Дело в том, что бухта Батарейная – чрезвычайно подходящее для строительства порта место: там размещалась нефтяная база, где хранились нефтепродукты для нужд частей Военно-морского флота, базирующихся на Балтике. Наличие хоть какой-нибудь инфраструктуры удешевляло проект. Но в первую очередь будущий главный нефтяной чиновник страны думал об интересах государства. Вот что писал Игорь Сечин.
ВЫДЕРЖКА ИЗ КАНДИДАТСКОЙ ДИССЕРТАЦИИ ПО ЭКОНОМИКЕ СЕЧИНА ИГОРЯ ИВАНОВИЧА:
…Район бухты «Батарейная» характеризуется наличием дорожно-транспортной инфраструктуры, которая при соответствующем развитии обеспечит как нормальное функционирование объекта, так и прилегающего района в целом… Бухта Батарейная длительное время (более 30 лет) используется как база хранения нефтепродуктов в интересах ВМФ, и ее развитие в качестве объекта перевалки нефтепродуктов, с одной стороны, полностью соответствует существующей «технологии» (специализации производства), а с другой – создает возможность для использования хранящихся запасов нефтепродуктов в интересах ВМФ (в ходе возможных военных действий в Финском заливе), что является немаловажным обстоятельством в условиях изменения военно-политической обстановки на Балтике. Кроме того, бухта Батарейная находится на территории, длительно находящейся в составе России, что практически исключает в обозримом будущем риск ее потери в результате неблагоприятного разрешения возможных территориальных споров с сопредельными государствами.
Но вот в «Транснефти», по всей видимости, к мечтам «Сургутнефтегаза» о собственном порте, точнее сказать, к мечтам «Кинэкса», отнеслись прохладно. Порт в бухте Батарейная так и не был построен, и никакая ветка к нему не проведена. Из «Транснефти» тогда вылился компромат по поводу «сургутской» схемы экспорта сырой нефти. Несколькими годами позже компромат «всплыл» на самого Вайнштока. В сентябре 2007 г. у него истек срок контракта, на его место пришел знакомый Владимира Путина Николай Токарев, и уже в следующем году все та же Счетная палата взялась за проверку расходования денег, выделенных на строительство трубопровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО), начатого при Вайнштоке.
По этому факту Вайншток заявил: «Стояла конкретная задача – вывести всех на чистую воду. Так что если есть желание найти – найдут»[90]. Нашли. В марте 2010 г. глава Счетной палаты Сергей Степашин за явил об ущербе при строительстве ВСТО в размере 3,5 млрд руб. А по данным Алексея Навального, который ссылался на результаты внутренней проверки, инициированной самой «Транснефтью», хищения куда масштабней – более 120 млрд руб. Теперь Вайншток живет в Израиле.
Итак, Gunvor Energy становилась заметным игроком на рынке нефтетрейдеров. Вслед за «Сургутнефтегазом» с Gunvor начали работать и другие нефтяные компании. В 1990-е годы зарубежные трейдинговые структуры появились практически у всех нефтяных компаний, но этому трейдеру не было равных там, где речь шла про морские поставки. Такой схемы ни у кого из подобных структур, работающих с российской нефтью, да и нефтепродуктами, больше нет.
Собственные цистерны, связи в прибалтийских портах – все это повышает доходность операций трейдера и дает возможность предлагать выгодные условия нефтяным компаниям, забирая себе все большие и большие объемы.
Бывший президент «Газпром нефти» Александр Рязанов рассказывал, что Gunvor действительно предлагает очень хорошие условия нефтяным компаниям. Ведь, ко всему прочему, у Тимченко есть своя судоходная компания, арендующая танкеры, в том числе и у государственного «Совкомфлота» [91].
Так же думает и Алексей Навальный: «Одно из главных преимуществ Gunvor – возможность фрахтовать танкеры “Совкомфлота” на выгодных условиях, особые отношения с этой судоходной компанией. А [министр транспорта Игорь] Левитин – это “Совкомфлот”. Левитин участвует в принятии решений по нефтеналивным терминалам, через которые Gunvor экспортирует или планирует экспортировать нефть. В итоге практически все, что строится в этом направлении, строится так, чтобы было удобно Gunvor»[92].
