаками. Чтобы избежать центра урагана, рекомендуется руководствоваться следующими весьма полезными правилами.

1. Если судно оказалось на пути центра урагана, необходимо в северном полушарии лечь в бакштаг правого галса (и судам с механическим двигателем), а в южном полушарии - в бакштаг левого галса, т. е. под прямым углом в сторону от предполагаемого пути центра циклона, и лежать на этом курсе, пока барометр не начнет повышаться.

2. Если судно оказалось в опасной полуокружности (т. е. в правой половине в северном полушарии и в левой половине - в южном полушарии), судно с механическим двигателем должно лечь против ветра под прямым углом в сторону от предполагаемого пути циклона. Парусное судно в северном полушарии должно лечь в бейдевинд правого галса, а в южном полушарии в бейдевинд левого галса, приводя все время к ветру по мере того как он будет отходить.

При этом следует учитывать близость портов или наветренного берега, где можно укрыться от шторма. Однако, в некоторых случаях безопаснее остаться в открытом море.

3. Если судно оказалось в безопасной зоне (т. е. в левой половине в северном полушарии и в правой - в южной), в северном полушарии надо лечь в бакштаг правого галса (и судам с механическим двигателем), а в южном - в бакштаг левого галса под прямым углом к предполагаемому пути центра циклона, оставаясь на указанном курсе, пока барометр не начнет повышаться.

Выше были приведены только общие сведения об ураганах. Более подробные сведения о них (о характере, особенностях, периодах и районах распространения ураганов и признаках их приближения) следует искать в соответствующих лоциях.

VII. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ АВАРИЙ ВО ВРЕМЯ ПЛАВАНИЯ. Часть 3 8. Плавание в тумане

Практика выработала вполне определенные правила плавания в тумане, выполняя которые можно предотвратить и столкновение и посадку на мель. Несмотря на чрезвычайную простоту упомянутых правил и значительное облегчение задачи судоводителя благодаря применению новейших навигационных приборов, как-то: эхолот, радиопеленгатор, гидрофон, электролаг количество аварий в тумане вследствие столкновений и посадки на мель остается еще очень велико. Причину этого следует приписать тому, что многие судоводители относятся довольно легкомысленно и небрежно к предписываемым мерам предосторожности при плавании в тумане, часто проявляя преступное упорство, которое нередко ведет к тяжелым авариям с человеческими жертвами.

Перед наступлением тумана необходимо проверить исправность аппаратов, при помощи которых подаются звуковые сигналы.

Свисток паровой или воздушный должен быть всегда в полной исправности и готовности к действию в любой момент, однако, во время тумана исправность его имеет особое значение.

Наряду с исправностью свистка нужно обращать внимание на исправность и достаточную прочность линя или проволоки, идущей от свистка на командный мостик.

Перед наступлением тумана, сильного дождя или снегопада прежде всего необходимо выполнить предписание 15, 16 и 29 ст. ст. Правил для предупреждения столкновения судов в море, а именно - еще до вхождения в область тумана или не дожидаясь, пока туман сделается очень густым, необходимо 1) начать подавать установленные туманные сигналы, соблюдая при этом соответствующие интервалы, до тех пор, пока туман не рассеется совсем, 2) немедленно уменьшить ход. насколько это позволяют условия и обстоятельства плавания, и 3) немедленно выставить на бак дозорного, преподав ему соответствующие указания.

Подавая сигналы, необходимо в промежутки между ними очень внимательно прислушиваться к сигналам, подаваемым другими судами. В это время на судне нельзя допускать никакого шума и никаких звуков, которые могли бы помешать своевременно услышать и разобрать сигнал другого судна.

Услышав сигнал другого судна, ответный сигнал следует давать не немедленно вслед за ним, а спустя некоторый короткий промежуток времени, чтобы встречное судно могло явственно услышать ответный сигнал, не заглушаемый эхо собственного сигнала.

Если сигнал другого судна услышан, по-видимому, впереди траверза и положение этого судна еще не определено, то для избежания столкновения с ним необходимо, насколько это позволяют обстоятельства, застопорить машину, чтобы определить по возможности положение другого судна, и затем, соблюдая