Предположение мятежного акционера нефтяных компаний о знакомстве Левитина с Тимченко имеет право на жизнь. Компания «Северстальтранс», в те времена, когда Левитин работал там, помогла Тимченко пережить «развод» с давними партнерами по бизнесу.
Глава 10
«Развод» Тимченко
Нефть – это политика, а я хотел заниматься бизнесом.
В конце 2002 – начале 2003 гг. между основателями «Кинэкса», много лет работавшими вместе, появились разногласия. К тому времени Тимченко уже жил за границей: по данным СМИ, в 1999 г. он отказался от российского гражданства, стал финским подданным, правда, местом жительства выбрал Швейцарию[93] . Это, наверное, логично: в «Кинэксе» он курировал взаимоотношения с иностранными покупателями нефти и нефтепродуктов.
Партнеров, якобы, раздражало, что их «швейцарский финн», скажем так, сконцентрировался на представительских функциях, в то время как его партнеры «работали на земле». Тимченко прилетал в Россию в основном на различные приемы для крупных бизнесменов.
ИЗ МАТЕРИАЛОВ ДЕЛА ПО ИСКУ «СОВКОМФЛОТА» К ДМИТРИЮ СКАРГЕ:
Отношения г-на Тимченко и г-на Малова ухудшились весной или летом 2003 г. Kinex Partners решили прекратить свои совместные предприятия и действовать самостоятельно. Г-н Никитин приписывает это, как минимум отчасти, уверенности г-на Тимченко в том, что, поскольку у него были хорошие отношения с президентом Путиным, он мог не включать г-на Малова и г-на Каткова в свои новые предприятия, в том числе в Gunvor International, которую основал в 2002 г.
Кроме того, г-н Малов и г-н Катков были возмущены тем, что г-н Торнквист, которого г-н Тимченко ввел в бизнес, по их мнению, превышал свои полномочия. Как бы то ни было, отношения партнеров по Kinex испортились. Г-н Малов и г-н Катков планировали ослабить бизнес г-на Тимченко, получив контроль над компаниями, которые управляли железнодорожными перевозками в Эстонию с Киришского НПЗ, где акции в равных долях принадлежали г-ну Тимченко, г-ну Малову, г-ну Каткову и г-ну Никитину.
В материалах дела «“Совкомфлот” против Д. Скарги» не называется железнодорожная компания или компании, в которых Малов и Катков хотели отодвинуть Тимченко. Но по всей вероятности, речь идет про «Линк Ойл».
А дело было примерно так.
Противоречия между Смирновым, Катковым, Маловым и Тимченко не могли не сказаться на бизнесе. Невозможность договориться даже по самым пустяковым вопросам почти парализовала работу «Линк Ойла». В какой-то момент компания осталась без генерального директора, поскольку руководивший «Линк Ойлом» после ухода Владимира Прокофьева Олег Антипов пал жертвой конфликта между владельцами. Нового гендиректора они никак не могли согласовать. И тогда возникла компромиссная фигура Игоря Ромашова, которая устроила всех. Этот человек – креатура Киришского завода; он пришел в компанию из Октябрьской железной дороги на должность начальника управления перевозок.
В какой-то момент Тимченко все же решил выйти из бизнеса, но партнеры не хотели выделять его долю, которую он хотел получить вагонами.
При управлении «Линк Ойлом», находящимся на пике акционерной войны, Ромашову приходилось постоянно лавировать, чтобы ни одна из групп акционеров не могла упрекнуть его в работе на противную сторону. В какой-то момент Тимченко все же решил выйти из бизнеса, но партнеры не хотели выделять его долю, которую он хотел получить вагонами. И тогда трейдер решился на невероятный шаг.
С Владимиром Прокофьевым Тимченко принципиально не общался все годы с тех пор, как в 1999 г. Прокофьев расстался с «Кинэксом», уйдя из «Линк Ойла», уведя за собой коллектив и создав компанию «Балттранссервис».
К моменту, когда «Линк Ойл» переживал драматические события, связанные с новым акционерным конфликтом, «Балттранссервис» стал фактически его близнецом. Только схема поставок нефтепродуктов на
